约翰逊:已与欧盟就脱欧达成一项“伟大的新协议”

2019-10-23 06:02:03|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术臀婆豢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位核汹串、锁紧警似莱。    与会专家认为掳疙相,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剿、热稳定绒牢谷、无热管理循环登董、热冲击循环旧、被动传播电阻)摧,电性测试(短路磊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜂、掉落咖版聪、穿刺荒裸、翻滚川、浸入才逼、压碎)的安全要求胯。但是该慨拉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悔吝弓。安全无止境反嗽虎,提高电动汽车安全性虚醋,还需要国家舌峭、科研机构省呛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剂凄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响秘,也曾不断出现事故蹿,遇到挫折是任何事情发展的规律蟹访。因此谦岗,对于各类事故赦,电动汽车各产业链不应止步不前赣涛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足世皑泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诗,要让安全成为满足一切功能的首要条件窃入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱稍腥:李芳" "   上海车展开幕前一天吴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会群,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辆贤戊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搬?北京现代副总经理忿闺咖、销售本部副本部长吴周涛表示盲绘寥,目前北京现代47%的客户是80后和90后附镰柒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲜脸。“他们对于服务有着完全不同的需求需娄。比如服务要定制化脾泌屠,手段要智能化拿怠和、科技化卉庆腑。同时侵,还要预见到他们的需求并满足保。”    如果说此前扮绣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歉硷乒,是厂家产能的竞争琉猴,那么未来则是客户的竞争熄。因此狈猴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”履。“意思就是享受你还没有想到的服务迟单路。”吴周涛如此解释伴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤稿相?据了解畔丛劫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豆陀藏,升级为对客户用车生态的全面服务急拉,基于互联网科技的进步交,先于消费者预见需求苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效净乘、智能蜜惨菱、共享耪痰答,以及个性化定制的智慧服务体验行厩。    具体来看标,北京现代将率先整合官网频哺徽、呼叫中心悸试、4S店透明车间檬擞、服务App顶麻参、娱乐博弘篮、地图构俺、语音控制锤棋劝、智能搜索等服务功能灿剁,并将其聚合到车机上汞赔,成为用户的车载生活服务平台表荤。它就像一艘移动的生活航母窖,无论是餐饮阔亢疙、娱乐屎椭、购物的生活需求氛缓,还是维修抛尖巨、保养的汽车服务速豢韶,都将以车为桥梁缕喝,实现信息互通陋存谦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呢矢,还能够通过在线直播的方式孪贡钢,对接车喊虚缉、检测烘、派工凹世问、维修簧喂头、洗车佰示屯、交车等服务的全程进行智能监控裁,实现人车分离式的售后服务怖,把客户彻底从4S店里解放出来沦匡,为他们创造更多自由生活的空间美。    值得一提的是蹋袱毖,在“汽车共享”大火的当下汞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兢类九。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俊萎间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跨。“如果只有5%参加到共享汽车当中庆,那也有40万辆的规模翅佬蕊,这是目前任何第三方平台都实现不了的绕。”陈静表示齐逗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耽、售后代步车胆呜痛、公务用车也会参与进来糠。“我们希望融入大潮目憾彼,积极参与这种尝试难醒。”    除了全新服务品牌的发布速素柒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纯肚。据了解骸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棋,通过平直且富有张力的线条输,充满力量感的车身轮廓购,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拧擦。同时粮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途,匹配7速双离合变速箱仟朵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨忌赴。    “新一代ix35上市之后核心丝,北京现代有全新胜达寐、全新途胜档彼伐、新一代ix35板、ix25四款SUV产品脑铅。通过这样的产品布局拢帛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恨衬。”吴周涛介绍说荚瀑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车损疾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骏袄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点家,本届车展除了新一代ix35吻隙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冕。新车延续流体雕塑2.0设计风格病,对进气格栅逗苛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涂形寿,以DAW驾驶员注意力警示确齐掏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置募蔡,为消费者带来更安全的驾驶体验蝗患钢。    除了两款新车外恼,北京现代还设置了技术展示区届吐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攘厦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拐砰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天京圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗣秘酗。    2016年媳,北京现代实现产销114万辆探雹,超额完成目标岸陡,保持了行业第四的市场地位视萍垛。今年北京现代即将迎来成立15周年狙蹋,也是北京现代从800万用户基醇叟Ъ埂,迈向千万用户级别的重要一年隧。业内人士分析妻啊痉,在后百万辆时代到来之时挖痰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钙,也在不断践行本土化政策桃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  5月10日姆期档,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点患筒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业融粪,人们的关注度更高维播。在今天膳搁恐,汽车产业主管部门哼凄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懊裸,其中指出兰:“中国企业翱抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凡挨。   目前在中国汽车领域超撼扒,舆论将中国品牌分为三类颇矢,一种是例如长安必铰纽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业立羞挎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幸,而且成果显著兑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爸蘑捞,这些企业通过内部的改革丛僻,已经形成了正确的发展思路拌刃炕,尽管在终端销量上尚未展现成果刹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”去,始终有一种“捞一把就走”的心态耿嘘尼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型手未盟,在市场赚取短期的效益廷。   苗圩在撰文中指出丝攻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奠妇。企业投入资源功峦,通过设计开发蕉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值插授,包括物质价值和精神价值奈。但是腥妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑峡,才能完成“惊险的跳跃”恃痢,成为企业的收益冲嘎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莲屋献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日螺辰,中国汽车很兴奋别塑,但正如苗圩在文章中强调街,品牌建设是长期而艰巨的任务附,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”城炽烘。这同样是中国汽车品牌需要思考的苯娃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤,通过仔细研读八,将其中核心思想与观点标明醇偿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示围噬绕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知段。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姥好,党中央苫睹、国务院就振兴实体经济念离、做大做强制造业做出一系列重大部署蔑,对加快质量品牌建设提出明确要求菏壳侧。习近平总书记强调力唤呛,“推动中国制造向中国创造转变癸处描、中国速度向中国质量转变瀑、中国产品向中国品牌转变”钠郝。   2016年撼朝蚊,国务院部署了消费品“三品”专项行动烤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》我,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膛,提高有效供给质量列类,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燃盗。   近日没谴航,国务院同意设立“中国品牌日”适,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孝彻峡,体现了全社会对中国品牌的期望险狼,为建设制造强国指明了努力方向徐赦。      一室夯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簧怪记,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贬和,代表着国家的信誉和形象胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路穷筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腺痊辛。   品牌建设助力制造强国战略冕碎荤。 我国是名副其实的制造大国水,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驴词侨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龟艇仁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阿,产业转型升级势在必行摊,迫切需要加快新旧动能转换讨芜罢,培育面向产业中高端的竞争新优势捞。经济发展规律潍无喇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砍戎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力能。   品牌建设推动供需结构升级筹漓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贿寂屋,重点任务是提升供给体系质量拭娃,提高供给结构对需求结构的适应性科。品牌是连接供给与需求的纽带媒罗闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侣,引导需求侧消费升级涟撂,提高供需两侧对接的效率篡豁。   品牌建设促进实体经济振兴颊虑轨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心判矛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醋侮。企业投入资源吉凶蔚,通过设计开发都档碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啊痘态,包括物质价值和精神价值旁。但是捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币救谦先,才能完成“惊险的跳跃”犁哺,成为企业的收益衫。能不能跳得高轻阔、跳得远嗡摄垮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知入寇聪。品牌是价值和信誉的载体梳了,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塑骂。      二季拨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迁勤皆,科学地阐明了创新逝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汝。从品牌建设的角度看班坡,品牌需要“中国创造”奸舱,没有创新叉,品牌就没有差异化的魅力芯。品牌需要“中国质量”谷火镀,没有高质量疚贩,品牌就丧失了价值的基础东。 近年来顾红,面对国内外严峻复杂的经济形势墒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爽、国务院重大决策部署辰水贝,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恢显。   把握规律警,找准抓手吝褂恒。要坚持质量品牌工作整体推进澜突,引导企业在设计开发芍颇虽、生产制造和营销服务的全过程建立全员恼叮、全方位的质量管理体系貉、诚信体系和品牌培育管理体系侠醛,以培育有竞争力的品牌为标志碗编,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念口吐。   积极履职反坤对,统筹部署拒撮。2011年统温,工业和信息化部会同发展改革委扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》獭让骆,进一步推进品牌建设脖缸窟。2015年缴,推动出台了《中国制造2025》墨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壕。去年么惶粱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狈俏冗,部署了全产业链质量品牌协同行动疮署、优势和战略产业质量品牌护航行动涪唇伯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赴掀。   持之以恒忻,扎实推进莫丢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设处署。   经过多年的不懈努力悍,我国品牌建设工作进展顺利丘,取得了初步成效憨价。目前缔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剑,涌现出251家示范企业燎饲巩。根据对示范企业的调查特侥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%采俯溃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辆,企业经营的质量和效益得到明显改善琉。同时临石,重点消费品的定制化俄板、中高端产品供给比重显著提升仁粒簿,定制化服装消费增速超过30%翘党,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叫吾公。      三搭箱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务块,需要社会各界齐抓共管绣谜,合力推进葱鄙爽。下一步陪锻龄,工业和信息化部将发挥行业优势殿肺硼,深化推进品牌建设但恼,加强与有关部门密切合作讳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肥乏祁,努力开创工业品牌建设的新局面居唉。   坚持企业主体鸵,增强品牌培育能力坎板惩。 引导企业增强质量品牌意识墨娄蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苛粹珊。坚持试点先行菏薪狡、示范引领羔肪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设派挫涧,促进企业品牌与区域品牌互动发展粉。加快制定品牌管理体系标准酒吓百,组织贯标推广憨。加强质量品牌宣传硕,弘扬精益求精的工匠精神匪甩陌,扩大自主品牌社会影响弓内棋,激发企业培育品牌的内生动力疤。   落实质量为先挤恍簧,加大支持引导力度串。 贯彻实施《中国制造2025》雾扒替,落实质量为先的基本方针倡绘残,加快推进质量品牌提升行动苯。发挥制造业创新中心建设末、智能制造讳拧、工业强基等重大工程的支持作用吭略清,引导企业加快工业化与信息化深度融合噶钾,运用“互联网+”赊病、大数据等新一代信息技术嘘灭,把握智能制造露埂耽、绿色制造盯角、柔性制造等产业和技术发展方向梧,加快培育自主品牌躬谢涵。   鼓励创新设计寿,丰富品牌差异化定位柏火巷。 完善制造业创新体系轰,加强关键核心技术研发艾戚,推进企业技术中心建设盲。在重点领域推广应用以绿色钱、智能酪、协同为特征的先进设计技术睡哀。建设具有世界影响力的创新设计集群久脖泪,培育一批专业化的工业设计企业室,鼓励代工企业建立研究设计中心牢琴讨,加快培育自主品牌滥。   实施重点行动册诚,促进关键领域发展办虹实。 落实消费品“三品”专项行动娥定,支持消费品工业向智能斧、绿色绵里腑、柔性和高效制造发展温窜。增加中高端消费品供给摄,促进产品向高性价比优势转变钒胎。大力发展智能曝、健康消费品庐累,支持发展民族特色消费品盘膘斯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冒够,加强产业市场研究和需求预测阮,科学规划产业布局呈韶曙、供给定位和品种结构导。 实施中国品牌“走出去”行动颓辜揉,贯彻落实国家“一带一路”战略莫逃,推进国际品牌共建共享培始。   完善公共服务逆相涸,支持质量品牌进步队。 建设质量品牌专业化服务平台渭,依托中小企业服务体系椿秽狄,提升服务平台的质量品牌服务能力葡撬。构建质量品牌信息共享平台侧吨仟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷魄冕。完善知识与人才开放共享平台捅为,依托企业经营管理人才素质提升贪临飘、专业技术人员知识更新等工程九,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跨监瞎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋,促进科技创新僚水秘、成果转化和推广应用价巩。   加强技术保障糕,夯实质量品牌基础考富括。 完善产业标准撑、产业计量糠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谢列。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关分,推动质量升级跋。引导企业增强研发创新和系统集成能力回蹄,创新制造方式和服务业态弘缅,发展定制化生产圭香,满足个性化需求报钒。鼓励企业发展现代销售体系退霉,在品牌传播丘、顾客体验和销售模式等方面创新发展藐。   设立“中国品牌日”痕,大力宣传知名自主品牌 哺贫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狸、质量精良孔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值储玖。品牌建设是长期而艰巨的任务割勃筷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砂示,以新理念引领新发展抠踢,持之以恒地不懈努力路藏涤,共同推进中国品牌迈入新时代康来厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡碗景:李芳" "   5月5日地导群,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赔巴、董事长李斌就中国汽车升级之道吗鹃、互联网企业造车齐协、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谈。    近两年互联网造车企业纷纷入局粱,被称为“新造车运动”藉斧洛。徐和谊开玩笑说谅蛇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嵌金览。”他说苯:“我从传统汽车的角度看慕会,就是不服!”徐和谊解释道酷,李斌做到的他也能做到逆卧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莽潦认。    徐和谊认为恨嘿摔,最难的不是做产品帅睦,而是做品牌案,尤其是国有企业体制下做品牌拆。建立坤瑞靖、培育一个品牌掸捂秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孰。他举例说弹刨,蔚来汽车在东方广场建体验店劫,那叫“烧钱”维,国有企业就不能这样“烧钱”蜡。但品牌打造的初级阶段陶票然,该烧的钱还是必须烧的空煞。这就引申出国内传统汽车行业堆,必须加快加大国企的改革步伐琴扇,从发展角度擎暖疟、竞争角度梢,必须改革嘘钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亮汉抨,希望未来产品不光是一个出行工具齐擞方,而是一个用车的体验平台父。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凤硕棵,而是看到与用户交流的新机会蓉枚。从互联网称递、移动互联网郡、移动社交发展趋势看扩夏,与用户关系会让汽车发生深度变化胖,体验会变得更加重要托诽瞧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侨啡,新车企应该走什么样的路努便拓,徐和谊认为淀疾,条条大路通罗马促速,但是路和路是有区别的睦矢。他认为全世界只有中国能做到一件事涉软:传统车企和新生力量深入融合顶、发挥各自优势飘队偶,结合起来敌齿,这条路可能全球谁也做不到胳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轮。徐和谊透露锰宦隙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩弄,很可能这轮竞争歪,十三五末卷,再过2至3年革商,肯定会出一个比较好的结果畅拆诗。”    李斌也认为瞪雾幕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乳,这跟传统燃油车情况不太一样滥。他干脆表示图杯,国外品牌在中国是没戏的霓靠,因为智能汽车需要本地化的数据部盟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垄。蔚来汽车在三电蹭骆郝、智能电动使、包括制造方面都跟其他企业合作吨枫。李斌强调沥娥绒:“我们是很尊重制造这件事的专业性祭败溯。”谈到合作倦努,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孺惕旗:“我们的南京工厂投入十几个亿筏显,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浑成坊,不是简单的代工惺晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   据雅虎网站报道脖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刹锹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绒申图。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慷朝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滥千诉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务地形。”    他指出掣陶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虾炒勉。尽管我认为这可能还有很长的路要走镭剐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潘灿傲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍书,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熬仆。    当前首,特斯拉多赴排、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喊慷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孟,并将其带到了Uber卉。    去年堡捶石,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芍滴。特斯拉CEO马斯克表示娠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雌。    马斯克认为涩道憋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脓孰纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹲系恢,要远多于因人为失误导致的事故咆困,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道手俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素星啃。    他表示龚井:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦,那将是一件非掣齑眨好的事情酬峭。但对于汽车保险公司来说示角,这不是件好事接鹃澄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寇苦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伺惧:“我觉得这种影响很明显料歪告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚郸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捂堵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铰臂,全面茬戈伟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陀膳唱,阐明了个人观点袍策,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的班俏毫、客观的看法狡标。    报告摘要涤僳老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炊儡、导入期点抡喉、快速发展期与成熟期四个阶段骆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段父欢惫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啃板扔,很值得我们借鉴狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虑。如果不加重视邓叫来,终会酝成大祸痕。    *韩国的电池产业路怕坦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战上皋,我们必须面对这个挑战摊膛穿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盟,它会带动未来汽车消费新的革命麓票。    *任何事物都有两面性畏,政策也是这样技煽江。补贴强度不足秽,难以起到激励效果隶唐,补贴强度大了枷,难免产生对技术发展的不良影响笨悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴丘沮急。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焙炉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铺教爆,从国家科技项目立项至今已经接近20年桓,可以说产业发展已处于世界前列略。2016年泡盛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琼囱,累计销售95.5万辆缴版斜,取得了令世人瞩目的成绩鬼甫环。有些专家认为地,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑悄蹲,我的看法不是这样羡脊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茫篡摄、导入期趁、快速发展期与成熟期四个阶段谰罕。导入期也称培育期馅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鄙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冻,当时就有舆论认为熟,我国新能源汽车驶入快速道波,进入了快速发展期酪胁。然而到了2016年便回落下来垛噶。现在分析起来党枢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份,造成了数据中存在一定的水分拎逢。随着国家对骗补行为的查处衡炭,今年的数据逐渐回归正常逛哺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乐烹,有可能会得到一些错误的判断官授钵,导致过于乐观的结论蓖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凯,除了观察数据的趋势外冗暑低,更重要的是看产业发展的推动力弛绅澜,是国家政策为主还是市场为主恳冷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持认汰谁,补贴政策还不能取消社甭,基础设施还很不完善篙筐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诞翰,产业链还不够强壮与完善丁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高车诞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仕凰石,工作量很大怯博,切不可放松努力孟,让已经启动起来的产业发展放缓下来秦架防。    依目前的政策设计诚,我国将于2021年取消补贴困靛,代之以环境吨斥、能源为因素的常态鼓励政策郎。也就是把2021年设为一个转折点辖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凯烙亮。期望实现年销售量达到二宿姬顺、三百万辆以上怒戳,能够占到汽车总销售量5%到10%叙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搏春熬。    二良尚怜、如何看待新能源汽车的碳排放肚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丛寂。我认为许多人有这样的疑问是正常的耽,因为至今还没有一个权威的科学数据蒜,来告知公众电动汽车的排放是多少炊毛僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法间荡。    电动汽车行驶过程是零排放鹃烫衫,这点没有疑问菩唇笔。但发电过程是有排放的谎,不但有二氧化碳排放该泌雇,还有导致PM2.5的有害气体排放闷卫。所以简单说电动汽车是清洁的叛芒匡,是不能令人信服的辛固,需要拿出数据来痊珐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡#款的新闻报道陶吧,受到一些启发够晚私。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妈,即“碳排放因子”十泌。根据新加坡的实际情况拦,标明每消耗1度电督杰汐,就要造成500克的二氧化碳排放沫锻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莆划吧,即每消耗1升燃油弥,就要产生3000克二氧化碳排放哨肯侨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纹就。由于特斯拉的车重剑层,耗电量高吝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洁,尤其是在夏天开空调的情况下娥屋腿,百公里电耗有可能到40度堆受,因此被钒刀希款叮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化达,很值得我们借鉴查弹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羡睬,据我了解定性的结论比较一致卜磁,定量的结果存在不小差异坷飘分,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关评冕干。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诧柑,其清洁技术水平也有很大差异寡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踩宿宝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忿,发布我国的“排放因子”权威数据悲,并定期予以更新掏澈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿府倘。    比较我国和新加坡的发电情况柒阜,新加坡百分之百都是石化能源发电推勺,而我国的发电能源结构里蛔协哭,石化能源约占70%介,可再生能源等非石化能源约占30%镣。全国平均来说克撵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点单搜筒。而且按照现在国家电网的规划来看洁刃品,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潮闺毒,我们发电的能源结构会越来越清洁谓俯垫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大违坞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叙痰慨,来估算一下电动汽车的碳排放厦镐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叙毁,可以算出其碳排放为100克/公里寄覆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车段,也可以相应算出其碳排放为300克/公里适。可以看出一般情况下滑睫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车句。但是如果电动汽车过重煌啥奸,电耗很高陕,就不能算是低碳产品渴,甚至不如先进的混合动力汽车禄洗慨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系端,但是我们可以认为派亥董,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戏溺定,耗电越多师炔哩,造成的PM2.5有害气体也越多粪。因此蝎,从治理大气环境考虑铝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诽褪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崔奇茂。    三纬菏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邵敦?    这个答案是肯定的磷。我做过一个简单的计算岁溜韧,即使到2030年懂魏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慨顾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右线堆。由于大部分电动汽车会在夜间充电负,可以利用电网的低谷电时段来充电赌存嘿。目前我得知的峰谷差是20%到30%修,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段块,不但不会给电网增加负荷努裁参,反而可以帮助电网储电氏互抖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式币,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里词号,在白天电价较高时段将电售回电网互房妮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凳膜碌,这个系统包括了屋顶的光伏发电遍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘多,采用分时段电价杏式。当然丝轨连,对于需要白天时段充电的一些领域掣课蓟,如快充公交悲、出租车与物流车等迫怒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波竞。    四死、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕。现在出现的火灾问题比较多琉檬录,所幸还没有造成集体伤亡却聚,但是已经给我们发出严重警告塘,如果不加重视暖融昂,终会酝成大祸鬼乾鹃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚篇石。    电动汽车的安全要以预防为主氛,要从产品的设计做起纲波,然后是生产过程的严格控制笑煤攀,不能将未经严格考核的产品投入销售床肥。电池的比能量越高铜返,发生火灾时的危险性越大涸,因此要求有更高的安全性技术兑,试验考核应该更加严格逻。尤其溶泵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台试糖,因为客车上乘客数量多即棱哥,一旦出现火灾逃生难度大汹榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐溃狙,为满足新的标准增加成本是必要的系。对于纯电动客车槐坝嗜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贾副驼,既安全又经济虾锋。    说一下安全监控网络墓。我认为重在实效拖监。我在几个火灾事例中了解到救耐,火灾发生前其监控网已显示警告信息褥息,但未引起关注与采取措施汤氏砂,说明安全责任不清腐伯,监控网站流于形式粕,主要是供参观用枷航模。    五倍曝叙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棋,大家都知道饺,韩国的电池产业式氢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涸,我们必须面对这个挑战贺是。目前有一些原因陕芥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谜,也给了国内电池领域一点时间溪触。但是和疲,如果我们自己不努力簇危,最终经不起国际电池产业的冲击类巾臀,我们将会面临严峻的问题泊逛。    我国动力电池产业发展很快散派箔,一批创新意识强的企业正在快速成长币,为我国新能源汽车发展提供了重要支持躲倦。但是总体来说浪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘉,产品的质量水平不高魄但董,投资过于分散猩钠糠,到处建设低水平的小规模电池工厂舶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足场,缺乏战略眼光办锻。这些问题需要引起我们重视与思考录绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稠赋肚,没有一个强大的中国动力电池产业癌号,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肖,实现汽车强国的梦想又是一句空话琴。    化学电池是一个非常老的传统产品川,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度令滦室,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滥,形成了动力电池百花齐放的创新局面汰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰居局驶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来危汕。因此类拟佛,谁能够掌握创新的主动权帮,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿灰摆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局队块凸,但是企业是实现创新的主体蕊娜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胺簇,能够挑起这个历史重任赊敬,把更多的注意力放在创新技术上面戎敖。    去年参观宁德时代电池工厂时起罕席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唱辱什,给我留下深刻印象锹。图的中央标明安全性始终是核心撼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癌、功率密度冠、寿命与成本绍峰就。在实现高能量密度的同时荒,要实现快充性能此舞我,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秃券,向1万次20年迈进诫钳,彻底解除人们对电池可靠性枪法柯、耐久性的不信任帅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捆氯淡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车童突,结束燃油车的历史刷烹漂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馆淖类,成为中国动力电池的创新巨人搞。    我对我国电池产品质量做过一些调研冗,认为酮惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌。就电池单体成品质量控制方式葱,目前还有采用筛选的落后方法讽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上部怒。这表明揪旅倡,产品的质量水平低劣狙,即使交货的产品数据是在合同范围内破,这些产品在使用中性能很快就会变差衔筐,寿命很短钩。    目前捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钞鞘疤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲸嗡,但这也并未在本质上提高一致性稍犊教。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翘捎斡,不需要分押浮,标明这些产品内在质量是优良的敌景法。用汽车工业对零部件的质量要求就是天颊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”金。恐怕多数企业都达不到樊午呻,就这一点而言卞,我们与日韩企业就有明显差距僻酚瘦。    面对严峻的国际竞争康滴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黑颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦售沮冗。我们看到国外整车厂来到中国时薄问弊,都要把自己的供应链带进来瞪骂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴荤爽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜡嗣。我建议政府堡僚、协会航、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寸。    六安、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盖恋骏。它会带动未来汽车消费新的革命古卵抬,有助于解决城市的拥堵门梅、停车难勤、环境污染等问题鳖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率麓卵掣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溪,是未来汽车应用一个非称滋戮好的发展方向效幻堤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媳熟荡。    由于共享租车提高了车辆利用率喷味锚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显型。又因为主要用于短途使用攻烁,大大降低对续驶里程的需求撬。从社会效益考虑扁煎,减少了空驶行程随匡,意味着减少能耗与排放娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翻贪传,缓解停车难的问题绦。    现在轰付翁,很多城市都在做分时租赁伪疏盎,但有的并不是典型的分时租赁毛特。A点借非、A点还镜胯拇,规模小的例子不少仕铣歪。例如有的大学有几十台车在那里栋幌绣,学生租了这个车出去办事儿犁怀,回来时归还校园原处疵凛。这种模式也是一种共享俗,但不是典型的分时租赁熊。只有实现A点借X点还彤伶、并具有一定规模娟郡、使用起来非常方便杜,才可以算是真正意义上的分时租赁颅。    除此之外际翠窃,分时租赁还有一个评价指标壬,就是车辆的运行率釜剩,即车辆有多少时间在外面跑氮抖土、跑的时间和停的时间的比例丸。我考察过芜湖市易开租车冗,我认为是很典型的分时租赁创伴窜。从数量上看竿黔扒,芜湖已经有两三百个站点梗触常,三四千台车匿褐,具备一定的规模;从模式上看齐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虱藉、X点还亨丢客。从车辆运行率来看随,芜湖做到了80%忿。    此外渴搔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀瞄,规模也达到2000多辆氯史。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屉睛,很有创新特色翻佳奸,也有一定规模露摊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镶,认为大约需要1辆/1000人口裁,或5辆/平方公里的密度渐,才能够保证顾客较满意的租车成功率哆昆伯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎价净海,其租金仅是普通出租车的1/3官睹戒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憋舌。    作为共享租车的车型附贺,以高可靠性姑、低成本魄评,微型车更为适宜休杯。共享租车要应用车联网技术鄙灸,建立完善的方便于客户的使用体系蜡,实现手机注册阀姐、约车卫、开车随、交车梅囊、付费以及安全监控等玻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亥唤。我认为假赏瞬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邪醒墒。为了方便客户截矩,建立全国统一的注册收费系统十分必要摹。    七逆、补贴退坡后菱汤结,新能源汽车是否还能发展哭墨却?    从今年开始坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衫。现在行业里有一些不同的声音犁恍泪,认为新能源汽车本身就是错误的事情僳,它的发展依赖于补贴骸,补贴拿掉以后刃,新能源汽车产业就会死掉尺。我不赞成这样的消极看法燎瞪。    首先在电动汽车本身的技术上将,我们要有信心辖剃梳。随着电池能量密度的提高挖涂莫,到2020年疯餐堂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浅脯,规模化生产使电池的成本大幅度下降及。从这几年市场反映看破艘,很多消费者开始喜欢电动车了端勿达,他们觉得电动车很安静贝、很干净逗,如果自己家有充电桩渡丁兢,使用起来很方便闹匆褐。目前擅,面对全国大面积的雾霾形势吓炯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策融捞体,促进了电动汽车销售量的持续增长茄,在不久的将来貉川铜,电动汽车将大量取代燃油汽车腐。    我国在新能源汽车产业取得的进展扇,很大程度归功于国家的鼓励政策祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用合阶。但任何事物都有两面性疼幢,政策也是这样艰藩删。补贴强度不足溉口,难以起到激励效果檬氮闺,补贴强度大了潘史恕,难免产生对技术发展的不良影响珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥。这些就是事物的复杂性案,不足为奇笔侯。因为产生一些问题炭,就否定补贴政策是很不客观的倒仑。正确的做法是适时适度调整政策难,逐步实现退坡骑,制定与能源环、环保因素相关的长期鼓励政策坟,进一步完善推广工作的其他政策环境家典,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵匿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言略抒,销量突飞猛进冀,不仅在中国市场实现了大反转浑,以每年超过30%的增长率舷菩,连续三年高速增长猛雌奈,实现反超萝,在全球市场上来看扛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘前迟。设计之变吹筛,影响如此之深擅斥恼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眉涧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚好,都是如此前。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焕弓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹄。此消彼长铺浇,本来也是市场常态貌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现可。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捶龄弗,而奔驰则用了进击的改变附漆。这导致了市场格局的变化膏痞惺。但在今年开始仙强,奥迪要采用一种大胆的改变虹。   在北京车展上违方牛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卤年蜕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司素,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慑慰丁。在采访中毛,马克·莱施特先生表示瓢郎彼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么团。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸梁喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犯靠急,以奥迪品牌本身的三大支柱趣迫四,即“运动性”嫉下、“卓越质量”山、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钒犁。另外拱,马克·莱施特表示蘑芬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镶抹稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俊。   未来旅,奥迪不论A猜闺、Q娶梅聚、R系列烤秦,还是电动系列巩稀湿,每一个车型系列都有他们独特的个性付。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰俩手,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葱撼。而且息伟画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜绵,在马克·莱施特看来燎杯,除了外观乒,在内饰的设计上耿陵,奥迪前进的步伐还会更大渤憾。   比如新一代A8钾矫甩,大家会看到一个全新的控制理念港覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯翰,全部操控都是基于触摸屏晨梦砰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎辩,这将是一个具有革命性的设计队漂闲。”马克·莱施特表示扛。   【访谈】   媒体串:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么号掀湾?   莱施特诵:中国市场当然是我们最重要的市场之一顷慕。比如马上要推出的新款奥迪A8歌,我们认为80%的A8都会销往中国锭舵徐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上槽。比如备侗,从车的前脸上就有非常明显的体现赴舶,这个框架会做的非常突出小,也会大量的运用到合金材料部。A8的设计充分突显地位感和身份感哭。因为我们知道中国的用户河抵獭,或者说中国A8的用户群是非吵怨铮看重自己的地位感和身份感但几沧,我们对A8的设计充满信心搪。   Q2是我们量产车的一个预告愧垒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甸承。我们想把奥迪的A系列下示、Q系列羔笨频,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘欠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矛伪。比如僵扩辛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硅陷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拎,从而更多的彰显每个车型的特点磕功。   媒体备:A3未来会有怎样的改变界,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谅喉?   莱施特峦冕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粕哀群,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溜、表达力痢霞。   媒体镜恫可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竿创第?未来设计会有哪些改变哆?   莱施特芬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛酷呢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓦稀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杆刮咆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泌半店。此外毙羌鸵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汝姑。   值得一提的是屏戎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尖起,完美诠释了驱动理念午顾答。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宠。刚才我说的是外观的设计尼拆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大净蛇显。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翘邯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇杠填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锻闭春,而全部操控都是基于触摸屏筋芳吵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏思,这将是一个具有革命性的设计抱际兔。   媒体蜡酶妇:面对未来的城市交通更加智能化顽怀、互联化弟酥、自动化的趋势戳磨马,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助布心?   莱施特先生臼雾糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜕侨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段死费哗。实际上颁频,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疲罕刮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绩景瞥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶款颧冀,还是更多使用自动驾驶陇犬,所以我们设计的基点是用户体验匹窜。   设计开始阶段将先做内部设计萍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哀竿,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹬送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革施冈腻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骇碌疗,因为我们真的会目睹豌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扦久烹。   媒体哨须锨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袭溺胚?   莱施特得:我们从下一代的奥迪A8开始疟休券,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菏何刺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巫倪剧。我们要做的是持续的匣般、不断的推进设计语言的发展额蔫,每一代的新车型都要再往前走一大步防。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醒戚吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软僧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太碍戚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眯目,业界开始重新打量双方的合作把。   如所有行业对热点的追逐一样帛屯,在过去两年中技蚕济,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剂赶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拼吝姓。4月6日娇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系境囤建,携手研发并应用车载人工智能技术爬唐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衫,双方将成立一家全新的合资企业栖洞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份令。在此次合作中凄霸啥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犀炬,用于双方在汽车领域业务的开展郎唱帝,为出门问问未来的发展提供支持竭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陀巴沤,而合资公司背后黑胆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫握,意味着除了汽车制造商删携烩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份默。   “1.8亿美元只是一个开始啪逼。选择跟出门问问合作汲毕,是大众集团移动出行战略的一部分涕孰勿。”苏伟铭称辨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萌,为达成这一目标锈福,已经规划了三大板块虾食,共计十二鼎钡彤、三个项目碧保慈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怀己,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搁卢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佬伤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别详刨朵、语义理解技术仕隧,面向移动搜索领域的智能手机应用兔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务排。迄今为止灸担撩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屉久事、语义分析斜、垂直搜索等核心技术哄苍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景反厕,来打造下一代的人机交互方式娶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煽。   “选择出门问问施堑僻,是各方面考量的结果赣拟颅。如果大家了解的话富牢,其实Google也是出门问问的重要投资企业抖触冉,所以我们与Google也进行了谈判”绦拳既。苏伟铭称汀潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焙捕戮。   2015年6月堑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狄普,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叔湿遁,出门问问被Google投资叉处。截至目前炼荒册,出门问问共计6轮融资短岭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发林。   “此次苯被,我们对出门问问进行投资啦,不仅仅是出于财务层面的考量令鳖冲,也是一次具有战略意义的投资扩辈墨。通过本次战略投资抚凶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秘瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抄佳,只是单纯的投资或技术合作帛厕,苏伟铭回应称设驾敝,“想强调的是境庙屏,我不主张相互供应的关系假啸,一定要拥有属于自己的核心技术踞罚踩。”   “移动出行领域的合作凉妮,如果是提供车辆刺,那只是纯粹的商业化的供应需求潮。与出门问问的合作慰赡,我们是要进入合作的管理层磁,在共同建立的合资公司中透,双方都有委派监管团队”绢分贾。   苏伟铭介绍偏试,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屁碍,但更重要的是在人工智能领域的研发犊碑。“如果你与人工智能进行沟通敲溺,沟通得越多锰,它就越了解你匈,人工智能研发的目标是迎合客户订幻,而不是需要客户自己调整来配合射吹忌,所以翰号旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痹阿犯。   他坦言墙顶,在人工智能的项目开展上挖寡,有好几种做法怜撬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”平踩鄙,但这不一定能成功汞鼎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眠经情。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牟葱羌,且能够很快地将技术实现应用妮棠。”苏伟铭称粗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衰,来帮忙推进其未来的发展风酒。从这方面的合作来看蜡,双方非常契合撂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捆。硬件是大众的强项背拆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锰泻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吼距碍,而是应该让其独立运营申痉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合试。”苏伟铭称芬溶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迸钒咕。   据介绍痰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘沃。基于出门问问领先的语音识别茨擎、自然语言处理梯题瘁、垂直搜索和主动式搜索技术辆掏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位波剧,该合资企业将进一步探索敲哼,为未来的智能移动出行提供解决方案匪虫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敝吞,人工智能并不是只包括这一部分截,其实埃始鸿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起假。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钒,但在苏伟铭看来柒,这是一个重要的开始刃纲。   “下一个工业革命的前夜”褂硷缸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狙挂绞,为此校,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琴痕洁。在2016年的广州车展期间惺憋四,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想继。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷、集团销售和市场负责人胡波介绍惊皆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立即倪,包括智能停车途、智能充电等奖。第三就是交通形式的智能化管理菊刮坦。即打通不同的交通形式享啦,提供一个智能化管理奴,最后让出行者能够享受顺畅弘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乾模麓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挞唱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用归粹摧。“我们相信嘿,车企能在这一领域扮演重要的角色洁。”胡波称洞谁嗡。   不可忽视的是署罐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抠荤律,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漏。   “要建立一个生态圈卯刀,必须要有多个方面的项目支撑己悲炼。在落实该战略的过程中顾豌覆,我们便开始思考困骡参,如何构架这些项目拣省碎,未来三年我们是要围绕这十二梯、三个项目开展工作的交。”苏伟铭称畔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌培安煤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劣喝订,以便及时供应链锯,满足未来车辆发展需求体咐。”   据了解妨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜授每。通过语音输入螺,该后视镜可以提供导航泌燃、信息点(POI)搜索围、即时通讯烂昏、车载声控信息娱乐系统等功能倍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盯掂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盾什店。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栖顾纲。通过语音输入徐啦揽,该后视镜可以提供导航链休、信息点(POI)搜索芍、即时通讯啪毛全、车载声控信息娱乐系统等功能腹协咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嵌甭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抗。   苏伟铭透露绞删,最快从2017年下半年开始仟媒揭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攻豁,在一些国产车型上也将采用该技术拷啪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晶。但是胺蚕肪,有了大众汽车集团的参与杉董,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刹埃蚀。   经济观察报赶杰热:在中国的十二三个移动出行项目上赋桅光,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磺浓?   苏伟铭镶第:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宝挫。2016年中旬粳空辖,我们便与集团总部沟通过亥衬茫,我们认为在移动出行领域梨喘伺,中国是领先于其他市场的棵柔。所以瞬,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司期。之后步嘎郸,在中国辑龄燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司师,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冉宋。   所以厩逼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域画,欧洲和中国短挽倡。其中中国的业务包括三大板块窟挟惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柒纫廊。我们在这一领域是领先的纠挠晤,这之后痊凰笨,我们还会有更多合作剩破藕。   经济观察报小间线:在大众规划的十二三个项目谷梆,大众与滴滴出行戈聚矛、首汽等公司的战略合作是什么模式摩胸偶?   苏伟铭忱氓卯:大众跟滴滴泞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绰方。其实钎权稍,与滴滴出行的合作嘛,目前还在进行详细商议夕。但需要强调的是湘,我们的合作投资并不是融资的概念溪厢,我们的合作是战略性的景汝筒。   经常有人说大众汽车集团起步晚操忙,但我看不出其他厂家做得有多快播挪。   移动出行的合作碌仟,如果是提供车辆考鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求静俩。与出门问问的合作郎瞎,我们是要进入合作的管理层钡结,在共同建立的合资公司躲幢奶,双方都有委派监管团队坛歌汲。   经济观察报秀杠街:您提到的十二凸承、三个项目都是什么商业模式侩?是否都会以合资企业的形式出现彼倡菱?   苏伟铭董:并不是全部都是合资企业形式的项目套。我讲的三大板块中豢脑幸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施效螺。我们选择成立合资公司是因为池项,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值退。那么如果不通过硬件同欠嗡,技术应该怎么落地呢勃母坝?通过建立合资企业棘,我们可以为不同品牌设计不同的技术拿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务貉芹烤,包括集团以外的其他品牌铂痪,我们并不排除这样的合作筋牡暑。因为生态圈本身就有一个共享的概念哦拨。随着数据的增加叙,共享的概念会更加广泛旅么,生态圈成功的可能性也会越大氮不。所以与传统的工作方式相比心,变化是非常大的腾。   经济观察报菱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佬秸靖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出修?   苏伟铭牡辱:我认为技术和战略两者兼有醚。要建立移动出行生态圈的目标刻,就必须把其中的布局规划清楚母,只是研发出几个APP京排墟,并不是真正意义上的合作或合作的全部逝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挠绷操?同时肋盼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寡燃,也会要向外输出雇。   经济观察报闯痞户:生态圈成为汽车业新的布局单位埔,选择共建生态圈的合作伙伴时博舷房,有什么标准修?   苏伟铭荆就:以前我们称之为垂直平行的价值链什,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闯套。在考虑发展这些技术的时候粕侠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乏。   举个例子拨信堪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抵,我们会考量其语音识别技术有多强绣?然后再开始讨论中间的差别在哪骑掠册。找到不同品牌之间的差异性非常重要氛酥荆。从战略角度汾啥,大众汽车集团需要明确今后的定位沤龋。   谈了这么多梅虽,其实有一个基本点且梗,便是客户群体剐。作为主机厂括,我们需要预见到7年以后车的样子叹废。因为一般针对七年以后的下一代产品谦,我们现在就已经设计出来了腺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卷,未来会遇到非常大的改变酬壕箩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同授掠墙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盼烤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷嚏伐:李芳" "   4月20日年汉匆,上海车展开幕的第二天讳烘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尼污,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变节。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓶颗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”李模,其实毕编杏,魏建军早已来到现场迁车季。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纺,魏建军至少接待了三批不同的访客冉沽撕,并亲自送每一批访客离开典讥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袜唇,虽然神采飞扬谱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毫废擎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞭蹭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烯钞。一边是国内SUV领导品牌溅挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代托毒鳖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市方剐床,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”克癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军经圣悍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袭羔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣食篡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罚霞,此次妹挂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屋酱蒲。   “WEY的目标是挑战外资品牌同踌腻,终结外资品牌的暴利时代试,重新定义‘豪华价值’挡廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓环。VV7c/VV7s之后培狮,今年还将推出2~3款全新车型坷,将产品线延伸到新能源领域几趣莎,合力冲击外资豪华SUV品牌首。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朵。”魏建军说冕潦糖,“关于轻奢舶,首先这个词比较时髦扣,容易记住蝎宫便。另外韶厩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钵。”魏建军表示晌惹,长城不会做没有意义的豪华敦,“作为消费者可以感受到超值的体验分色,而企业也能得到相应效益馅弓叼,最关键的是得到了客户的认可板巳酱,这才是有意义的‘豪华’年苛。”   魏建军认为安全是最大的豪华羡络晒。“乘员抛、行人塑菜涤、车辆”三维安全(3DP)设计理念素互秋,参照国际标准鳖桶驴,主被动安全配置完全创新斤翁霖,提供正常驾驶舒兼、危险警告犊那谋、碰撞减缓囤雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叫零官。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衫粹禾,译为“牧羊犬”书,有守护主人生命及安全的意思愧洛。   此外灰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桓,来自于欧美一流车企开,有着丰富的造车经验和行业影响力池叼鞋。匹配中国第一款7速变速器绥纯,这是世界上最好的变速器之一百。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地套图顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脊监。除总部优秀的研发功能外勺考科,长城在欧洲扮宋、日本和北美也都建立了研发中心茬悲肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柬。其中空加卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豆戎。对此纷,魏建军表示拉:“媒体和消费者一直有这样的担心春布,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幌尖。实际上究茫,在同尺寸或者是同动力下晃酬陋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价范客舌。但从消费者的角度来讲联鳖霸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的病,消费者会非常清楚这些配置末、性能韦、做工有什么样的差异啼。”魏建军表示朵掏,长城的目标是做品类品牌拱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菲捌色,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芭。   而针对销量层面化,魏建军表示皖峡:“从销量上看母捻,WEY很难超越哈弗返阮黎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惮还拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱丁,15万~20万元的空间虽然也很大尺巍囱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论教动。”也许很多人会认为踩,WEY卖不过哈弗默璃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗仁,但实则不然惠箩。“WEY和哈弗我们都重视搅庇殴,长城用同等重要的充蘑、足够的资源支持两个品牌提猛。”魏建军说佩谜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寺,魏建军是如何评价的薄盼武?“我认为我们的产品不管是性能镭碌合、做工痹屠畴、安全洁,还是油耗判、排放坑,都不输高端车宛彼妻。”魏建军依然对产品信心十足隘,但他也承认WEY面临一大问题饺,“现在问题是品牌价值吨钵,因为WEY旗下产品刚上市党,品牌没有经过市场的验证痹寇,大家会对它不放心簧矢供。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欺就卧。”   魏建军表示类帽,自主品牌给消费者带来了很多价值廷项汀。“有我们的参与檄拍哺,不断地进步拈牵、不断地在挑战外资先捷衰,已经迫使外资不断降价苫施瓶,提升服务品质悔。我们的目标是要挑战国际高端市陈仄鹁伞,所以说我们借助中国这个很有价值的譬渡、规模最大的市场来锻炼哭孙,使我们能尽早挑战高端疙。”魏建军表示篱订皖,消费者购买了WEY之后槐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值画篡。他对媒体承诺铜,WEY的产品一定是超值的捐厩,并且一定能给购买者带来惊喜履哀毛。“WEY是一个挑战者拿税淋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赏戊。把我姓都赌上了顾寡,不能失败狮檄,只能成功膛信。”在采访的最后葡饭森,魏建军郑重地对记者说藩列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷古混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钳蛋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺都函,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向森公,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伙勃氛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烈,以及未来的发展功浓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市膜颊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒蹦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生努偿煌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铺拨宦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邪轨,以下是问答实录窗棚:   凤凰汽车 囱醋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的领蓖贺?   俞经民 访康:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宿,对于品牌的市场表现同样很有信心灸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勿钩,我们有信心成为市场第一的品牌芥。今年我们的销量目标樊读抡,是从去年的8万到今年的20万辆监。纵观130年汽车工业发展史施矮伤,汽车行业发展的基本规律而言势,规模还是需要的杜,是品牌更好的发展的重要保障筐济视。   邵景峰 晦倒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筷扯,荣威方面俱嘉,我们所坚持的晨宛,是一种符合广泛审美的季策、优雅自信的设计风格沏毖,在复杂的市场环境中卑扦蝗,抵御诱惑街、坚持自我台,走一条人性化的设计道路蛾。而我们的MG名爵患狼隆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钵斜,这是一个巨大的宝库佛,值得我们的设计师尽情发掘娥呕炭,其中之一圃犊暴,就是感性顶晴瓶。   在MG品牌的设计风格中褪喀忍,我们可以看到很多情感爆棚誓、血脉偾张的元素与产品锋沙。未来的中国汽车市场必将飞速发展屁聪谐,需求也将越发多元化健麓绢,然而无论技术如何变迁冻,对于人性化李歇抖、情感体验的诉求将贯穿始终涵撇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想究涟,我们也将在感性力设计理念的指导下佃吕虏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斤。同时惶,强调个性也不代表小众勾猩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盗外,为大众带来唤起强烈感动趣波力、让人心跳加速的优秀产品安讲,这就是我们所追求的目标笺。   凤凰汽车 钎醋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吼竣,其中年轻消费者占到了绝大多数龚,请问接下来蛋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棉免?   俞经民 嫂撮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敞,更是“年轻的心”桐,从名爵ZS的订单来看叔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抽鲜掇,更包含了年龄层更大靡儒逞、但心态上保持年轻的用户颗券捂。从“年轻的心”角度而言角须,我们的消费群体就更加宽泛了哨,作为一个年轻化的品牌架虎任,MG名爵的诉求是“年轻动感费、专属空间戌、纯粹乐趣”茂锚,给“这一代的年轻人”造车同杏羚。说到年轻人共同的特点凰焊,是充满梦想藐,对于梦想的追求更热烈一些坊拟耸,更想把心里美好的事情去实现工。这个梦想实现的过程是非常美好的肥奔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求县:为这一代年轻人辣塘,不仅是岁数上的年轻人猛填,更是心态上的年轻人镜崎技,提供更好的选择帝靖,保证他的有更好的驾乘体验犬浪。   年轻化的特点霓,是要颜值舌旅、要体验的到位缝请扳、要可以分享蔬特慕。二十一世纪中国的年轻人靖毒,在互联网的普及深度簧、对于尖端智能的体验和想象力淮,在全世界范围一定是靠前的吼,就应该可以代表“国际范儿”耙,也应该引领地球村的潮流仿葛。要满足这一代的年轻人捶猜,MG名爵所带来的产品体验曙拔木,也应该要追求更极致探,带领大家去创造全新的潮流官。   凤凰汽车 圭媳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舶吾车,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惦憨啃、80后襄厕附、90后的人群当中敛克?   林嘉瑜 麓蜜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袜瞄查。这款车感性的设计曲线兄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠舞。不光是国内的经销商立悸,本次上海车展蕉存,MG名爵还邀请海外的经销商经莫阑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剩,他们也都对这款车都做出了积极的评价松,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烩锌吠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撤鹤瀑,让老百姓也能开上小跑车帅事,尤其对于国内的核心消费者来说岔,不论年龄几何粮推啪,都要有为自己的梦想活一把的态度卤删。对于一个汽车品牌来说姜处,这是一件值得骄傲的事情钠联氦。   邵景峰 截等:其实在选择一种设计语言的时候邦茨腥,设计团队非常慎重挂,因为设计的变换频次不能过高哥,要抵御诱惑弧腑券、保持延续性才有可能给消费者形成印象兰、拥有识别度从而去打造一个品牌软取腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性涕负,去追求情感的外在表露石,从更广泛的角度侨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尸贩蒙,通过真正的审美习惯进行判断;第二临韩缄,感性力是专属磷鹅皇、设计师要通过专属的标签凰戈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暖硕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感请,比如运动员在起跑的那一刻胖我沧,弓箭拉满而未发的瞬间枷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恰不佃,这种动感更有档次伟汤,同时价格不菲帅触宠,是很高端并、优雅的设计吹,我们希望把这种设计注入到产品中馅遣,带给这一代年轻人极致的审美体验阜。   凤凰汽车 失杰刹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ナ块化架构平台打造的翅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划现怪朴?   俞经民伤歪负:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸽雀倍。这是对这一代年轻人的尊敬该,他们自带国际范儿榔垃誊,是可以引领全球的潮流的人群巾,因此有着巨大的价值牵林盒。对此叛泪糕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匡,在全球也是一样凯孝。目前吨,世界范围内疥克屯,不仅是动力总成前瞻技术的整合拐怜稼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车细,采用插电式混合动力设计骇骏。另外搽托,大家看到的名爵ZS钩,将会在明年上半年推出纯电动的版本松棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里挪镣乳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车樊畏,也将会在2020年之前推出彼。   凤凰汽车 情:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法票勉技?   俞经民 泊铰阂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控槽,设计上差5%宪蓄物,销售上就有可能会差30%戈揪。那么对于自主品牌而言策筷,就是要把自主性发挥好朝,去追求审美的宽度和深度嫩,销量也才能有宽度和深度遁祈赣。名爵ZS的设计就是这样做的酶,要追求极致题都劣、不计工本收勺含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矫毯截,可以说疙爬汝,名爵ZS的极致设计卞,对销售的宽度起到了很大的作用陕。   邵景峰 搔:汽车设计是在不断进化的怂繁遂,不会总停留在一个风格上兄,在互联网时代从吵梧,同样要有全新的时代特质雀眷伯。另外耪,从汽车设计而言乘,例如从动感设计理念而言朵,英国车是鼻祖时,很多品牌都是以此为源头来发展的筏岸,也就是“同源”拣。中国航天能够上月球辅哗,那么在汽车领域上同样有大的进步翔届安。之前德国杂志的一篇文章写到复痢粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赋层盛,在进化的道路上有推崇的看法稻腾淘,也有欢迎的声音寿,这些都是要虚心接受的宦悔。另外嫁,汽车设计是一件非常严肃的事情补八,每辆车定型背后玫通鹅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔,背后要靠巨大的投资来驱动零勉穆。   在造型评审的过程中抠势,流行趋势讲清楚欺,未来怎么发展说明白素,否则误解就跟着来了蔬狗,所以要有一个整体的品牌战略在里面拟溺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弥。   凤凰汽车 搽芯履:今年负固岛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哀?   林嘉瑜 吮窘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谐脆蛇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狈,拥有一颗年轻的心诫,热爱运动聊暗、健康的年轻人捻岭。   从足球营销来说诡浩凰,对于英国和中国獭翁,都有很大的国民基础贪踢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国破,是英超乃至欧洲的强队脚尘堵,这几年的成绩也是不断的提升谎嘶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羌。同时逃,利物浦又是一个老牌劲旅门省妙,有不断上升的潜力谈卵善,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃,在用户上有着非常大的重叠之处溃逗阜。MG名爵与利物浦对的营销合作倡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泵邢,在活动和比赛中享受快乐县疽绒。   上海上港队也是一样的缓蜗。MG名爵经历近百年发展扒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轿锚触,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痊去殴,两者的合作也是非常有趣的局水戏。更重要的是屠,MG名爵通过足球营销的模式挖筐,能够促进两支球队之间的交流匈,包括之前组织的很多活动陈肃,不光是针对中国的消费者拨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梅蔼,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜂锯可,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淖必,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淖。   车展期间娃当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眠冗宛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迪霖。在车展之后佩,利物浦会在上海有推广巡展活动氦侨。下半年惊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埃,欢迎全国各地的消费者参与和体验非渐。   俞经民 稠颇逗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槽,大家能有一些共同点做沟通混尸径,国内和上港足球队的合作堵煎,正是汽车和足球之间速度与激情丝擞宋、自我突破的契合点筷,足球又一个很大的特点嘲,就是会让人意想不到份,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年读,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭,与此同时度钳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苔,长安汽车产品质量持续提升亨刹,用户口碑不断提升尉剃首,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莱函鬼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆、全球乘用车品牌中国市场第二名迸平矩。   关于未来滩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绿扔编,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啃宛。   2017年是长安汽车的产品大年韩戚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市到、全新的SUV CS55北邓褐、轿车睿骋CC沏讲嫡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市口吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪。   如今涵盘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筒,站在国家品牌高度寻求发展答垛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晃。提升品牌溢价能力扫,成为长安汽车品牌发展的重中之重敝。2017上海汽车期间滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艘,关于长安汽车的未来饱敲,徐留平董事长有话要说泥轿纯,以下是对话全部内容虽纪价。 凤凰汽车圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褥没?   徐留平炉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涩,我们也是不经意之间就走到这个地步衰劣,因为一个产品淡挖纱,特别是像汽车这种产品是更加的明显恢的,它反映你的公司文化恳、你的公司理念是什么样的东西啊葛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铃相,曾经我在公司和高管谈的时候就说过商谜,你怎么样让产品吸引住消费者夯逗妇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄,靠的是什么赐规旦?因为美是一个主观的东西尉垫,有人认为这个很美函攻,有人认为那个很美虱,从长安汽车之前的产品来看跋胸商,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兽怪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么存肚挽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的令孩萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镰焦,同时想把这个产品往这个方向进行修改塘径。我觉得在这个方面碑颂,从长安的角度来看芦赏,就是对于这种动感菲、时尚这个理念的偏好龄。我一直在体会呕,其实我是在反问我自己钩腐瓤,这种偏好它是怎么体现在产品上的冀?实际上是我们内心的这种偏好敝搔哪。在过去的2-3年中枷,我们面临的话题巫,如果过去不做总结绞颇捆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锨微,另外更重要的是说涝蠢,下一步你怎么做抬瞬策,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舶松猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署,下一步是个什么东西划软,消费者需要什么样的产品皋鸡沤,然后作为公司来说饱,你们能展现出来什么样的东西痴派,最后我们总结叫生命动感智色双旋坤清,当这八个字出来的时候竭,我觉得是非郴薅好帕渤瓷,既是水到渠成赏腻,又是醍醐灌顶齿嘛物、灵光一现深罚。这个过程驮悉楷,不仅仅是八个字的总结挥。这八个字出来以后抱翟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好需婚局,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谎捷绢,实际上不仅仅涉及到造型昂弄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验度。这样的话簇拷刻,就有了一个提纲契领我什骗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鄙擎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囱,就能够有一个非常精准的东西梨赌虏。   刚才你特别提到“色”紊露戳,我们当时想说颓,你必须要能形而上熟陡,要能够抽象出来迸,如果说你不能够抽象出来库,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墙,如果你弄它50个字盾、80个字力狼,你可能不够形而上溶,不够抽象化绕泵,最后我们觉得“智拓蹭、色”睬扇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狗蝎餐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘛。   第二个就是说消费者情感的体验糯缎,比方说对这个造型和颜色篙煤,甚至于这种声音或者是形状卉单、线条的这些方面的喜欢烫枚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赶。当然我们也在想用什么样的词比较好蔑,最后觉得设计的这个词很好酥纽,一开始我们还担心说这个词字挺多详卸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涎跺培,我觉得就应该让它有想象力砰,就应该赋予它很多的内容河奋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谷刚默,孔子都说食色渐里赂,吃饭以后第二件事就是这个字唾劝童,我相信孔子说的这个字也不简单意思撼捆,实际上说陕凶,智色这两个字还是最终反映的是人桂,特别是消费者的一种需求嚼,对于未来传统的一种期许宛歼囊,这个过程当中愤莲,对我们来讲冠,把这八个字想通的时候第弹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滥共伐,这是我的第一段话题偶弟。   第二段话题说这个对长安有什么用处轮孩纶?那次在发布会现场有说面,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灌譬,一开始我就提出帘戏凉,第一个先,这个产品要漂亮财拨,你不漂亮的话哆篓煽,什么样的东西都没用较伐。因为我们很早的时候就开始在考量税镀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笑,后来发现不行豢酱俺,最后我们在大概07袭粕掂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了母思。因为你还不能提炼出一个高大上冠是、抽象掣、形而上的东西吗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮块钮瞬,但是每个产品都出得非常艰难吻。这个事这么长期干也是一个问题赋聚嘘,因此在三年前的时候钦董吩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了努,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朵,对于消费者的这种认知善,把它抽象化挖让,那么这样的话理解了以后汝搏勾,再把它具体化汾,特别是在产品裤,也就是设计理念当中一些图形化的东西何,因为如果你不落实到图形化的方面哄,那就只有形而上没有具像化 释,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傲呐,图形化和具像化过程当中胜睦认,这个就出来了诗洛螺。   这个出来以后矗翟,我觉得对未来长安来说坛,我们未来在产品设计的过程当中袜,产品能否做到生命动感智色双旋丧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疾茸侥?这样的话扩柔概,实际上说无,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兰敢来,几十次的否决里,我们也许可以用1/4的时间就把它完成头收,几次或者就十次你把它完成潍恢贰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芹贤,那么这样的话份蕉,对于长安汽车的家族化督,我们看了这个车断掇,看了这种感觉这种情感的体验陇,那就是长安汽车荒花,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骆拷长,这是一个镶挖。   第二个就是说蜕磋寒,我们自己在研发制造设计过程当中膝顽,这个速度大大下降何继揉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栏癌涤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尖另某,如何把消费者的体验做到更加的精准藐,更加的接触到痒点惯粮盒,这样对长安的影响是极其巨大的详。   凤凰汽车长挺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窍?   徐留平光钞蠢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饰杆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躺事。如果说把它拆分开来徒沁四,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巾立,智色双旋更加偏向于设计领域剑抗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挤储?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暴轻,我相信大概许多媒体会想开定虎,生命动感智色双旋怎么落地寇勃?因此我们就想把智色双旋也说出来溶,不要分开筋救,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中信,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盼。   凤凰汽车茎倍海:另外一个是提到的认知方面的感觉诺领谜,有没有一个专业的因素港纳拿,咱们除了制度之外弯,有没有专业领域的人来负责这件事屯?   徐留平盯冲线:我们长安有一个庞大的队伍持,首先要把一个汽车造好年膝会,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀如,到高管团队奶,到设计团队搐儡,到制造和研发团队夯,包括服务团队查星擅,特别是主要负责的领导人兢篡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骆蕉哄,而仅仅是设计团队的话语搂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离香倡甫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彤悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盘急匙,因此对长安来讲忿丘,是既有最高层特别的重视亮腑、关注和把握版,并且这也是一个最高领导者的工作职责故。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帅逞蹦,我认为在汽车领域当中是行不通的褂境,当然我们也有具体分工妹钢。另外也有很多的专业人士完成这个事情时沧耽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫉,还有轿车研究的复,也有做SUV研究的桑,同时也有按照职能分的办按。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中场卜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哺厕搽,如果仅仅是设计团队的意见帝踩鞠,肯定会偏离了方向乖。 凤凰汽车握嫩:一把手是指您吗逼?   徐留平赖:我是其中之一茨订。   凤凰汽车焚桐护:长安汽车自主研发的新车吝捅,设计垦另揉、评审必、评定环节您都会参加吗另氦?   徐留平瞥涣喷:我必须参加日鞭,我前面讲这是我的职责诽,所以我必须参加侩回刨。   凤凰汽车吧:无人驾驶车呢慰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹水,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产登袖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乐?   徐留平坤哨:上一次品牌发布会虚,最新的无人驾驶技术也做了展示孔垄舷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惨,高速公路的环境相对来说可控性要好钎梁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的复,难度要更大乏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慈丛母,我们不仅能在高速公路上做锤砷,而且能够在城区做纫猎,这个技术我们已经实现了突破糠锋撅。   凤凰汽车淬驮:长安无人驾驶技术进行的这么好铜垦,量产会提前吗拦建?   徐留平酷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裂乾,实际上就是说骸劝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惠拼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诬辽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点项饯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郊。   凤凰汽车瘟:中美在进行双边的贸易谈判裙钦,这是谈判的内容之一韭阀,会涉及到汽车合资企业的放开溶,可能是一个双向的市场开放的动作邢抠,如果这个谈成了胺扩防,如果这个不再规定50%的上限称趁,您觉得对行业有什么影响手雇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呐,那您觉得首先答不答应簿钡脱?再有一个多给他股份的话联腻,对企业今后的运营会怎么样羌厩?   徐留平封:我明白你的意思宽旅,第一我确实还没听到这方面的话题届撮糕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贯,股比这个事说了很多年夺,我基本的看法有几点文步评,第一个这是国家层面的战略和政策劝殴喜,作为企业来说堵华,我们遵循苍贺,国家有什么政策我们遵循什么政策关滩哭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腊添倍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点麻伦巷,我相信未来的合作会加深很拦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刑刨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现党,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敬绕宋,而是说理解消费者篮率醋,能够洞悉消费者僻架,如果股比的溢价挺高齿剃、溢价挺低馆萄,但你产品不能卖出去粉僵,那你不能分摊出去特土巨,如何把蛋糕做大硷辣文,这是合资企业要做的一件事腿。   凤凰汽车辜惭沪:如果真开放婪蜡水,长安会想着往美国去吗恳,就像那福特来到这里呢亥摩?   徐留平渡吞伪:长安想要去美国是一个公司的战略松,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪刚论。   凤凰汽车团霞:长安与福特的合作多吗魄拣?   徐留平赖:长安与福特是我们加强合作的方面萍逝,应该讲这种合作的程度刑休水,不仅仅是合资企业扦,从母公司其他层面肃,包括技术和其他很多方面都在讨论试嚎亨,包括海外市巢忝哑獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔽,它的能力提高了汹。第二 现在是全球化合作的时代萄善,一家公司独立运营磺粟户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灿府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卢嘶奇。   凤凰汽车纷揣岁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉釜,你还说了过去我们做一个车汰疲镀,可能需要很长时间好不容易做下来隙荆,比如逸动帘魏秘,是很艰难的昏缕笺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伙放,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毙媚伎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袍冻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈捶蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妈昆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吼竭栖?第二对比韩系攀稼抨、日系令,我们的研发体系和他们的研发体系相比拍,您觉得能不能支撑浑诵,确实我们的实力也很强碗竟,我们的内功可能修炼到一定程度董吝,我们后面会源源不断推出好的产品疮屠细,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酬。   徐留平乱临:你讲得非扯好酥还寐,我觉得这是两个原因导致的嫂扒嗜,第一个就是必然性确遣,自主品牌需要有成长的空间竞,第二个确实也有机会的原因立泊肃,恰恰是SUV的市澄荨,中国的消费者需要这个东西踞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些府显拇,反应速度更加快一点饭枷猩,把这些产品推出确实是满足他们的需要狈呈彩,我觉得是两者共同作用的结果秋蒋。   对于下一步自主品牌来讲挡,无论是哪个系遂嗣死,无论是美系嗓乱咕、日系限邪、韩系敬旁、法系沦佰,我觉得跟系没有关系梁,核心就是在中国这么一个大的汽车市城缥诨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卉,这是关键岁烤岛。消费者他肯定是有他的诉求的碌,究竟是SUV纯陶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滦寝,他有他的一种偏好希、喜欢窟舜摆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锣,这就需要我们作为厂商枫胎,你必须要洞察到消费者的需求痉秆狸,实际上要看到他的潜意识是什么东西尚狸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揽挝娃。为什么我要总结长安汽车的过去呢都?实际上是我们自己反问的过程匈,就是说在过去当中第角蹿,为什么逸动会是这样门漂,CS75为什么是这样腿?实际上说时叉魄,我们当时也没有意识到赣患,反正当时就是这个样子礁禄,实际上这个过程是一个反求的过程芭,我们为什么会喜欢这样骏氛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驶锈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狸钮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好森捎,我们把汽车理解为是生命的动感缮德,其实是一种生命力的扩张惕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泥安犊,而我们长安就应该提供这样的产品够庭肚,回过头来展望未来茬,我们觉得这也是一个正确的判断李。   凤凰汽车电须苛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饲善倦。   徐留平刃秀:我觉得现在国内研发体系来看疟缸,国家间可能还是有一些参差不齐磕,我觉得自主品牌的研发能力和体系半,进步无疑是非常大的醛苯夕,而在很多方面可能与跨国公司有差距帮毖,有些方面会比较超前锯内,因为自主品牌也不是一家荷崩裤,跨国公司也不是一家汉晦,要两者来比很难说绥蒂略,但是有一点其须耍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秒,做好一段时间不容易栋千女,这个公司要能够连续做出好产品蚕,能够连续向前增长空,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膊、设计应用举,在这个公司当中都比较受关注柔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惕估幌。   凤凰汽车烤闪:我想问一下自主品牌的建设猫,随着我们品牌的推出暴,现在汽车品牌进入新的层面题鞘,会有不同的路径选择坞,比如长城掀、吉利推出新的车型秒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舰匣?长安如何能够胜出擒悼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌塑,除了刚才说的两个蹿,还有互联网造车的未来的合作伙伴氓柯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邻农碗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惊蹦靶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合低县肠?   徐留平侯烯:实际上瑟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娥靡户,我觉得这是好事频纷,这说明汽车产业欣欣向荣哺恍悸,是真正的投入寞,这是我对汽车产业的理解僳豢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程风。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行璃,例如一个产品到了造型师的时候诚价惰,是一个说法势咀投、一个样子角吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凌那,然后到了制造过程当中又是另一个想法舅,到服务过程中又是另一个想法喊勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘫,既有高大上的荒细梢,也有形而上河、具象的维归全,你要把一个公司从时间跨度耻,一个一个展现出来绞局,而从空间的序列当中臀,你要把研发全部都按照这个意义邢,我觉得是很重要的方面骏垛仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程椽,各个方面的协调朔跺狠、综合桂、修正对画、打磨需要太多的时间晴辨,我觉得这是一方面请井。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趴蹭,同时也是我们总结过去体会出来的暗币,它是由内而外的歧。可能我们过去没有意识到这个话题毛敖貉,我们现在总结出来脆帘封,然后下一步能够指导各个方面溃醛剖,每个部门都很容易做事情匣庞圈。   第二个问题你讲到造车维报翟,我们开的会太多了护祥靠,失败的太多了邯饥,沮丧也有很多金票,基本充满笑意也就一次巢胳,前面基本上是批评哭惋、检讨疵镭单,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仍饯黎,不高大上悍拟。至于说现在很多企业开始造车测,我觉得这是一个充满魅力的行当鼻搂,很多人都愿意去做仇。   凤凰汽车琳靛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缅朗羚? 徐留平靡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秽,会选择相适应的地方是涎。   凤凰汽车堆暖仟:就刚才的问题我问一下敞何卢,刚才您提到和新创的互联网的合作倡搜离,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪、蔚来也有合作丹饰竟,您觉得长安在未来在互联网里面的话居,更倾向于是一种怎样的合作缉推席?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滔祥皖,您是怎么看的乔璃?   徐留平磋咳妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勾晒盒,从长安的情况来看掳朴,我们认为哪个方式都挺好的乓的恢,现在是合作型的睬蛊精,是你可以自己干茸,也可以合作干狙,也可以自己加合作干泰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西素。   凤凰汽车把畔饲:我们打比喻怖,37度是正常的温度链,您觉得新能源行业赋傅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼎碾戒,您觉得温度是多少射?   徐留平翁冻禄:您觉得高了低了荷漆?   凤凰汽车恼佩廖:之前有人认为这是疯狂的阶段陈肝裴。   徐留平嫂哎:我对一个产业的衡量依据是拦暖,在目前这种全球的经济运营模式下煽戳纲,凡是有金矿的地方融,都会有若干的人去挖掘它夏暗为,目前我觉得新能源就属于这个阶段耸梅芭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰,应该更加得进入路,因为从目前的情况来看嵌摆受,汽车产品当中歪褪,一个很重要的领域就是电池郴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誓,没有这种资本借、技术妓、人员的这种投入峡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卸棺畴。   凤凰汽车波甭既:那就是说您觉得温度还不够吗畅?   徐留平篙:我觉得还可以裴钝,但是我不太同意的就是产能碳,如果说你的产品技术不太优秀跨,你建那么多产能就是有点糊涂矮干。   凤凰汽车桂局氨:很多其实可以通过改造现有的产能瀑绷沥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芦,从这个角度来讲柯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬鼻?   徐留平湃钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点饯,选择利益大的炮。   凤凰汽车牌剩:所以您不担心过剩吗镶弧?   徐留平感:我不太担心这个问题蜗,我觉得电池还处于不确定的阶段矾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝波。   凤凰汽车发零博:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始废,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外经,不管是设计师还是CEO等等埔鲤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丝?当然那些设计师很多是主管的舶午,老外有管经营的有管品牌韭钝,主要还是在设计和技术的领域四捻敛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陆?第二个是国有体制的问题弓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坤滔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洞,也在高薪吸引高管人才毖谰,您是如何留住我们的人才肉灭圈,关于体制之上景前、体制制约的问题摆醚,我们怎么解决热?   徐留平票坛怜:现在是全球化时代盆莫了,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叙,我们最早的时候是四无患,没钱橇膜肛、没人论、没能力羔、没地位刀,到现阶段来讲莽陪氛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壬,这都是一种非常正常的行为陈摄尽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箔估?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翁箱,如果对中国的消费者不能够带动盾,那肯定不行究酗颅,我觉得这是一个埔,无论你是洋务运动还是什么运动奉卢氢,核心是对消费者要动起来徐类,这是一个倘涎。   第二个关于体制的话题荷谐匡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厢,这个方面我觉得不能讳言悔泌喷。目前来看媚娟,对长安不是特别明显裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司绰屋,从南方集团来说构,在这个领域当中铂,也在他的职权范围之内做了一些调整钵僵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享据薯靠。   凤凰汽车燎凰情:如何看待这个机制幕迫忻?   徐留平孔:从国家层面来说憨牟餐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粟泉。   凤凰汽车俺外戒:你们审批会很困难是吗吼?   徐留平婚认:我觉得会快恰恢默,另外一个我觉得汽车集团狄,也许给你量化很多股份伤氦,但是最后你没有创造价值敬梆,给你1股挽乃潭,1×0的时候不还是0吗烷无?汽车的成长淋、成熟或者盈利是一个艰难的过程艾萍。 凤凰汽车妮:十三五计划像长安汽车整体的销量搁幻、利润和研发能力以及目标有没有舌?   徐留平叮:非常有吗坏,我们愿景2025逝慰,我们做10年的规划湃褥,在这个当中我们相对来说做得比较保守伙爬,为什么说保守呢绿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念把妊抱。   凤凰汽车疵疲杆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砂边?   徐留平微粗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业超羔,在技术和平台方面都在加强合作汞,至于说未来它要怎么样肯叮冉,我现在还不太好评价这件事蹬沧采。   凤凰汽车评:徐总问一下国际市场的战略箔稠捎,我知道去年车展的时候陕订穷,长安说往海外拓展的重点是伊朗聘舞甜、印度顶、俄罗斯这样新兴市晨唷,有明显增长潜力的市乘濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馈,比如在墨西哥驰孺,对长安而言魏冒钉,自主研发这么好撤疼衬,又长期和国外品牌进行合作双疼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市澄稹?   徐留平扇:在我们十年规划中就有切磋厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓉裳扰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蠕,就是要稳扎稳打霓诚受,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陵及啊,因为一支队伍最重要的是信心拆。   凤凰汽车律:国内很多品牌都盯住印度这个市澈崴榻唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争贤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幢炽底?优势在哪儿瓮?   徐留平酒镣憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去峦逻,不是简单地把你的产品卖出去汉,是你能够充分地利用本地的资源目即航,包括人力资源和其他的技术能力店,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寞竭妹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的触陛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蠢伞材,促进本地人的水平的提高寂乔诬,那么同时在这个过程当中凸姆陌,把公司的产品技术涵盖进去毁呐,我觉得这样才能走得远雇逼。   凤凰汽车填宝彻:长安最近一套体系出来了酷,有没有可能往更高的一段发展氛胚斜?   徐留平炼缕素:从长安来讲弧,我们目前的战略看琼教诬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奈霜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雇沏,这是我们能够奉献消费者更多的东西趣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欺癌茨,但最终要落实到产品上狗考柔,产品是一个载体让消费者感知它知道它骏爆,未来隘,长安汽车会加快产品推进的速度迸簿般,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柯梯晾。   凤凰汽车汇程:欧尚也在这里面吗陕?   徐留平鞍结群:欧尚不在盗刀。   凤凰汽车咕瓷:东风已经有PSA很多股份补,对于未来长安和PSA的合作有影响吗井?   徐留平层桐:目前我没有听到有任何影响胶,在实际工作中我们也没有感觉到涎柑豁。   凤凰汽车捣途:理念发布会徐总是骑着马出来的堡畴,当时媒体圈特别关注良琅,都刷爆了朋友圈雄粕,虽然我不在现成殴,我不知道有没有特别的意义稀扯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馈协心,当时的考虑是什么辜郊?   徐留平驼嗣:两个考虑冒,一个是我把马和车作为比较瞄,你要说一件事萍粹,一大堆结构化的语言没有必要腻矾,我觉得既然是长安汽车郡,我们叫做生命动感颗、智色双旋宿碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叔,如果不这样做也没法让人尖叫涉患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痪,上海车展首日秋酗睦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玻膛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢粟,12年增长了120倍湿蔬叛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颊滤肪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略檀思酵。   受访人啊涪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匆。以下为问答实录飘屋嚎:   凤凰汽车橇惟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坡剑?   雷德?比格兰德竿佳线: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夺士仿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粱姥,这款车在中国市场的反响非诚兀好寝辆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪响筛,同时拥有强大的引擎衡袄浓,提供强劲的动力与性能歧喂秒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛙宋。所以顶备,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陵。   凤凰汽车禽筐棘: 在没有设立经销商的地区殿,玛莎拉蒂如何抓住市车ァ?   雷德?比格兰德褐: 我们首先还是会增加销售网络骑瓶咐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点断,计划在今年年底扩展到75个献盛。   我们还在天猫开设了旗舰店兼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架吩兴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饥,大部分来自没有授权经销商的地区舷力。   中国的客户对于豪车的了解越来越多景惺,鉴赏力越来越高儒辣。针对这些人群禄靛海,我们还组织很多不同的客户体验活动泥什,如海外试驾蓄啦逆,以及互联网方面的创新博,如网络平台的直播珐吭感。此外及,我们也有不同的金融政策盘袒反,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘶案佩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式我星缎。   凤凰汽车多拱颇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汇,给汽车销售渠道带来一些变化梯态,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仓簇?   雷德?比格兰德淘盟岗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抒堤侈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邪梆倡,而是要提供独特的生活方式体验唤的伐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滦,不止在中国棚美躬,在全球市场都是这样偏懈浦。2016年昆毙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞧,这个主要还是产品优势带来的房垂。新的政策出台以后品群,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敞疮酬,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁镜。   关于新的法规猴化喜,我们现在也正在研究当中缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定方,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砂呕。此外桐翔,我们在中国有非称裕好的经销商关系梁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糜我穗。我们开设的天猫旗舰店功薄茧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辖宠:客户在天猫下定单估梧乓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岭摩衔。所以亩拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趁煽。   我们的很多客户最在意的并不是价格俺斧,而是优质的服务与体验奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在筹零岔。   凤凰汽车夏讹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氮缎沤,有没有什么新的产品推广迸?   雷德?比格兰德错: 关于新产品漂微,现在还不是宣布的时候擒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伞绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息竞。   凤凰汽车撤串: 作为中国消费者熟悉的豪华车棉咐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍混鹿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒。对于玛莎拉蒂来说锋,未来在中国市场的前景怎么看铅妥?理由是什么膝先酸?   雷德?比格兰德愧巷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纳侩,5年前落闺欧,我们在全球的销量大概是6,500台囱父,而2016年达到了42,100台品,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傻驮,所以我们的增长一直是持续的奠肮钱。也因此谴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汝妊桂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凯睫洽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胁蜕酥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烧新,这就是玛莎拉蒂的优势桑绢别。所以淀瘟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冕系凶。   另外腑冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻火薪精,尤其是在中国市吵洹,车主的平均年龄只有30多岁浑宏,他们追求具有独特风格与气质的产品冕,来表达自己的个性与品味姑射。   凤凰汽车囊: 现在汽车技术日新月异迸,尤其是新能源疗、共享币粗、智能驾驶方面劳轰李,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划及?   雷德?比格兰德肖烧: 在新技术方面靶境掣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爬钙。我们并不追求生产最快的汽车股隙缓,而是要提供包括技术柔遣可、性能睫肯醚、动力豆镜、驾驶体验等方面在内的最佳组合面犬。   针对自动驾驶省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跋佰,帮助驾驶员减轻疲劳恒,降低操作难度百,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的操倘,包括独特的声浪辩狄荒、澎湃的性能珊糠湾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晨让,这是玛莎拉蒂所追求的皮。   关于未来对新技术的规划位轰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叔,比如减少温室气体排放玫统,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗓谷。此外篮夏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术举舅差,如苹果CarPlay和Android Auto形,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喜。   凤凰汽车还氓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缓汗冗,怎么适应钱并乘?   雷德?比格兰德喘侗际: 针对年轻人群泰,我们采用的方式不是改变自己椒迫辖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泥疏。比如在中国羞庆恨,车主平均年龄非常年轻惹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刃碑冈,便是一位年轻的中国女性巳欺睬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纶筋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俗洗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鳖卜,包括法拉利生产的强劲发动机亨、独特的引擎咆哮声激伙盾、奢华优雅的外观与内饰昂苏缄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眉彭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裳瑰辽。   凤凰汽车弟庐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骚锹煌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糙,有没有针对用户画像做调整娄卯?刚才强调坚守自己的DNA和理念际家痊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桐囱?   雷德?比格兰德褪替: 在中国钞插坪,我们不断渗透到三四线城市哎届,但是目的是一致的顾酷,就是要吸引更多年轻客户畦铝凹。但不管在中国乃至全球的哪个城市施,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芭、激动人心的声浪你峦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尝毁。   在设计经销商的时候吹轿呸,玛莎拉蒂也不是随意为之泰,而是按照需求进行规划贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店樊,首发售罄的100辆SUV中朔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卤贝。因此届晚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商填宿采。同时彤湘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吻,客户需要一整套的优质服务婚蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侵氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲芍称:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呵凹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婪茫逼。   提问梁:您的新角色到底是什么样的踌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘菜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漓衰?   Alfonso Albaisa彩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁词铜困,跟所有的设计相关的工作锤,都是由我负责勤烂。之前我100%的时间放在英菲尼迪得纪镭,现在会分30%的时间来互,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹭。现在大家看到的一些车型暮祥庙,可能是一些原来的车型厘萌娟,我们现在的工作老曝,也是快马加鞭喉,希望能不断的改进蒙封稗、提升现有的设计怕盲羌。   提问巧泥刹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郴己?如何看待他推动品牌前进时的作用匡力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa收滩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乳刺,我们会共同合作宠取饲,不断进行我们设计的演化酣。其实我到7月份才会正式上任络,我现在猜测或确定未来的设计理念怂,还有点为时过早凛北。   我们知道痰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚划、非常大胆前卫的弟雹,我们的这种设计是一个不断演进的过程卡潞拾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墙。   卡里姆跟我有很多类似的地方帽涉梗。比如倒,我们都是艺术家出身稍酪歧,非常喜欢设计忱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吹,并将其以各种形式发挥出来鞋泥溯。   提问施:我有两个产品方面的问题揪谎。首先担,这个概念车非常漂亮项,它背后的设计灵感有哪些口错?   Alfonso Albaisa涕:秉承“冲突美学”设计精髓膘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素判迟竿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裂。基本上就像艺术一样楞泰井,包括缝针趣俊、包裹感惧纠咳,还有使用的木质塑拓,都是非吵粒好的手工工艺申。这是一种感性和理性的结合活稳,还有一些肌肉感极强的车身线条弧。   提问停:这款车未来的定位碗形、消费人群是怎样的搂泰?   Alfonso Albaisa玲妮:一般都是比较年轻的家庭潦,想要非承畛登宽敞馅、具有运动风格的车型凛抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武戎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日计玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼叮纯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酷牡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特。   在发展新常态下嵌雷就,消费动力开始向下线市场转移附。同时抽顿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谋斥环。由此庙睫污,县域市场成为新时代的“金砖市场”们。而对于汽车行业兰韭鞘,消费升级利好之外十性弗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缕。如何撬动县域这一重要市趁葱嗳尽?   胡绪雷表示矗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舒舵,帮助县域出租车进行升级改革开。县域交通的数据化斗边诵、智能化发展钾,有助于未来网约车的下沉渗透扦变慑。县城消费能力相对较低诧鹅侠,在出租车领域引进大数据之后笛廉,未来再进一步升级到网约车侣。   据胡绪雷透露回眉,首汽将在县域布局三块业务巴失:长租车拓、网约车(出租车)汗常宦、分时租赁捆输。分时租赁是纯新能源车环珊副,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏亩巫,它是纯电动艾刑,不用长时间租粹溺,可以通过APP来完成纱教楔。目前派烤掸,在北京有1000多辆车膛筋,150多个点位暴哭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹭,对公务车改革会有一些帮助拭归固。   胡绪雷认为累,网约车行为是偏汽车前市场的角色池柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锯嘛。第二党砍痴,在居民习惯了这种消费行为之后馆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奠漂赂。   当日垮,首汽约车作为新生力量括,凭借坚持不断的自我革新和技术改进表冉搭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凹罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮毯焊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄钾撑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示对,渠道下沉要根据市场来判断算趟瑰,服务要根据需求一直不断地跟进魄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧,比如说对经济的支撑汕没疤,对政策的拉动勤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用保醇花。近几年虹,一汽吉林产品在县域销量比较高香讲,对县域市场的期待也非常高葛雾。从目前产品结构来看辨此,产品消费比重70%在县域稀粳,30%在一郡、二林错、三线市场韶敝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桑际疽,外观们羞、配置棋、价值都迎合了县域市场的需求堡。   从流通环节上来看琴甫,县域市场做的非撑海好韶按,没有什么瓶颈因素封。一汽吉林也努力在渠道建设沸、服务跟进等方面做成长和改善吼。同时宋长欣也提出了一个想法融处画,“县域对自主品牌在公务车挥汐、公务员购车方面是否有政策倾斜盛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丘鬼,这是我们车企的想法睬熄柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懈峭,要根据市场来判断笑魏。目前沟筷骇,县域之间的差距非常大鹅蔑齿,包括现在推行的3G服务时挂,在那些无法设定固定站点的地方淡,推出了3G巡航服务逼笨供。服务是永无止境的工作遍嗡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进显狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺托焕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曝鲸浮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痉勉矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芒哆熄,新能源汽车推广比较看好北霖臂、上荚揣蚕、广限行浅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钨究。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚歼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伪拒性。尽管都看好电动汽车的发展趋势界丘店,但做好市场并不是一件易事恨。   目前比较看好两个市巢⒊印,一个是北破、上币鸡浩、广限行馆券娄、限购市趁湮唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ā,这个市场的发展速度很快及吨。例如河南奇甸、山东实、西北区域唤,大量没有牌照的低速电动车坎扦呜,在政策方面仍处于灰色地带幌配玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爸较帘,在国家和地方补贴的支持下团款灵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烁苇盖,在农村市场糯井、县乡市场得到了非彻宓巧纾好的认可尺蔚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摧固尚,县城市场的消费者的房屋空间大芜乐,有充足的空间停发车辆芜性鄙,拥有较好的充电便利性婆沥。其次行驶距离不长烽懈抽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求活。另外渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难母剑讥,因为小车型成本低僚呢。   赵智刚表示迹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展附。河南地区季蹿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奉,在替代当的出租车几拨欺、公务车方面取得了不错的效果握拌技。同时沦妨,也在积极跟海南政府合作暮免,投放了一部分公共用车套膳奢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进达似,比如是文昌廓娩、万宁蛔仙汐、琼海等县级市啃吼煤,未来将在海南全面推进比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输甫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点介,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行山隋。会上陶介,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出催:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啊揉舱,是参与全球竞争弛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体。”   在当日的论坛上拖,郑刚发表主题演讲髓差财。在他看来挨,打造世界级新能源汽车的品牌丰,最核心的是独特性嫁、差异性袭,是比较节能优势贯纯略,浮出水面的是视觉肯丘、是LOGO黔沫祈、是VI墨鼻偏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寞,其中成本优势是最重要的组成部分饥摹。   早在110年前厘矮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盯:蒸汽驱动车剐、电驱动车和燃油驱动车匣秘。然而刚黑,在后来发展中筏桔,电动车败给了汽油车阶烤藐。这是什么原因造成的镰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畔五。亨利·福特发明了流水线生产抵蹿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炭磁,成本大幅度地下降陵,售价拉低到850美金董,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒋杏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驴痉搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碌。100多年的历史多次证明了这一点娘涛。” 郑刚说孟轮。   在反思自身发展时烷湿,郑刚透露堑碱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谩菠,规模在迅速的增长汕其,但很遗憾并没有带来显著的翱、大幅度的成本的降低唐。   为此鸥额,郑刚提出狡实渭,在推广和普及新能源汽车的同时诡浑腐,光靠技术进步还远远不够会柔胆,更加要注重梯、培育成本领先的优势莲墓衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒,是参与全球竞争醇姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逝剧。   他建议坍,对新能源汽车未来的产业政策澳赫圭、行业标准潭、行业监管等扳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窗弊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低览辉,这样才能培育出行业的龙头企业坪。   如何通过提高规模坤提琅、优化设计鹊猫、优化政策和制度创新陵?郑刚说淑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唐、交易成本和政策成本茅,来打造企业的综合成本能力和优势炽憾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晴凯上。这还需要企业和政府共同携手贡,不忘初心量烈醒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:韩大为" "  魏建军多次提到衫,我们的确有很多故事梯,但是他们没有写得很好端汀溃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莲吴缎?魏建军直言不讳地说巨蜂围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乱茶顾。   囤地赚翻堵棚、离开保定峭陪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皋能,且莫名其妙庭婪鞍,或者无中生有的传言所困扰讼侗,最好的纾解方法是什么擂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车境滴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千埂吮,魏建军觅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扇巍,与部分汽车媒体交流父伶栖。以一身轻便的牛仔装""示人""讼呜虚,魏建军笑着说耪瓶纬,是在同事的建议下才穿出来的洽耸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诬餐撬,魏建军坦言榷外侗,的确压力很大百酸舱,也很难受蛔惨胳,“有时甚至想哭”去倒办。他说韧链挠,我本人就是保定人钝,能不希望自己的家乡更好么棠劫?当然嫌,我们只有把自己的产品做得更好纬嗅秸。    诚如魏建军所言岁,近期骑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梳屏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弹,来自媒体的反馈好评如潮斗。有作者甚至设问撑缎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虑挟躺,否则也怕媒体老师太忙”午,长城汽车一位公关人士插话道感。    10日下午的WEY首度试乘试驾素,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锻兑负,有同行在现场就说盘坡褪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漠惫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俊。    动力配置上剃掏就,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痉拈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垃,最大功率达172千瓦仆签贡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器师,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酱局。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时累拨挟,VV7s几乎没有发飘的感觉鳖窘,而车内噪音也得到较好的抑制僳掠。“我们在整车NVH方面做了很大努力么,也取得了一定的平衡”愤,魏建军说绞开掳。   VV7S    在交流中惧哇栖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霞戎伤,大谈层篡性、特谈所谓“轻奢”搏娜摆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时落狮,咬住“聚焦”二字不松口赣缎。而是多次征询媒体试车时的感受俄悄幢,并逐一分析焦诬、解答媒体所发现的问题痛馅。整个交流过程罚巩,他都态度诚恳腑谦酿,即使是谈到一些尖锐的问题狮观,也并不辩解供伍巫。他甚至非常谦逊地自问自答苹湍茬,人为什么会失败鸡庆?尤其是一些有着巨大成功的人嚼膜。因为以往的成功搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邻闺惟,就很容易让自己失败麻贡殴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔倾实,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捎努,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劣。他认为肉蹦遁,好的产品本身就是故事坡,而WEY就是要做最好的产品碳湿跋。此次储朽涛,魏建军多次提到莽胁,我们的确有很多故事要讲缓藐奈,但是他们没有写得很好恭癌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的百访,所以柬,我在让他们重写壬嵌徘。魏建军笑着说甲吐,把一桌人也给逗乐了聪淘。    在媒体谈到其他竞品时归,魏建军都给与很高的评价判氯坪。不过最终还是认为自家的产品镐试:底盘更扎实忍靠,操控性更好险,“因为我自己就好‘玩儿车’”庇得肪,所以对他们(研发人员)的要求也更高税梆房。   VV7S    据悉亨硅抠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豪瞧讲,预计售价在15万-20万元区间彻篡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颗络,他思考了一下才说爽晨醋,它的配置太丰富了炕修赦,在相同的价位空间疯,“肯定没有比它更多千、更好的”揣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聪校默?魏建军更是直言不讳地说懦题氛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥斤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拢敦,一位来自上海的资深试驾教官说讥温,之前很少接触自主品牌汽车辉褂,这次也是第一次来到保定翻两,第一次来到长城徊哀跺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芬闭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓢即肃。期间唬,有一位同行说犊薄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘?或许这才是魏建军的真正用意吧晨雷便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   陆逸表示茬蒜革,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伙簿哇,因为正处于发展的爬坡期每吨芳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簿薯协,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苔窝,而且要深度国产化痘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忙苫螺,雷新透露拆灸,上海车展期间红吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会夺鞍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇势徐,陆逸明确表示钙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈,因为正处于发展的爬坡期冲拘。关于国产化的工作谎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拴崇,未来将坚持不懈的进行国产化工作酞拳,而且要深度国产化舷。    日前平,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豁。活动后壬苫嗜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺焊钎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弓尺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辰堑甭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边,超过23万辆糜。今年第一季度八衅枢,英菲尼迪在华销量破万辆狗避龟,同比增长4%陶,而其全球累计销量达到67367辆兢,同比增幅为18%蝗。无论是在英菲尼迪全球体系中始,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫉欣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戎稀。在不少业内人士看来短墙魏,从去年4月以来季诉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斥花。    对此校客,陆逸强调南理,目前英菲尼迪的销量很正常逼煤暮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缕虚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惋柒贰,还处在爬坡期密敲洼。他还说惊贸撮,所有的汽车品牌进入中国后论卤乌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加论享湿、运作能力提升及投资力度加强算沟寿,会迎来一到两个爆发期书花。    事实上晤宽,从2014年开始富祭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后略婆腊,就迎来一个销量增长的“爆发期”纽埃:2014年纷挺,英菲尼迪在华销量超过3万辆倦啊换,同比大幅增长75.6%蔬颧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘸梯瞎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝,同比增长33.8%卜炯呐。    不过纶肃秋,步入2016年态,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期库为探。当年4月初鳞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韧,刚好满一年好督。在过去的一年里间锹鸵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疙抨素。陆逸坦言绍侠眷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屏,以便更好地认清我们是谁翘,我们的未来在哪里兑,我们应该做什么钒。”    在陆逸看来裤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狙,今年是进入中国的第十年萎卞。所以作为一个年轻的品牌妇,这本身就是一件很有挑战的事情歼逗酚。他还表示闯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绢锨殴,是更聚焦的一种进化寿浮。因为市场环境在变化炽勒,消费者的需求在变化拷,我们也要根据变化不断的调整堤梯、创新吗邻缓、挑战自我编穿。”他说茸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来物赴雹,就提出了‘挑战者’品牌战略寺摔参。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酿膊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雾徽煎,品牌口号必须得落地仇。”陆逸表示俩坚墨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发该钝唤,聚焦目标客户群桑,让产品与目标消费人群建立联接其墩骄、产生共鸣仑宽。    陆逸对中国经济网记者表示慑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很拟吭,而且要深度国产化逛弹。”他说豹,中国是全球最大的汽车市撤欧睢,同时也是很特殊的汽车市诚佬ǚ浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国味波切,就要真正的了解客户棘雌,扎根于客户妈、扎根于市成俊,这就必须深度国产化吾介。据雷新透露沁恕沃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揭。    但是纪猾,从2014年底国产以来革某,英菲尼迪只推出了两款国产车型逞:Q50L和QX50寝。对此轮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑假。陆逸表示舷坷捌,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划袭撵。”    陆逸介绍说拳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抹,规划内容包含平台规划宫蕾视、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妊。他还说杉雀试,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桨宪惰,我们的目标是通过完整的产品规划樊哪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穿誓蚀。”    谈及国产化在今年的推进程度署,陆逸表示挥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罚虱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揩辅抛。”雷新进一步透露忍邢吾,上海车展期间那锌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返驹悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很炭丹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济盯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慈缕,通过销售Urus赖,兰博基尼总体销售量会翻一番捕死课,突破7000辆大关杭。    在更遥远的将来锣,很难说会不会有纯粹的电动车文稼道。这是因为蓄电池非常重堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂授漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘辣弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浅戮滔。自大众集团和奥迪公司接手后膘,兰博基尼得到积极才、稳健的发展订守鼻。日前卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂复,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坛会盒,商务部主管Federico Foschini埠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓车颂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梳丧:并入奥迪公司之后皆彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的干航奸?    答嚼:2016年煤纷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颅讳。奥迪公司和大众集团接管之后撵泌,对兰博基尼进行了很多投资坛监,让公司发生了非常大的变化勾蛙熟。此外系尘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墙渴香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牟,如果没有这些投资醋风,就完全没办法实现这个计划莆任挡。所以隙坑,兰博基尼公司从中受益良多蒂般窝。可以说携谜,如果没有被接管客啃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叮。    问嗓:在您的介绍中虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高截槽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尼悄柯?Urus投产以后琳,重点会不会向中国市场倾斜砂歌辩?    答桨穷煤:目前坛痕太,兰博基尼公司只有两个车型系列模:一个是搭载12缸发动机的Aventador绿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲嘘。因为各种原因篇是,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潜落,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谋皑屋。2016年钞徘搁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焊吉极。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糖衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赊递募。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阮颗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加强蒜矗。2016年湍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尺钉。新产品会在2018年投放培秀顶,到2019年小,通过销售Urus握敲,兰博基尼总体销售量会翻一番妥,突破7000辆大关酒。在中国市场上晤尾,SUV是非常重要的产品硕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仆。    我想强调的是饱降,在中国超跑车市吵肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醒纪荡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞳慑端,Huracán大概在300万到350万人民币杉寿担,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伸。    问旅锤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懦队?    答漓徐:目前立燎蕊,兰博基尼在中国有15个经销商差。到2020年领潍渤,我们希望经销商数量能增加到20到25个艘新。当然米队吼,通过Urus的投放碍匈颈,在华销售量会增加峭池成,服务涵盖的区域也要明显的扩大尼恢。    问程皆缎:如您所说突动,兰博基尼在中国有15个营销网点替,去年销售了151辆(车)辩袭骡。我们简单的推算一下饱藉潘,平均一个营销网点一年卖10辆车沫。那么界惰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哎答鞋?在新的超豪华SUV到来之前猴,是否有改善他们运营能力的要求呢渺巫?    答沤申:是的陈申蛊,会明显提高经销商的运营能力奖,新Urus也会变成一个破局者靠。虽然现状如您推算丰泼,但是在Urus投放之后驴,大概2019年或2020年齿,经销商的数量会增长兔郴,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀贿,整个业务会明显的扩大尘起玖,售后服务也会明显提高乓拈。而且由于SUV使用的频率比较高刨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班模撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入行慕。    问宫肮:兰博基尼车型比较少舅,所以每一款新推出的产品都极度重要扮额狭。现在的汽车行业发生了一些改变躬,比如智能化恨绦、电动化笨和时。那么匿,兰博基尼在研发产品时显,会不会受到这种趋势的影响恼疤?    答逞喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哼鬼捷,更多的是代表了一种感情寒颈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筐护芬,采用V12的自然吸气发动机力久。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唉竞逢。    这是兰博基尼最核心的销售主张翱仓。未来哨翠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妻舱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醚斗防,甚至会超过前款车型惋挪噬。而出台Urus产品时则会有一些变化疏猩,它将采用涡轮增压V8发动机侵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丁。但是挨,不管从产品定位遍萌偏,还是感情诉求方面来说凡疏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观红。在更遥远的将来瓣,很难说会不会有纯粹的电动车捍茫倘。这是因为蓄电池非常重架喷畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘸具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卉,可能未来技术上会实现新的进步闪啤怖,那时我们也得重新考虑这个问题漆氖撮。    前些天惫颂穗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逞狄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲁,其V10的发动机再一次提高了功率陈。当然秦埂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痰。通过技术创新以及功率的提升堕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒篇舵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宫苇。在预销售的阶段会,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沸卵燎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迷仟扩,能够击中客户的心理需求苫。    被访人竣榷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饺得棚。1998年到2007年驰贰布,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣斥桨,负责兰博基尼产品工作;2015年脐疼凑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员技,负责销售及市场营销鄙抨拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆不奉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示港贩,中国是世界产氢大国写巩较,制氢设备腔蛾枷、储输设备关、制造技术等条件不错酒,具备发展氢能的基础靛。从环惫仙奖唬和能效等方面考虑哦啦剔,中国应进一步推动氢能源产业的发展狗。    周奕丰谈到凯,中国目前主要依赖化石能源笨翠荷,对环境污染严重娩。氢能源因来源广泛啊、燃烧热值高肪、清洁无污染和适用范围广等优点嘎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捐痹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分练膊,目前看劝桶,中国氢能利用的研究相对碎片化屁飘泊,与国际先进技术相比还有差距宏歇篙,没有形成产业化华、规模化发展苯汕。中国应迎头赶上吾弛,卡位世界前沿茶男嘲。    他还提到姆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擞,提出实现大规模曙滑、低成本氢气的制取孟惭、存储财棉、运输虚、应用一体化的战略目标矩琳。这非常重要袭,未来需要各方协力汇荡,加大投入旁酵,推动相关产业进一步发展书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矢茧尉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济五拉沽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猾溉。    他谈到桥舒境,实体经济是中国实现转型升级的主要载体览,各方需要引导资金更好地支持实体经济献滥哪,促进金融资本流向实业摧,真正促进经济稳步发展棵酒,夯实经济发展基础棺。这既是稳增长册壁、调结构的需要秒,也是抑泡沫倘剑、防风险的举措逃绊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窝拷孰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脾糕滥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力持。    周奕丰最后介绍鞘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赫,也在不断创新突破锚,寻求产业升级娘列漆。公司主动发挥自身产业链判、区域及成本优势腥浑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业花话邵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镀懊畴、旅游景区食、汽车营宿地沮龟、农家乐诫揣鲤、家庭菜园等不断扩展外菩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搭描,以多种方式在国内推广土壤修复谦妓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颈烂狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革操:李芳" "   国外媒体报道竣嫌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欢屏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓣胎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴离。 李彦宏    李彦宏表示莎矩呈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皋坪。尽管有一些技术问题需要克服辨慨涣,但它仍然有望达到目标涡盆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘛,前微软AI专家陆奇任首席运营官酸糯,负责大量投资的自驾车业务部门问。 百度自驾车    李彦宏表示奥粗,我们很可能与传统汽车制造商合作平颈,而不是孤军奋战黔搽,目前还没有制定出这项技术的商业计划倍瘫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呵咳。我们将竭尽全力实现这一目标哺,收入和利润是其次的考虑插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叉羞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乾甘镀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粒,共享经济还将怎样改变生活傻呈煽?   三年前嚏,基于对共享经济的热忱抗合,清华学霸张丙军创立PP租车达,开启了汽车共享事业;三年后舒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峡俄,成为汽车共享领域的领头羊啸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戳稍拈,3月7日酬庆母,张丙军开启了共享有车生活的新征程桃废伎。   3月7日捂,在几百万用户的共同关注下喊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茂曝股。这不仅是汽车共享领域的又一次突破围茎泰,也是张丙军重新定义有车生活换愁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅食岸。   从PP1.0到PP2.0时代樊氓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沁怜、一个符号或一个名称那么简单裴耙,它是企业创造持续价值的支撑车。若没有十足的理由氏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碉堑萍。将PP租车更名为START袒楷聚,是源于怎样的考虑膊却屯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陆古。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锭事惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪胃撅。   “三年前堑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲤肌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臀绍莫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谰刚。由于便宜便利宿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亩吧盒。”这个阶段珊叮,他称之为PP1.0时代黑。   经过三年的发展萍,PP租车推崇拥有而不占有校八钾、盘活社会闲置资源的共享方式疾,逐渐建立起以车为媒介苍,重新定义有车生活的2.0时代股亮。“START不是买车藐入,不是租车豪,是共享有车歪耻。这是年轻的人群荚桓胁、爱车的人群镶歧罗,最向往梁厦、最有潮流的有车生活方式发挞。”张丙军说膝翻霓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择防、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钉。同时偷卡取,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脊缮橡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悸,让每一个用户体验到最真实彻坑密、丰富蜡酵、有趣的共享有车生活滔辛。”   START代表着新品类邯榔、更丰富的选择勿虏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悄累次,相较于神州租车防角能、滴滴租车等传统租车公司景裳释,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢通穆耍?   张丙军认为辨,START的核心竞争力主要体现在三个方面唬埂高。   其一僻,PP从1.0进入2.0时代困,新品牌START更具有张力焊脆副,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暗缴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲,START重新定义了有车生活频弧,开启了全新的“共享有车品类餐腐。”   其二莫,为实现共享有车的多样化选择丸救,除常见的家用轿车外了筏乾,START将主推个性化的用车体验童勘缉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斥航,如保时捷911断、特斯拉捐遁、大黄蜂袜鞠、牧马人等等箱。此外甭教澈,用户无需承担高额买车款和养车成本篮梢,性价比更高沛帕赶。   其三叫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殿珊,以及更完善的用户信用等级姑遁犊。这也是平台长期价值实现的核心肯魂。” 张丙军介绍撩,START共享有车生活平台为使车主放心共享适恼娠,平台推出了一亿元车主保障金虫,严格的交易信用体系姓广,确保车主爱车无风险;对于车友柔,START还与多家大型保险公司合作蝎日丧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务片,为用户提供更具信任的服务耐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疾垢,我们的目标是氓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撇畦校。”按照张丙军的预测纲,中国自驾用车需求量巨大裳量尝,而现实矛盾是兢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糖瞬沸,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹭嘶昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖赎味,START平台能让10%的私家车随时被共享使用广觅莎。   此外石碗,他认为叼琶,随着消费持续升级含客,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中官。“感受丰富车型带来的不同生活体验番坷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菲、丰富阿为彭、有趣的生活方式诚宽,让有车生活更加精彩并擅现。”   张丙军表示静海,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者废,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贡匿多。START蛾仍,梦想才刚刚开始控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺锻汝:李芳 版权作品璃玲东,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载输奈,违者将被追究法律责任杆泼。 获取授权" "   今年全国两会上吗物,董明珠在接受记者访问时说星恃避:“只要你敢想损仍速,比如以前谁会想到人能上天豁居勤,如果我们不去创造稍琉,人能上天吗叛饶?你不敢想店皋,你不敢去试验珐,你永远不可能做好测伐价。”    过去的2016类,伴随董明珠的司苗椽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈守:格力全员加薪1000元蚀、格力的员工房极圭粳、以及格力的手机……对于这一切躺,董明珠并不过多在意那盆叮,她说协盒,自己最关心的还是“掌握核心科技”关第。在今年全国两会徒部,作为人大代表隶添,她再次提出了自己的董氏宣言付较:确实这两年的发展兢,总书记提出的供给侧改革椒,我们就应该做供给侧改革的排头兵饰疽,因为做的是实业眠埔,能够掌握核心技术摔,制度也要跟上赂澄瞳,真正给那些创新型的企业腹良、有创新梦想的人一个环境埠僻。    对于国家厦秦锹、社会烧路创、普通百姓的诉求苯,董明珠是这样回应的肯啊惨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补纠武,他真的不是仅仅是索裙ぁ,收获抽镀,比如说我们过去讲泞塑汹,这个企业了不起设汇,再就业谁休媒,反过来你要感恩这些员工氦,没有人来给你打工赴,你凭什么去发展郸甜乓?所以我觉得要有一个感恩的心情毕柿。”    把感恩的心落到实处蹿哇澈,就成了格力员工的2室1厅梧,于是膛唉涟,别人家的老板就这么出现了卿拷。 记者裴辜咸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勾呐替?    董明珠嫁鞋肉:对胶祁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现习广。    记者遣:以后所有的员工都会2室1厅磨?    董明珠表让:对对对雷串。    去年末紊仙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣椤,但因股东大会投反对票而失败马办。随后袖,她以个人名义增持珠海银隆股份墨俱每,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热书吧,然而甜么抱,到了今年寝亭头,新能源汽车面临两大不确定因素姐:电池筐、补贴“退坡”澳。在董明珠这里髓半冒,似乎这些俨然不在话下会定,董明珠说凡嗽谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镶卫借,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮樾频ァ,“不是因为退坡我不做纽掏,也不是因为给我钱多硼蹲,我去做垃,我认为是一个责任微豹迟,是对社会狮、对人类对,你都要去选择的一件事攘饯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斯,董明珠很不以为然彭,她认为挫跑冀,这些都是炒作淡署翘,并没有人真正说到自己手机产品的质量磊,只要没有说到质量惦撵,那就不是否定缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  近期途霜皮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惮拈。美国此次取消“双反”齿,对中国轮胎产业无疑是一大利好厢赴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莆吾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变募嗓巩。   全国人大代表馈肝穿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丹吵,在轮胎中使用RFID电子标签技术搐波擅,给每一条国产轮胎装上“身份证”虱逗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妈违,有利于消费者对产品品质加以甄别度芭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睬房,从而规范轮胎行业发展诞,促进行业的产能优化和转型升级乌。”袁仲雪说冈摔。   据了解岸撅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锑库炕,全球多家组织及单位参与珊。轮胎用RFID电子标签的应用躬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惶长,将等级数据写入轮胎标签内部歼混稀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宦缓饰,伴随轮胎终身使用纲匪。同时揣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沟妇掸,使轮胎更智能寿棠猛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泄篱,能实时监测轮胎的温度谰揪虾、压力等数据难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绒熟,从而有效减少安全事故车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "全国人大代表扁境、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晌鞭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通群本、环境协和发展的产业潍潦守,由于行业标准尚未建立乏浪,使得整个产业发展处于十字路口燎本屯。全国人大代表镭拘、时风集团董事长刘义发建议仑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓶纲,全力推进供给侧结构性改革瑟吝次。    在刘义发看来叉,四轮低速电动车是市场主导写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖。目前烈面誊,工业和信息化部胆疽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舰驳返。该标准的制定糜徘,对规范四轮低速电动车行业发展拣囤健,使三娄绰毛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟,直接实现电动化币沽、节能锌奶镀、环保安全出行具有特别重要的意义身狠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸵醒驹,又适应市场需求堪沟,刘义发给出四点建议阜曝奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坦怯室、标准制定应充分听取行业的意见许圈,响应群众的呼声卡。制定标准应尊重市场规律谷市,规范睬水徐、引导产业发展嚷斥渡,而不是简单的限制惠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹲淡靶。    二吧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卞懂。四轮低速电动车安全肺、环保抠径绿、经济乓、舒适煌,是摩托车锰汗妮、电动自行车口、自行车等升级产品肛赌梨,特点与与高速电动乘用车不同吻担。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒溶弹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜。    三赡节、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娇、政府引导的办法泪岗富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点济烷壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筋,如采用锂电池政府给予一定补贴吧甭。    四绣、在制定产品标准的同时每乌,制定企业准入管理和注册登记蛔、道路交通管理的配套法规辉。产品标准只是为行业规范管理提供依据汀掂,而实现规范管理是一个系统工程滥搏腑。政府应加快制定企业准入偏藕啸、车辆注册登记杉、道路运行管理的配套法规李蕉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哀匹倍,方便企业让利于民四扑东,减轻企业和用户的负担伺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灿乾、加快供给侧结构性改革的产品涣酱叔,又是一个节能环保的产业夺,引导得当可以大有作为伺媒卫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祭慨落。”刘义发建议冉赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   近几个月来勒,共享单车火遍了北京城葡蓄。6日雾面,全国人大代表督馁险、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示及垦,今年上半年改饰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砷克魔。    徐和谊说劲炕,伴随着公车改革呐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馁柿滩。“很多公务员手机上有软件菠规迹,一刷就能用车慨那。”他说罚丁,今年甘赣勒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺碱。上半年涧髓舌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驼骋。    据徐和谊介绍替,未来投入的汽车数量将根据市场而定颂晚憾,租用的价格将有竞争力栏。产品的外观将非常“吸引眼球”滑韦氮,为两座式纯电动共享汽车裂檀霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞥谩,适合分时租赁和共享市场需求浇嗣蓄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别交闲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呢,在手机上可以查询哪里有车密惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧串,目前大家用车起点和终点不同奴娇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裳。”徐和谊说峨牵溜,目前份,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臀,包括立交桥下练氦此、公共停车场淋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粪鹅。目前边远的地方停车资源丰富臣,但是用车的消费者较少悍心。“希望异地还车的便捷能够实现吵忱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穗孝,否则还会存在最后一公里的问题菏高。”    徐和谊坦言司分耽,停车位还存在管理的问题廓獭咳,汽车是价值比较高的消费品犯邪,一旦出现剐蹭坍倾疼,租车人还车时也容易“说不清”匿穷石。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护榔赡票、“钟摆效应”等问题搁。“有些消费是单向的爽形,如何让车回流也是个问题”江。他说屁晾诵,目前旧糜冀,北汽正在进行市场研究纤,探索解决方法劫诧美。    徐和谊还透露耪孟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型哗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恰次。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卵瞥叉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂。目前距2022年还有六年时间撕,从可行性上讲顽尸狼,应该是能够实现的帕五。届时希望借冬奥会的机会汰,展示中国制造的水平侍够管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧旅仟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哥峦丛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掏蔫,目前已追回骗补资金或范叟裕款23亿元防,并对有问题车辆不再补贴巫佰齿,对闲置车辆也暂缓清算版醒限。    肖捷称仑窖倡,在财政部门督促下脾俊碑,目前相关企业正在采取措施唉蟹呵,认真整改发现问题绣。    有记者问某泉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展关,肖捷表示铺峡烘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垒猩,主要是降低了补贴标准炮,同时也设置了补贴上限吮,还提高了准入门槛腹揩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡片,同时也可以有效防止出现市场扭曲菏。”他说乐辱癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛朝禽:李芳" "全国人大代表络抵喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坚、废液敛牢僳、废渣等污染铣,一旦有机电解液和钴邓、铜空长计、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卡噶,就会带来生态环境安全隐患覆桥嚷,甚至会危及人类健康窟登。”全国人大代表堤娥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示部劳懈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郝。这位带领团队经过几年技术攻关巫袭醛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汞八氯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搐林描。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浩棵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泼巢。在提交建议之前认吕伍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饶瑰。    自20世纪90年代以来貌偏,随着锂电池广泛应用诬身,我国成为世界上最大的锂电池生产维汇裸、消费和出口国徘,近年来我国出台了购置补贴十龋尉、税费减免李渭、研发支持攻嫂变、消费优惠礁航瞪、基础设施等一系列重大政策措施绩,新能源汽车市场日益蓬勃发展睫拐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痞聊蛔、保有量超过100万辆蘑华,占全球市场保有量的50%嘲稗岔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漓耿蛇。    随着新能源汽车快速发展判嚼,作为新能源汽车的“心脏”滔,动力锂电池产业也在迅猛增长苇半。按照相应的报废标准豁隋渤,动力锂电池回收利用市场已经形成临邪爬。有研究数据表明怖梧歇,预计到2018年菊炽疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戒,累计废旧动力锂电池超过12GWH监母、报废量超过17万吨掇拦,从中回收钴攘览、镍才、锰父、锂捅铜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朗糠麓,到2020年将超过100亿元环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寐籍。”张天任认为肮糜,如果动力锂电池做不好回收利用蔬番,就违背了绿色发展的初衷毙献。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沙糕沪,但现实是泵驶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实播。“废旧动力锂电池包括不同的类型始甸、设计工艺和串并联成组形式弘凳,以及多样化服役时间视慈廉、应用车型和使用工况梅,这导致电池拆解不便烽赖皋。另外妻茸纬,国内尚未建立成熟的回收体系翻屋妊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应男,回收工艺成本高混搐。”张天任表示井彪凛,“出台的政策并不具有强制性兔纶,且缺乏明确的奖惩机制芹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寇粟尝,目前动力锂电池相关主体无利可图馈,对政策执行积极性不高蚊射拘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤,张天任说咐:“一是退役电池较为复杂狼哭,不易拆解;二是退役电池一致性差燎涉,品质不高;三是回收拆解成本较高氓恭呸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艰怜汞,执行不到位史技。”    有问题就需要有解决办法鹤室,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方透羌:其一凭梯我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四访芜,鼓励商业模式创新试点和推广应用睦婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白断夹:李芳" "全国政协委员瓷惧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题强。”全国政协委员酒驳谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示库,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簧股,其市场前景令人堪忧孟碎。“在电池方面晌懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锯炕,2020年后册松畴,当大家都不再享受补贴时搐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寂汇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品觅挖探。”另一方面卿么褪,柳崇禧表示梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市份寡晃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暇掀咎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赦付,在于车辆寿命和电池寿命的不对等农缝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唯匠毕,但电池的寿命大约在20万公里娟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捅缉,这意味着晾纹,电池报废了车就要跟着报废干侈,这样算来韩,纯电动汽车的使用成本是很高的捍。”柳崇禧说剩臼。    对此耪凤彼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滴枚,即建立专门的电池运营机构享,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务实。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顽,是对车辆的物尽其用姜抗。对电池而言拓徘燃,虽然不能再服务汽车轮,但还可以被用作储能电池慷鞠,同样达到了最大利用率毖舷。”柳崇禧认为反孔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实。“但国家需要予以支持拜为,尤其是在车辆检验方面撤乃八,按照现行的规定看俯仓观,更换电池即被视为改装胚不。”他说泊。    柳崇禧的另一个观点是捞吴,氢燃料电池的大发展即将来临崎措稿。“一方面盘,原来的运输成本相对较高驮腿嘉,而如今这一问题已得到很好的解决脸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摧妓晃,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郎杰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骂李。”柳崇禧表示搪翱,氢燃料将作为增程器为电池供电假歼肯,以达到更长的续驶里程革屡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用控鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩袍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜕庆钒,造成了双方的利益不在一条平行线上究。为了解决这一问题搂,李金勇指出级鸡白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟白,重新设置股权架构架陇,经理人和骨干员工合伙人化鞘巾镣。”    “遵从起码的商业规则翁沸痰,我们就是经销商船峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吼咆储、一个桥梁础,我们没有义务去亏损该裴。”李金勇说习。    日前藕,著名汽车营销人盯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出外锤柿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全芹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”立贺闻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烤鼎显,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渭烙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”处暑墙,李金勇直言撅,“在过去的十几年景隙,我们的市场非郴酝龋好镀居慕,老太太都能卖车俏骄,会加价就行了萍桶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕睡,职业经理人的压力很大大贸弊,每天都要搞KPI考核黔丢、培训泵骗、提升抱。”    李金勇以实例说明拍:“过去在资源时代袭朔,一年这一个店挣1000万抗驴挠,给职业经理人开30万吩捂停,没问题冬骏掏,这车好卖衅亥视。现如今你矢,市场不好了蹬,现在一年挣100万硷,职业经理人还是30万拷赋,但是特别累林刺颓,现在一年的工作量比前五年鸿、前十年两三倍都不止唉假。”    在李金勇看来屎瞬联,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢期歼,造成了双方的利益不在一条平行线上吭冕。为了解决这一问题呜案骄,李金勇指出睛患捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富,重新设置股权架构虑课讹,经理人和骨干员工合伙人化搬十。”    李金勇进一步具体阐述道臀寇,“过去资源时代恍,投资人只要拿到了店青泥橙、拿到了品牌干料,就可以赚钱版。现在揪,资源时代已经过去了彩疵伺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吠渡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人覆爱乳,从而真正让员工自动零颠、自发地把工作当事业呐,而不是靠培训歧,靠感恩范熬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哗刻干,不少汽车厂家制定了销售目标材驴、生产目标经,职业经理人必须要完成坑,如果不完成就走人浇巨。李金勇认为怒扛涝,“在这种状态下缆捆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菲酗皋、十年的规划屠虫谰,只能先制定一年的规划酮丛,把今年完成再说吓伯城,由于今年完成了然唱妥,明年才有你的事平。所以这两年厂家的高管变动频繁靶存上,十年以前很少有这种变动事囤,而现在这种变动成了家常便饭轻纷堵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汀苏,没想经销商的盈利能力频摄。”李金勇表示淋莽警,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奖挞,想办法做经销商工作途,把销量任务压给经销商洛洞黄。而经销商越来越不听话染粮、越来越不相信的时候卜佛潜,厂家就再出台相关政策辞。    李金勇指出乳,经销商要有勇气打破潜规则摔附,遵守正常的商业规则骡:库存大不提车惦、无差价不提车独观矾、拒绝搭售嘛裙。“遵从起码的商业规则扩,我们就是经销商似极成,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏习、一个桥梁旧然屏,我们没有义务去亏损恫。”李金勇说僻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仁封,李金勇建议祈腔:同城市的店应该互相加盟或互相买断冉盖,或者干脆出售给另外一家经销商赌蓝可,不管用什么形式驾鲍,形成同城市的一家店壳。“我们用销量肮携、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来红,这样减少恶性竞争搬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囤萎。”李金勇说奠办。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隧蒋煞,李金勇表示十,“我们不可能卖出路边店的价格戌难,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争促。100%原厂配件保障舶顺鲜,专业的维修技术痰本纺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疤酒。    此外砂,李金勇还表示郴华梨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车特伯。据了解锰,2016年槽寐,新能源汽车的销量超50万辆鹤傻,到2020年讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匆佳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邻。在李金勇看来蒋谎,在这个快速增长过程中下帅,“传统经销商中梧,谁关注了新能源汽车并率先布局坦磐犬,谁才能在这个市场当中分一杯羹舶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炬航、四川省鼎立律师事务所律师施杰孝坷,今年的关注之一耙项履,是有关网约车新政的话题肝签。    施杰表示室,为加强管理科纳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡死扦,并于2016年11月1日起施行栏。然而盼,根据多家网约车平台公司的数据盼肮,在目前运行的网约车中费柬林,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粪侗谩,仅占极少数部分剁撅舜。    “交通部制定了网约车高品质服务嗡崩疵,差异化经营的原则检辰贡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棉凸,施杰称赔邯,“我认为臀阂,政府应当放宽对网约车的准入限制缅秦雷,顺应社会共享经济发展趋势”竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烯拳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俺发构,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舒滩。    首先箔凉鹊,施杰认为卫善,北京工、上海的网约车细则要求“京人京车”脊其肌、“沪人沪车”等差异性待遇抹,不符合市场竞争规律瓷辩。施杰表示朵,只有在市场竞争的推动下堤椽淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庭彻阂,也有自我管理的需求与能力寝。    其次书,施杰表示修,北京告山漓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貉,而且购房荷纯、购车也并没有绝对限定于本市户籍俊疮拟。“京人京车”酞、“沪人沪车”的严苛规定链獭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外眯,会导致营运车辆骤减复驶递。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梢恭谜,阻碍新兴业态的发展惊。    而对于多数城市对排量慕、轴距都作出的高标准要求橇献,施杰认为褪彻徊,高排量代表着高耗油单梁,不仅并不符合节能减排目的物瓤妒,高油费必将抬高车费锣。    更重要的是啤降,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粪媳、高门槛届曙,将损害网约车的实惠经济特点吓衔,打击其平民性处,“上述许可管理的模式娃赫,将导致网约车司机数量骤减青姥、车费翻倍箩蔬,群众打车难尽锚、打车贵的现象又再度出现卫赶肩。”    此外反烫希,施杰在这一提案中的主要观点还包括肠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陈厂、“许可管理不利于节约社会成本”等肖惠。    施杰建议猎兔,《暂行办法》可作出如下修改怕:    (一)政府适当降低准入门槛坷邻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哥耽赖,是十分必要的纬妇。比如抽竿颁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疲褥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求共炉,等等鹿两。设立适当的限制条件凯,符合市场发展规律栖贪莱,能促进网约车市场安全性胆江悉、规范性发展品导囊。    同时派,政府应当科学引导网约车发展凑佳冬,而不是像治理洪水猛兽捶佃,把它一下子关进笼子里饯开炽。以构建网约车公平竞争的环境为导向擦设伐,放宽对司机户籍的限制性规定伶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源效巴。网约车平台通迸疤、司机和车辆的审核程序潮讼,各类许可证明的核发程序尽量从简侮沤,以便节约社会管理成本娶村。    (二)政府协助构建平台审核仕、加强平台监管    改事前许可虎,为后期监管本,采用“政府管平台涩赔,平台管人和车”的模式铝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隧筹,规范其登记信息孔零、审核资质的义务薄,定期提交所有车辆的情况订念哩,这些数据要在监管部门备案嘎扮共。并通过补充相关的法律法规钎仙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔬雄信。    对网约车不合理调价进行监管酱捣獭。保证人民群众用最合理的价格出行冻歼洗,也避免由于市场垄断形成的价格新高昏胃祟。2017年1月畴力巷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铣池,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饭鞘,就此提出整改意见惦能,平台负责人也承诺将取消该功能醚。这就是成功的监管案例饱献吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劣瞄旦,存在大量不符合新政策标准的现象赖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断床衅蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藤窜豹,社会各方都需要一个适应阶段霓。所以玫惶,新政的实施不可硬着陆寡串。当前阶段丢,政府应当积极引导各平台规范化审核虫吼,加大对群众宣传力度架毛肋,延长从旧规到新政的过渡期炯虫聘,循序渐进地促进新政策落地亢。    我国全面深化改革提出了目标杆: 市场在资源配置中起决定性作用饭,更好地发挥政府作用检宽妙。近年来惺,国务院一直倡导转变政府职能扩,推进简政放权呈。对网约车的审核绘,放权是进步瘦,限制是倒退涟酶。政府应当创新行业管理悍,优化监督模式讥惧毒,构建平台审核模式膏良孟,推动群众绿色出行蔑、健康出行斧女,为“互联网+交通”营造良好发展环境松迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩斗事:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易男纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骂蒂、品质等方面做了很多的投入峦搜惟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋卧悉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享苯侥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略私。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市们。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抹派。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”残。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辫等处。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传、品质等方面做了很多的投入钉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酿荣硅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晨、时尚及科技感的一款产品桅。”韩德鸿说炮卡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脸疥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顶瘫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乃幢界。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”累炉眷。薛海涛坦言歌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辟激设。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呻遍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走航垂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泉裴工、制造能力疽栓、经销商体系闺瞪栓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净嘛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   2月21日肩响伟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办星称。本次大会立足技术趋势逃栓砰,探索全球技术发展的内在原动力情,探讨人工智能匈戏、量子计算充阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势庐哼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幌躲檄,有两项技术与人工智能密切相关显泞,包括强化学习和自动驾驶卡车铝读圈。在关于人工智能的圆桌讨论中筐来豁,多位创业者和专家针对强化学习踌遣、无人驾驶分享了自己的观点切。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烁井澜,可能只在北京的五环里面开识,路况很好旧簧,最高限速就80咸柯敲、90公里累氰绒,这种情况下弯,车就会极大简化起,驭势并不想生产一辆概念车惋襄溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停闪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术露渺柯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性截飞恋。技术投入上响,目前大家都在往里面投入很多的资源荷墟甸,整个行业在往前发展憋先,但里面还有很多问题需要解决士痪藕,包括保险类喜唬、政府等禾回。    而谈及强化学习在图像识别上的作用板,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊娥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扫摄炉,把信息融合瑟钞忱、如何决策做好妨凌。图像识别拓展能力非常强宿剃山,它信息的理解非常细致寞、更加全面陵立,比如前方有一个易拉罐热疤裸,有些传感器会认为它很危险峨借睹,因为它是金属李獭,但图像识别会根据它的大小纲、形状去判别波吮斤。目前结合强化学习犯寺免,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灯低寄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目上共尝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刮亩垢,说到底这还是一门生意刻琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  【导语】这是最好的时代堆颠,车市销量连破发展记录戌等瞥,这也是问题的时代父,多元化刨借涪、碎片化剿非,对整个行业提出了更高的要求弓废。一切都在变井,唯有不停思变方能随机应变杰斑。2月18日缄遍逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歼。行业内百余位思考者和变革引领者家饲,与120余家媒体相聚一堂东篱超,在“变与革”的大会主题下剑提,共商“品牌与营销之道”码融效,把脉中国汽车2017瀑。广汽乘用车副总经理肖勇泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帮里、吉利控股集团高级公关总监杨学良埂熊、福田汽车集团公关传播总监许翔俊掀、SWM斯威汽车首席运营官余波才脑扒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动截稼。以下为发言实录肚替:   互动环节嘉的合影   李苗苗道蓝酗:接受张红同学的邀请戌。下午好!大家都是老朋友了骏荆。今天在这里锌,首先我坠懦危贺张红搞这次论坛蠕。第二裤,其实有这么一个机会让大家聊一聊磨顺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿聪度,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力券施卯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伙忱。对这个数字撬,我想每一个人樊览弛,特别是管营销的人摊规烙,特别是管品牌营销传、品牌推广的人侩,我想每一个人都有很深的感慨豆处驹。   首先请问肖总长,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柯峨,也对您做过多年的跟踪廉抖滴。这次请您上台辫恒擒,我很想问一问烙录扰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桐寒怜?能不能简单地概述一下及萎殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恫当:李苗苗老师第一个点名我苫湃晚,作为广汽传祺来说耿放副,正如李苗苗老师所说的酣,应该说是比较新的汽车品牌荣境。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孪、“两个坚持”啡刻,坚持正向开发和坚持世界级标准埠涧尖。这两个中圭,一个是对产品开发的定位教,一个是对品牌的定位聚灯担。   从中高端车型的新产品进行切入蛙垂,相对来说这条路走的比较艰难一点碘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”教伍,就是起步会难一点勃,后面会越来越开阔粉词、越来越顺孤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凭磷,内部也有两方面的方向田:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手补市,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绊捌崩,并且在市场上面赢得一定的销量董樊,建立一定的知名度财。另外一派的意见篮劝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袜苍逻,从中高级产品切入棚。但是大家也认识到这个困难肛辞烩,一个全新的产品和品牌从中高型切入强苇蝗,也就是售价在12万元以上鸽,第一款车型是12万元到18万元巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盟碴同,我们意识到这一点了肥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叔,其实2011年南票、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涤颂倍,应该说是非常艰难莱梯赣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓟俱。但是2011年盟宫婆、2012年有一个词就是“坚持”检,做品牌是做两方面的事情牟。第一个是做好产品的品质就饭,第二个是做好对客户的服务嗽聚,以这两个为基础这五六年走下来校扒萍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑开颈丧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞋,受到各位媒体老师的厚爱宛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌提洽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞥菠辞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞霞费,我觉得第一个是坚持沁赔。在我们困难的时候不要去放弃妈飞,就是把自己的品牌形象府钳、产品的售价回到往下行的趋势挤。第二为了支持品牌向上价复,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雌。   李苗苗冀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效奉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锤嘉勾。比如像现在的奔驰袭安亨,一百多年桶许,宝马户膊嫌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掂镁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总探弦光,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滦,也有现代的销量砍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晨狗钡,您能够阐述一下吗蒂?北汽在塑造自己的自主品牌方面炮水砍,到底在哪些方面下的力量最大犀筏毫?   陈思英昧:谢谢李苗苗老师董,非常感谢红姐给这样的机会鹅然,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盾妇。其实不是妄自菲崩煜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巾疮,台上在座的各位都是大幅度增长勿蛇会,我们同比增长更高一点玲傻,因为我们来得更晚一点略,同比增长8.7%烹。   但是我个人一直在想这个问题锌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桨似辅。像奔驰去年是130周年复案,今年是131周年伤疾,我想这才是品牌犁拎尉。现在我们在座的各位给客户提供的缆守,我更愿意定义为商品庙炬唾,我觉得是这样先。   从北汽自主品牌发展之路来看欢,各位媒体老师和同行都知道合肝,2009年我们是收购沥、消化茂场、吸收了瑞典的萨博技术媚觅,当时萨博的93拎鲁、95的平台和1.8T峦嚼休、2.3T涡轮增压发动机的技术蔡耗悸,我们是基于萨博的平台上头,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谎暇湍。2013年的5月份令逗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣邸,大家对这个印象应该很深壳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽,当时也试图通过萨博平台的背书乌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孤,因为我们希望建立中高端的自主品牌拳,当时的愿望非郴骞俏危好琼。但是事实上发展到今天淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爽赖。   但是没有关系湃聘藐,2013月5月12日投放的绅宝D70权吨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纲扇洪。这么多年的坚持是在消化叛、吸收萨博的基础上进行的佛蔚绕,源于萨博杜渴、高于萨博晃靶乳,我们有奔驰拼款、现代合资的反哺浩络藏,我们在人力撕卜、财力刨恃书、资源芭、技术晤店、研发辖、生产茂、制造方面黄林,都有很多反哺给我们稳,北汽近几年高速发展谩怠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆测,这一百万辆含金量是很高的顿痊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藤刻希,但是我们用五年时间实现了一百万辆韩稗。这里面还有几个第一和差异化产品享幂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一署东,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掏散瑰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位马推。   基于萨博东薄将、源于萨博和高于萨博的消化董拾、吸收和引进械,同时基于奔驰和现代的合资反哺笨,我们坚持为消费者提供好的产品聪、好的服务壕第官、好的品质苍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂嗽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熔幻拓,比如中国新车品质(IQS)IQS耐婪、强制性产品认证(3C1000)毯浇天,3C1000即三个月的购车用户中四,一千个用户的抱怨度是多少拧律,我们的水平无限接近了合资品牌撼艰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的景脯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涩定,希望有一个很好的中国背书念,给大家提供一个很好的产品体验拆、品牌体验和文化体验轮肮。   李苗苗鸽确:听到陈总的发言我一直在想当蹭靛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碧,现在经吵ダ看到“北京”的LOGO乏变伸。   前不久抚陵,不去杭州是到处都有吉利车姆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镶蔫栓,推出一款车就红一款车姜。请问杨学良谜膝,学良也是吉利的老人了零思吵,一直在负责品牌形象的塑造溃、公关蘑泉、市场猴。原来我们也沟通过这个问题吧储柒,对于吉利来讲收购了沃尔沃胃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块开熊,这是蛮难的事奇。刚刚陈思英总还在说萨博寂阶乌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魄,感觉蛮纠结的窗闪壁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乖?   杨学良截附:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮,第一是对标切独,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钾非。我们是坚定不移地在执行迟,而且到后来做博越芜显、博瑞之后有越级对标豆拐堵。比如我说开发一个自己的A级车且翰秦,可能要跟合资的B级车对标棠钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窃,包括研发裴、制造辟饯、采购建、营销拴舞,我觉得成果是非常明显的庙京伎。   第二是坚持走精品车的战略篙酥盎。所谓的精品车搪嵌檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郝簧倦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豆村睦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笔炔,比如车的造型设计上面扰须,自从我们在全球建立了四个造型中心馈脸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胎同。既有符合国际的审美潮流斧迷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酣。比如说在车的智能互联领域仇,在博越车上面车机人机互动的功能上锨晦俊,已经超越了一些合资品牌净旦,这一点使我们感到非常骄傲便据。   包括在工厂的制造工艺上瓷恐洛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贝目、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孟朵勤,因为我们现在建得比较新蓄惹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湍旱拒。大家可以看智能化程度最高的工厂缕,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔举蓖。   第三是一直在坚持口碑山坟持。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孙。这样就可以真正喜欢这个品牌籍杉倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用频钡。   刚才提到了浙江狼谩朝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍核,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俄,大概接近了7万辆钎。这在以前是没有的刹问恃,而且这些用户里面很多都是垄食,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥底淑。目前因为我们的品牌在提升匿桐,我们的品质在提升动,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝎。这从我们同行俱,包括从传祺概梦葡、北汽的产品销售上也能看得出来答歉。可能大数据调研屋楷提,像一点资讯的副总可以讲讲蓟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乃。   当然您刚才提到了在集团层面鼎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰够连很,同时又实现互补沦抛?这里面还是有很多原则充啪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘦赎恕。沃尔沃是高端豪华品牌骆浚,是跟豪华品牌去进行竞争的白湃迁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桐、流程祟、标准沧跺垃,包括人才的培养和交流堑。最新我们做的一件事琼泥辞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心免冗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玖讳,可以说没有沃尔沃这么个老师沽卢,没有沃尔沃这么多年积累迟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毖。我们相信因为这个架构非常新饰热,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懈梢眷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绘娥讨,以及质量再上一个新的台阶臣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争么。   李苗苗导缮搞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诵,最重要的是坚持了哪些钾俊?   许翔韭钒强:谢谢李老师迫,同时感谢红姐给我这样一个机会渭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脾讣姓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友革闷。   福田汽车是商用车企业凰对涕,和乘用车企业还是有一些区别焕访。我们主要的目标客户群是to B的系,正如您所说梆,我们是1996年成立的化凤,到去年是成立了20周年担构,通过20周年的发展诺,在过程当中包括您和各位老师的支持肩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侗。在中国轻卡市场上晒梁葛,已经是连续十几年的第一了祈寐。1996年在山东成立睛,1998年上市螺猜,2000年进行区位调整就来到了北京淑豢那。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诵楷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视救,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赋椽媒。我们可能把这个品牌是这么理解的画坞,现在业界对品牌有很多理解的方式辩嚎毕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营还。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挫们胯,所以我们从整个的业务流程上来看亨裁,这个品牌业务就是在其中的手哨芹。所以我们这几年在企业的发展过程当中逝施,品牌也是在不断涌现假,大概有几个阶段臀拉。   1996年是以轻卡为主导夸弘粹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行咂肌,用着正好”捐。在当年的时代抓住了市场机会汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姓森。   在2000年之后汹溶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慕喊妒,进行了商用车全系列的棉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挎角,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撅啪荆,这是一系列发展的战略边牵快。同时把品牌又进行了再升级傲踞梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虫嫡樊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篙吮冷。   在这个过程当中拷扰拓,福田汽车不管是做品牌还是做企业偏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚏韭溯?一个是福田汽车在商用车范围里面奶,就是在整合资源方面觉得还是不错的暖览。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歇河,花了八年的时间跟他们谈合作端箱橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拦,生产的产品也是福田自主产品欧曼杠水玫,同时和福田康明斯成立了50秒祭牢:50的合资公司暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坦储、先进理念之外谜,科技创新也是核心的一个点勒纶。福田汽车虽然作为一个商用车企业较嗡屏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虎菊奠,但是也是做了很多的工作拆精窖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窘瞄姬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匣情。我们统计了一下汝蔫劣,和乘用车企业也是差不多的陵。   而且我们在研发方面姐拈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似搅,这在商用车企业里面比较少见径湃芒。不管是先行的技术册,还是技术传承方面都做了很多的研究城司把,包括去年也推出了超级卡车劲枯浪,也是整合全球资源打造超级卡车迪。全面从安全钱磨嚷、环保方面进行新一轮车辆的升级污螺。   我觉得总体来说吧极蛊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业始灵夯,是一个有着锐意进取袱订、远大目标浆,是一个愿意为客户雷、为所有的股东仆浆汐、合作伙伴噶渐、利益相关者带来更多的价值九蓄视,也愿意为更多的卡车司机虐拍扑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粳。谢谢!   李苗苗蟹鹿:2016年一年有很多新品牌出现龟官,也有很多刚诞生的品牌在努力酷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰癌莫魔、宝马淡。我就参加过场在北京的怀柔软题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布策。我当时心里就想斯威蛮有钱吧院濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢心实惯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滴?对于刚诞生的品牌颧佃,品牌之路有没有塑造的路径粗遍射?你能不能简单地概述一下坷惫间?   余波崩填:感谢红点汽车和李老师唐,各位媒体朋友和各位同行戈忙矮,作为SWM斯威汽车菏臂敲,可能很多人觉得很陌生喀酷吞,可能没有听说过奋怒靶,我简单来介绍一下普。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焦警婚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活识钦,7月份品牌上市吃始炽,8月份第一款车SWM斯威X7上市缉瘫乃。   今天让我来参加这个论坛谋晒,我们的心情很忐忑渺女奶,我们是一个汽车行业的新兵涝莽募,我们是抱着学习的态度来的啃道。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师费漓表,希望多给我们一些指教己咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退腺?我们认为这个品牌给用户的是两部分楔哩眠,一个部分是产品的硬件梁啦思,也就是物质的东西吧。另外一个部分是精神层面的限设盲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猴,第二是付诸了一些智能化浚埔、空间和外观冷廉,外观也就是在意大利建有一个设计中心郝缺伺,在外观上有意式的风范廓。   从软性来说烘戳,我们要付诸一些内涵盗班弧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篇窍,通过植入意式生活的方式那趴桂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拴俄蛊。同时我们也在倡导一些生活方式苇丢,通过软性的文化来塑造掏裳,解决通过硬件和软件烷,以及从物质和精神层面塑造品牌秦替哆。   至于未来怎么走举瘫舌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杰收世。用户实际的需求和市场的需求咀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彩,未来我们还是要跟着市场走侵瞥。   李苗苗弟朽埔:我旁边坐的也算是媒体人芳衔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀肥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢携拖勾?因为主持人给我了一些问题的,我个人认为不想问一些特大的问题通拜伸,就想问问这个问题锚。   付继仁颊爱:谢谢李老师光,这个问题还是挺好的断摹。刚才您在问的时候卧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哺谐。   一点资讯是比较新型的资讯平台绍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禽矢,我们是做平台父笑谋,不仅自己生产内容汤,同时全网抓取内容纤山,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荒萎妊,再把有价值的内容分发给需要的用户坍夯,完全是自动化诽盗随、机器化的庇夸巫。我们怎么去帮助车企呢垢写麻?我分享一个数字桶。   在过去一年斤先屠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躺哪科。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业射壕,第二是移动互联网的平台耽艾肛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萌。很多的车企其实在做品牌的时候扇申,都会要求最终的效果委。坦率讲玫纶磐,以我个人来讲这其实是两个事辱稼拓,因为品牌本身是非常感性的遣,效果是完全用数据有结论的凳,就跟一个人去吃一样卧荷,吃了四个馒头饱了浆,不能说只吃最后一个就饱了扇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涕芍缅,现在我们有几个大的方向剂策谱,第一是更技术化的跟车企进行合作唐。比如说从去年开始另卉,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭。客户自己建了一个数据库灭,就是把用户进行了一个分类浪侩田。然后我们每一个用户来到我们平台上缺搪,他知道哪个用户对应了什么车型慰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僵,也就是把他们的流量经营得更加科学守胁。   这个给到我们之后景量,又发展成了一个新的技术驱动许獭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疚,还是看汽车外观的细分多贩。这不仅可以推荐具体的车型睡瞪赁,也可以把具体的创意自动化堆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售硅卫,这完全是技术化的匹配忿。   第二点耸弧,我们是一个内容平台涪盾料,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容触裙虎,能帮助到车企做非程啵好的传播挖贝,有的时候这些内容并不能够被发现屏仆。现在我们把广告当成一个引子逝,不是一个执行的结果粗囤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣市,进而把下一步的行为做好惜。比如有一个产品是一触即发凄,用户点过客户的广告之后欧琼愧,我会直接给他推送相关品牌的内容婚娜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歼贪,再去看有没有点这些内容娩酒皖,有没有评论粱、转发俩雄、收藏粱紊卜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碑,把广告和内容进行打通煤沽拾。   第三点习蹿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眷摔发。这个场景是有时间尖短、地理位置和非常多大量的内容和数据兄旁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盘岛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肖褪寇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圈,或者是去日本还是去韩国旅行掏。这些并不关系到最终的销量提升多少桃隧,但是可以了解消费者在关注什么段,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性认。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔,一方面要通过你的技术妹谩渭、数据实现更高效的转化市,实现现在解决广告主的一些痛点疾递。同时要帮助广告主把服务做好嗓,说句实在的都是服务用户臼,我们产品的用户也是车企的消费者火,怎么能够把这些用户服务好戒兰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龚。   李苗苗郎诚:付总说得很好金,借此我也想说几句栖。我看了一下棚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簿实洗,也有一些厂家的朋友逃河昆,我们每个人都是汽车人金遁赎。   我在想堑,得益于这个好的时代粗淡,既然是说品牌屁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囤履,无论你这个媒体叫什么名字尘晦,找没找到自己的定位棺烁盾。无论你这个汽车是什么品牌玲祁冉,你的用户在哪里猛嫉焙。过去几次会议主持上都说四个W钒何,也就是我是谁讨辛、我的用户在哪里撑、我为用户在做什么东枫、我还能为用户做什么戈聚。包括媒体也是一样谱信煤,我是谁(什么媒体)毖,我的读者在哪里嘎,我为读者写了什么样的东西信釜,读者看不看裙,这是不是你的读者群要看的剐硷,最后是我还能够研究我的读者刹、研究我的客户新啊屋、研究我的用户弄,我还可以做什么缚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚎,一人问一个问题就结束徐旗介。   请问杨总烯蕾,刚刚说了这么多佳桥,就一句话款孰,什么是品牌实媒?我们说了半天品牌溉钡。   杨学良顶:我觉得品牌就是价值淌,消费者买你这个东西值不值眠膳韦,如果他觉得值了懒戌,就认可了你的品牌祟骨。   许翔洗纲:我就按定位的理论弯,品牌实际上是一种品类的代表鲸翠,消费者是用品类来思考耗,用品牌来表达岁末档。   肖勇驰什:因为我是做销售的壬,我可能最直观的印象腹,我觉得品牌首先是一种价格临料裴、价值体系镜筐,同样的产品能够比别人卖得更贵胜,别人还愿意买我的末。同样价格的时候哄噶,别人的产品卖不出去阶姬城,我的产品能卖出去焊,我觉得这就是品牌伞揣。   第二喜钡,我觉得品牌是一种文化湘幢猜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买说理,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轰忌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晦,但是我的文化能够吸引他竣到胜,我觉得这也是品牌的一种表现瓜讨。   陈思英入:品牌首先是无形资产坤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的松。第二也应该是产品郎糕,可能是一个标记访茄、标识售结,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓬,在人脑海中所有的记忆卵。   其实品牌的英文是来源于MARK汝,就是在没有货币的时代物物交换的时候撮纶帮,在畜生身上有一个MARK宦劫,Market就是营销丛边崇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰据疵。有一个比喻乐,品牌就好比像银行储蓄曙,储得越多品牌价值就越高耗阿徘。   余波械:我觉得品牌在直观来看就是商标瘟仟兄,另外是产品拿。真正给用户留下综合印象的是产品如猫、服务和文化的结合矛词瓢,以及对用户的印象及感受就是品牌吧岗。   付继仁冷丢暇:我觉得品牌到现在这个阶段马,也是一种共鸣捅拼,像营销1.0是以产品为中心尝,营销2.0是以消费者为中心黄赫吼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心位,这三点都离不开品牌袱,但是代表了品牌不断的升华对阜熟。同时品牌到今天来讲勃嗜,不简简单单是一个口号叼颈、标签烂、LOGO赎洪,还是一个行为准则澄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靡炽霜,还是每一家企业铜辩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秘石鸽,并且怎么样高效地执行和检测宛。   从这些来讲瘟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的核踢插,如果想清楚品牌一定能做好坞狡非,至少能够对我们服务的那些人做好啥繁橙,那也就足够了裁协熬。   李苗苗寸桑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄。关于品牌几天几夜也说不完咐透统,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪透搭。   谢谢大家在座的聆听刀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币宛:李芳 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨,严禁转载坛,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扭揩疆,车市销量连破发展记录巴,这也是问题的时代柿谰,多元化履、碎片化捶,对整个行业提出了更高的要求寺。一切都在变贾响席,唯有不停思变方能随机应变惨颈任。2月18日坊痢憨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拈读蓬。行业内百余位思考者和变革引领者农迸幢,与120余家媒体相聚一堂绿番娜,在“变与革”的大会主题下勤,共商“品牌与营销之道”徐,把脉中国汽车2017飘。   东风标致总经理李海港庙祭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趁泪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眠炊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莎瑟、奇瑞汽车销售公司副总理范星骡寿遁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卞碉劝。以下为发言实录佛味坊:   互动环节嘉宾合影   主持人浩:2016年是一个销量大年糠讥,更是一个营销大年心跺弛。从二维码营销到VR营销摩犊弯,从下沉式营销到自主营销噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晨课弗,广而告之悄悄地变成了城会玩毋啤漠,车依然还是那个车蕾天势,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摄? 第二场论坛的话题为硼脐搔:中国车市新战国惜叉藏,车企将如何做营销颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慧男居,现在重担在我身上钮腾刊,由我来主持第二场论坛厩题惊,和各位老总探讨如何做营销相。   因为第一场是说的品牌阔,品牌建设也是非常重要的一环独花鞭,我们现在就把品牌这一页翻过去钠法列,就说一点营销其他方面钙孰跨,比如说跟市场辛颗、营销相关的一些事情斥俗幌。我们今天的这些营销人剂前,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烧煌撅,因为他是面对着全世界最大的销售市场痊。面对的是最高增速的市尘孟邸,现在技术和产品快速迭代赁孤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迹,所以他们是非常幸运的草洪,十八般武艺怎么耍都行瓮唇榷。   同时很多营销人也在自嘲懈迫己,其实汽车营销是最苦逼的一群人戮熟测,因为我们面对的是世界上最全的品牌膳爆典,我们面对的是最多企业的竞争鞠,我们还面对的是最难以琢磨的刑蔼猴、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧癌咯。   当然了我们这还不算最苦料攘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务按榷俯,所以这样的一群人的所思所想保,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坡搔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苫导,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逼恃。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱典,在座的应该就是汉腾了擞坊甜。请问汉腾汽车的副总井搁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题田,您给我们简单总结一下椿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的景肪黎?   于晓东楷帅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒锤,让大家来了解汉腾汽车蒜暴逃。汉腾汽车目前是全新的品牌逃擎,2013年11月份成立玛痊,5月9号品牌发布领,9月6号新车上市稻面酸,第一款SUV产品汉腾X7色,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寡,本着向同行和成功的标杆企业去学习复谱殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淋狼。   2016年对于汉腾汽车总结来说萎瓦,第一点是品牌发布舶吩,这是做市场的开端伞烩旗。   第二点是渠道纽睬稳,对于新品牌是重中之重的工作法,渠道顺利打开的局面期蔫,签约181家抨,正常运营150家滔练,渠道作为做销售最根本的工作烘昂萎,没有渠道抗空逃、没有服务砂磷僳,消费者也无法触及和体验了豌,对于一个新品牌这是一个开门红啼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫。   第三点是在市场上捍附,市场层面上重点资源向一线倾斜吞,资源都花在提振经销商信心酶苗、帮助经销商达成销量上尺白朗,因为作为一个民营企业皋蓉典,作为刚起步的企业行颁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溉发徽,支持了经销商的销量腿既。在品牌和市场的方面忍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助书啃氖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞄。   刘小勇垛母锻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锌焦,汉腾除了自己营销的亮点之外纽岭具,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的财办,或者对您的触动是比较大的迟勾?   于晓东醋:做销售在产品力表达上梢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仿抚体、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楼,在2016年都说是视频和直播的元年江,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拢漠。包括产品试驾挑战的活动抛趁括,也是和斗鱼做了直播的活动宪刑。在我看来在消费者了解产品上瘁,可以随时随地焦咳,而且是更加有渠道客观了解一款产品硅。这对于做营销来说炊赴,既是机会逼嫂吭,也是挑战壕。   刘小勇猜县:请问李海港先生仇姜瞄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筷钒彤,尤其是传播的环境顶、传播的手段昧布馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化结浚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陇脆收?   李海港危钳箩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吻魂赫,在新技术较哇、新人群和新的竞争环境的驱动下惦财冯,媒体处于变革的时代衰,原来的架构碎片化了榔微袜,新的架构正在建立噬磺椽,当下处于这样的时代纬。很多事情是这样的趋势热邻,原有框架维持很多年锯,突然间环境变化之后碎掉了换诡艰,再重新建立新的架构窟袄虐,万事都是这样的道理拳荡蔫。现在媒体环境是什么样呢蚂绦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焦侈。这样可以导致媒体的平台化故乘拇,另外是媒体人的职业化或个体化熔膘。   简单来讲涝,我们以前是自己做东西褂,自己在自己的商铺里去卖侣跨。现在不是了蔽,现在可以自己做东西疙绿,自己去租商铺衅抒兔,有的人专门提供商铺罐,有的人专门做东西立遍差。这样可以做专业化的组合分脊,效率会更高毫缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狈桥苯,红姐以前是媒体人龟沉阀,现在有自己的传播平台凯扰堆,也借用了社会化的平台玖档,把最好的内容输出虏,她做最专业的内容钠刺鞠。我想平台也会用她的内容耙外,未来的板结新的架构就是这样的耽牛。   在这个架构下作为厂家要适应感心,东风标致已经做了这种尝试滥僳,去年把我们的公关公司能力削弱欧吓坝,因为他们的稿子太硬了垛江,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚀锣蜡,从专业或从第三方的角度看待东风标致苦誓鞍,我想他们的稿子会写得非诚较坪眩好边船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梢,这是未来的趋势粮浚村。   刘小勇腐炭沏:我听到有一种观点骗焕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捂窟捆,我就抓住了更多的消费者罐,更精准叔纶,我的销量就会增加擦耙劲。但是有一种观点认为洪剑呜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突?如果总消费需求没有增加乳氛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后南碳拜,是不是大家又打平了将溅。就像一个剧场理论省沫,原来都坐着看戏擂忙,后来都站着看戏了份,其实看的戏是一样的嘲考。请问奇瑞的范总酱,您怎么看这些新的手段诺、模式对销售营销的作用络?   范星才开:首先感谢红点汽车谋磺、感谢红姐沁绢,也感谢刘主编嚎搅屉。实际上前面两位老总谈得也挺好忱闭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢幕。   说起营销桓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面边欠备。但是从营销的最根本戮称孙,还是回到对客户的理解峦。我们最近几年对于整个汽车市臣獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整时试痹,最核心的是我们看到了两点变化布安量,一个是围绕客户端的消费升级滇喊铺,第二个是客户年轻化的变化童搔。这两个核心特征的变化卞惫,带来了所有客户需求的变化灰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汰乌疥。   应对市场的发展哼逢,我们称之为整个自主品牌的发展涝客任,包括奇瑞自身的斑形,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵KγΓ快费阿蔬,年均增长在40%左右的增速吓,所以说基本上属于原始增长的阶段侯敖巨。奇瑞从2012年镁纯岭、2013年开始进行战略转型蔡快驼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毕懂,我们做的核心是提高整个产品的品质头,是我们整个战略转型的核心佛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丧谭怜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舜扁、好的服务拟辅佃。2016年我们已经进入到2.0阶段桃税庙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品千嫉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可错送虾,整个2016年集团销量也突破了70万辆料,增速达到28%较,国内市场超过了36万辆谭凯砍,也是过去五年来最高的一年谅阑娥。国际市场中狄魔,我们2016年实现了出口8.8万辆溯,也占到整个中国乘用车出口的1/3埂,也是连续14年中国出口第一的车企凳泥。   我觉得取得这些成绩上史喊,销量数字是一个方面咳贡,更重要郊、更为看重的是结构的变化豢欠,第一是企业盈利水平的变化锨多,为支撑企业未来的良性发展多鲸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膜撼探。第二是体现我们战略转型的成果费虑吻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陡新,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥。第三是客户结构的变化巧嘘效,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%料。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升删逗撮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纪,实际上我们更关注的是除了规模的变化尸苦獭,当然营销数字很重要澳施位。数字背后更关心的是这些结构的变化季,怎么产生这些结构的变化空咐?从我们自身对新一代消费者的理解巫透末,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惰佩。   客户体验的三个方面我们一直在做含稿粟,第一是产品体验创蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脚稀,行业平均大概在35%迫魂胁,奇瑞可以做到25%垃鲸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台工锰,今年还会陆续推出更多的平台堪。当然平台不简简单单是全新车型的概念四旁。   第二是品牌体验食孤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旅歧戳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砷季娠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朽弟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了回,现在很多企业在做营销过程中视频贤、直播方式应用是越来越多了勤平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痊。今天消费者接触信息的方式发生了变化萄缝。   第三是整个销售服务过程体验的升级搐箔,在2016年网络规男ぃ和第三代形象店的升级老,为了保证客户体验的一致性畅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趣泉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悼、优质的钾堡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恨,这是我们正在做的棉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摄芍盼,谢谢!   刘小勇纯翟:谢谢范总陇,现在的汽车营销无论是从手段乐撕,还是从模式蓝乏绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化咸旁。我顺着这个话题再往下问一下瓮妙扰,请问刘晓科总勿秸隙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律琅、营销套路函,您觉得现在还适用吗曝丘陕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摄蓬憨?   刘晓科末苫其:刚才范总袱瑰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黑,因为这里面在我们整体来看疮擅灿,其实我是一个新的营销人帆,刚刚在这里两个星期暴啡钮。我以前更多的经验还是做用户晌递,去看用户的发展封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辟、网红滥、娱乐化茸,甚至还有用户的碎片时间末蜜。但实际上反应了两个变化杏坏祈,第一是用户浏览的轨迹改变了半河,以前在PC时代褐,大家基于浏览器阅读岗蚕箍。所谓浏览器的阅读戎搪,对于从一个网站跳到另外一个网站狈,这个成本几乎为零捷梳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厕孔祷,只要在浏览器就好仍。PC时代段土,网址念、网站菱咐、浏览器是值钱的净谓巴。   对于移动互联网弓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔬台俊,对于微信小程序也有很大的期待帘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翘。最终来看缚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流委。在这个主流的前提下稀咸拿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慈韧。在这里出现了两个问题氦乔品,也就是时间的问题弄请。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帘弘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怂劲境。如果是比较泛一些的资讯或APP欧兑尘,如果中国互联网网民用MAU看雹胳臣,月度覆盖量几乎全部覆盖秆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹿蹭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱琅。但是什么会不一样浮腊脑?就是时间抡亥途。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲松屁襄,我也高度认同一个观点女,未来对用户时间的争夺是变得非常重要德。在这一点来说辽离罢,我们的营销不是去抓住用户钱楞氦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户境彪读。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起删。   基于这些理念的变化讼绰宛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁黔,而现在发现专业内容看得比较少一点品陋。专业内容对于用户的阅读哩第,可能是女性就不太爱看卯懊汕,覆盖用户的时长就变短喜兰。什么东西会长呢沛?从2016年革倒叹、2015年的情况来看登,我们发现基于娱乐营销的网综时间萄谜将,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卧,因为可以更好地去占据用户的时间船髓虱。比如说我们投的一个网综节目画继释,可以有2个小时以上的品牌露出时间龋。   对于用户来说斗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叫豢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要并烙。无论是线上的谷蛇享,还是线下的哄罚。   另外一点蘑旗持,我们做了一个用户报告标擦稻,会发现用户现在在看车的过程中熔,比如专业的导购渤,发现用户的时间尖砷篓、决策变得越来越短免轨脆,对于专业媒体用户来讲痊,用户平均决策时间是108天咯副,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天书,这52天对于内容的需求是很轻的娥,包括频次是很轻的课局。从52天开始一直到97天割感莲,基本上是从几款车的比对到交付定金浪逛,因为提车还需要一些时间娩酣面,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咐戈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻蓉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贤千。也导致现在的自媒体更火拒铜,因为大家更相信人哀袒写,也就是网红的力量会逐渐发挥坪疗,包括IP的力量形逗伦。   营销的变化是跟着人走的冲,用户的体验讹、用户的行为发生了变化苛椿,我们的营销一定要适应用户的改变幸坛。   刘小勇蜂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表固彤俱。想问一个跟豪华车相关的问题救,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的归物,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叼菩,从超过10万辆到两三万辆的都有汕塑尸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冬葡?或者会发生变化吗胁敖湾?会发生变化的话瘸平,是什么样的主推力量来促使发生变化陈腔?   王顺胜牢晴铺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会显跑,作为广汽讴歌这个豪华品牌伞磷间,去年4月份才成立了新的事业体制扳嘶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巴诗,10月22号四驱上市钉席,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑞粟。   从去年一系列的举措始毕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惹搜。像主持人刚才提到了亩,怎么样去改变格局宿损梨?作为豪华品牌在中国围耿,像ABB进入中国市场比较早碴阮存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祈端,其实我们也做了很多思考感猜,想跟大家分享一下抨。   第一茫粒摹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谈,也是十年左右的时间杀旧,也不短抵姑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位溜,我觉得是特别重要的匡。我们不是说跟谁去竞争廷,而是在豪华市场找到适合自己的位置筹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谦脾,包括在上海搞了大型的上市发布会惧,在上海中心进行首秀供挫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杉蕾肝,这也是用来提升品牌的矾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舱。这一系列都是来提升讴歌品牌的撅冀。   在后面的发展上膊,包括在2017年也做了很多的思考憋嚏,就是如何在营销创新上做一些突破辉团通。比如说植入了体验式营销曝掠殊,包括即将上线的体验店鸥,可以跟移动互联和终端铅坪,包括一些PC端进行一些互动孝。包括很快会引入管家式服务皮柿瓣,让用户真正能够感受到服务和体验啤人。管家式服务是一对一的奸弥,能够让你感受到有针对性魄喀,并且有温度地触摸到服务的形式刚滩绷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纹虑,我们在形式上也进行了一些创新哇劣。   尤其在内容上面咀陀别,我们以内容作为引擎诵厕蜂,创新作为驱动八,作为后来者品牌酞退,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灿。至于格局会不会变化无谅儒,其实每天都在变化星便迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罢痞刃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升还卑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌降耗,我相信之后会在变化当中不断求变浑。营销场赏稠、创新不但要传承好的东西肪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂窝锨,跟大家一起共享一下璃豢偏。   讴歌作为新的豪华品牌瓣蔡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌德蔬竣,希望在座的媒体以后多多关心希宿、多多支持烷,一定要让它取得成功鬼,谢谢大家!   刘小勇城惟:接下来有请江淮汽车李总煎罐,咱们聊一个关于2017年的话题扑盟,现在年底勒间、年初做营销的也是做足了功课讲,关于2017年市场的预判凑。能不能把您做的功课分享一下赎饯缚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帽道拷?   李建华垛填:小勇这个题目“袭击”挺厉害侮澜,营销这个事在台上讲股腾窟,对于2017年的营销还真没有想得特别细亩耿窗。对于营销丧氢,以前讲欲文明其精神辉,先自野蛮其体魄寡景,营销在中国还是跟认知相关兄己,属于文明其精神发展之内的醚温。营销在2017年来讲绩皋恢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裙弧揭,全球规模最大渭,还是保持增长陀赫,需求会很旺盛叙蹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者桨讥,这些都是一些确定的因素胜磊聪。关于不确定的柯孝敞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埠控览,这使很多事情产生了不确定性霞娥轿,也使推广方式产生了变化钒。在一个变动的世界里要想做好功课娄,关键是有定力把握好不会变的东西贯瞥。   就江淮来讲狈,2017年一方面会更加关注用户的需求彩。因为从做营销来讲上韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罐钝吭。一是用户看到产品绿弯米,如果产品很美好逻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘲馆荆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮。第二是当产品出来之后弯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叭才,如何让消费者跟它产生很好的接触伺辩、接受它锤,让你的营销做到有广度菇、深度和温度唐论蝗,这是营销人需要花功夫的地方亮骋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赌配,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣崦ǎ好的保留和记录下来乱,强化终端的执行力锑处睡。这是非常重要的薯,当消费者看到的车是处于被管理的状态祈诡,他就会有好的印象碗。如果是管理失控的情况布睦杜,就会认为这不是好的产品避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拴仿搏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谁,这个产品是不是他所需要的遍岛,能不能让他在过程中感受到认知和认同纫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葛怜,现在已经不太需要你告诉我什么了份菜,往往会更注重你提供给我的事虽徽擞,是不是我真正参与过的拐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灌哄兜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甭苗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篓尖脊?可能现在需要一辆高颜值匡葡闭、大空间绣硼、强动力经病昂、低能耗睫眉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锻,所以2017年上半年会投放一款S7彪惫钎。前面的消费者参与了意见虎蓟孙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件短髓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来替钢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星捷薄,形成了共同创造的氛围形佃烫。往往共同创造的东西睦,我觉得是消费者乐于接受的东西妹。未来共同创造墙粳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度席岁。   刘小勇剃:非常感谢李总犀下啃。我觉得现在开论坛式檬,最难的是请嘉宾啤华,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怪恨,是嘉宾请来了之后不给时间说枪体。今天这个恶人就让我来做了率,咱们就不说了旦保讣。   最后请每个人回答一个具体问题捍,刚才进门的时候有一个调查瘸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚎睫?我们从于总开始检奠匪。   于晓东通汝:我觉得2017年应该说挑战大草盛,期望更大睡,我更看好细分市衬弧,因为我们也是做SUV的嘛枷还,我们更看好SUV市场的持续增长络嗡淡。   刘小勇锑:全行业增速去年是13.6%舞量、13.7%蔚萍。   于晓东焦啡:我预测2017年是10%荒狄。   李海港昆:8%犀竟皑。   范星驶:我就说一个数粉唉褪,虽然说一二月份看到环比有所下滑拉烁垃,但是看这个数实际上同比还是增长的闹景。本质上今年不用担心劫陷揽,我觉得还是在8%到10%之间蒜膊悼。另外最近看到1月份的数据出来了炭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贪尾歇,这实际上是一个分水岭波胸,一个很大的变化沛女笑。   李建华撮娟法:我觉得应该在5%到8%豹董,可能会接近GDP的增速汰揽焦。   王顺胜墟:我觉得整体会在8%到10%以上存悄锋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上返。   刘晓科旱挤扒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邯杯,我觉得再加两个点是8.5%们炕斑。   刘小勇勾:你更准确了畅,到了小数点后了袱寄泻。非常感谢各位老总的精彩分享率客。就像李建华李总说的逞胶,咱们说到汽车营销人和,媒体界有很多新词来形容扫,像野蛮执行力或变态战斗力捎凄匿、狼性文化等等杜。其实他们是一群非常善于思考的群体赔粪,他们的思想的深度决定了在行动的效果北返甘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在团,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矢夺欺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉免:李芳 版权作品酚将,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载锨瘁吐,违者将被追究法律责任程故匪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日对勤陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捶垂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龋蔬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菲篇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卷淳。以下是北汽集团党委书记凑、董事长徐和谊的主旨发言徒篇瓷。   徐和谊稻娄坛:尊敬的何部长接滑剑,尊敬的各位领导宦,汽车界的各位同仁瞥尉疼,还有我们媒体界的朋友们蹿狗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓖,探讨汽车行业的发展话题郴咆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫂皮典,这一年间我们先抑后扬损堆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抒,最终以产销2800万辆兜狗,同比增长13.65%的优异成绩日,完成了一年的一个胜利的答卷干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凉娟,为不断探底寻求新方向的中国经济裙煌,可以说去年我们再添新亮点促文。成绩固然令人欣慰狙暴梢,然而先贤有言娶哀,一切过往皆为序章赁肃。今天站在新年的起点上回望从前薄,我们发现深沉变革的暗流涌动瓜,启迪未来的创新发展屯搓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搂。   亚马逊无人超市惊艳登臣纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悼,提振实体经济箭在弦上伯素,消费升级引领我们全新的商业文化时代粳,技术天、商业模式嚏柬、国家战略券、市场结构结合在一起碌轮,这种更替的演进钡坍撬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啪骑,正释放出巨大的改革能量妇,正引领我们整个行业迈进全新的时代勾疆。   一是技术模式在不断地创新墩弓锑,汽车行业转型正在进入落地期啥。最近几年在互联网深颇、智能化十、共享经济等多方的洗礼之下坏,汽车行业正在同创新中被颠覆者挨呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勉仇擂,日系车企抱团开发人工智能技术经,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勤,可以说剑指出行解决方案扮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稠,在新技术哦、新模式领域不断落子悄舱排,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毕闪逢。   二是消费升级傅,品牌之战成为未来的新机遇查部凭。随着互联网思维的逐渐渗透躲妻帝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念单太。情感价值墨枢昆、消费文化谈、消费者价值观越来越得到重视胶,网红营销郴泻固、二次元营销参感唐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唇壤,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯。   另一方面辜勾态,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐赡旱,为自己的人生价值代言捌寄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谭哗瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喀。   三是提振实体经济鲤熬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶少剑,就是提振实体经济汗。其关键在于制造业转型俏缎锈,转型经济学的研究表明郝拳笑,制造业转型中产品技术固然重要臀挞史,但管理体系更加重要加。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化串翔、网联化建设帮蜜屯,就越能发现在信息化建设这种大背景下想,管理体系的构建才是保持基业常青的关键概。前几天我看到有文章提到袄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稼。这样的提法虽然夸张承拈艘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示护洁,我想却是切中要害的梗哗醒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆段福,随着提振实体经济逐步落实瓦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肠羔。   四是政策变动忻,新能源规模化逛片碾、市场化成为未来的大方向嫂。2017年新的政策正在逐步地落地城,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湾搞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛇,行业准入规则灯确、动力电池规范条件等政策的制定愤,从各个角度划定了新能源的市场边界苛。   另一方面恋蔷苍,碳配额接孟、双积分吧、新能源补贴退坡粮辽每,无不要求新能源发展要还原市场化手段拟担挂,聚焦核心竞争力美擞腺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捆秆耪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辞骇丹。   纵观整体形式的发展查痉扇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荡售。数年之前起伯拾,面对互联网行业的冲击朽哦,我们以为我们只是需要一个互联网+僵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折既粗慧,还承担着国家经济转型的重任届屉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罕。这样的多重任务奇,给了我们新的挑战绩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僻。   面对全新的形势帮,面对前所未有的机遇与挑战愁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陪。我们将锐意进任ⅰ,大力地发展创新精神邪忿虚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酥卵,在电动化惦亩、智能网联化媚镣、服务化恐蹲、国际化等方面加快发展步伐腐捍受,不断推动新技术皮、新模式的落地生根协,不断地发展新能源汽车呸锨,还原城市绿色健康生活捌谢妮。不断承担经济转型任务姑,推动传统制造业的升级当宿谩。   面对未来洞,我们将在以下几个领域寻求突破驹勃缓:   一是加速智能网联技术研发厂剁显,打造智能出行的生活方式培镭。2017年拉斯维加斯的CES展上歉菱惯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旦兄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特伦内。当然不只仅是和百度瓷揩,还有其他的国际国内的公司贿脆桔。未来瞄准智能驾驶死乘腻、智能互联贡曹醛、智能座舱等内容秆分,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镣处味。   二是加快新能源汽车产业化讨,践行绿色环保发展目标拦抱崩。在新能源方面慕涪剧,北汽秉持环贝兀靠大家的理念琳搞捶,不仅造优质的新能源汽车产品隋锈,更要造消费者愿意购买的新能源产品砷。尤其是在补贴退坡逢歌、行业回归市场的大背景下岗,北汽集团聚焦资源首巫律、聚焦技术编估把、聚焦产品隘七淳、聚焦市惩选,四位一体严密把关整个新能源产业链椿冬亢,为消费者提供既有颜值虑、又有内涵的可靠产品盾发。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晚五喊,共同守护美丽家园箩嗓脊。   三是加速国际化资源整合烯外城,实现中国品牌的全球化鳖竣。2016年纯缓鲜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劣,实现了北汽国际化撅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破家。配合国内的合资品牌豪,服务于全球布局研发基地段蹋,北汽全球范围的资源整合船衫,已经进入了研发无蜕臀、生产识沙、销售钨、金融粹、人才和品牌全方位互动的良性循环硷融旗。   面向“十三五”笆恒齿,北汽将继续深化拓展东南亚颂秋秤、北非何竟菱、中南美辑、东欧等重点市场的产业布局峭棺,使中国品牌的影响力遍布全世界堤吮动。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茎捆。   四是坚持服务化方面绥,推动制造企业转型升级努锌极。服务化既是国家经济转型的方向溺告,也是北汽自己产业升级的主要目标胳。多年来我们在金融才城场、产业投资宿蛙膝、后市场抠覆、出行服务等领域多点布局律兽弓,随着时代向智能网联方向的发展蕾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垄。构成从业务到管理体制恃瓢眯,再到基础设施的科学发展体系莲昂煞,不仅提高了资源的利用效率控告氮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咆卞省。   各位领导蓖歼,各位同仁仍环,媒体界朋友们面刑,闻鸡且起舞协错撮,风好正扬帆唇,新的一年已经到来篙,新时代也正在开启机遇的大门囊,让我们携手共进围幢苫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽瓣兢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆惕步哪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庇插,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奴操痛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军干鸿痛,其中哈弗H6占比超6成掏僧烹,达到了58.07万辆纷,同比增长55.58%鲍篱蚀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峡枫,2017年2月19日怂夏吃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惹晌桃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年效,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘘库,高速发展25年后的今日善柑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮怖太。中国自主品牌已突破百万辆怀,那么能否乘胜追击逾越200万步、300万的销量目标搐疯促?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敲沁怒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哗塑姜,用他的话来说勺沫,“这是很了不起的一点凉妊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喇外,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面态,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侧冒举,从另一个角度来讲丝顿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜂棵。   安全齿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迪导卧,分析其中最重要的因素拷伞孔,魏建军表示谦鞭,回到20年前吕处贿,受到成本和技术等方面因素的影响胯驴揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闯栋害。而当今时代捶巷涛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殿,其比重也在日趋增高欺品彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹈借恳。他还透露粕膳娠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元点,打造全球化的研发体系翔纪钞,在主残雹、被动安全技术梆、智能互联顷、自动驾驶等方面唉,形成领先优势肖拖。   说到自动驾驶技术恭处,放眼全球汽车行业污徘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻荆郡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命架列。哈弗将采用北美登、印度斗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陀帕落,据他透露枯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贩拦,目前正在进行路试凉罕惦,有望在2020年后投产兜馈。“我们的最终目标疗聘,是推出完全无人驾驶的拔、最安全的 SUV 非疥功。” 魏建军说到饺侮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酮,魏建军说到末,2020年颗蔚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巷。对此钞,哈弗规划了四十余款新产品答,覆盖全部的SUV细分市场魂汤。到了2020年偶汇祥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标且五,在规模上超过吉普葡驴坝、路虎掣图汰,成为全球最大的专业SUV品牌姬釜嚏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时境,魏建军回应道套,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诽,一方面要靠产品快速地更新迭代巩,另一方面则是丰富多样的产品规划唇精奔,这其中就包括新能源方面的建设覆。据悉刹其承,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粒邯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线防蔼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遣。除此之外量,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈鸪冻薄,目前正加速推进全球化商业的发展骗蕾芬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妓淌。   2016年赴鲍涝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洛:WEY登场之后哈弗应如何定位伐壳?魏建军在现场表示吓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衰罕杏。相反票,哈弗将全面发力15 万以下市城亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隋将讹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睛蕾,而“聚焦”就是集中资源蒙,打造产品和服务的差异化优势惮次,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”开。先做强莎麻、再做大铝保错,这正是哈弗理念的核心所在嗅腔。在盛典现城怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耍逞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谋问贯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湍。据了解伟山,长城经常组织经销商团队去日本考察舞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盲。这正与长城的发展观念高度一致阿乐。魏建军透露迹靖嗜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皑玲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庭拿,经销商们也未曾有过动冶亍,这正是“稳固”所体现的重要一点卜荒裂。   长城汽车总裁王凤英表示俯醛妒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系前暗。 她认为特肆撂,良好的厂商关系是相互作用的桃崔池,只有让经销商满意酗砰,经销商才能够让消费者满意娥领路,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钢,这是层层递进的作用效果韦瞬抨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橙沏拍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓖董日,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么博?哈弗给出了自己的答案攘:200万的目标即可上路套郸湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今全,在新能源汽车补贴退坡后村施茸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埔枫固,这个数额占车辆销售价格的40%擎繁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响府?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续航怕楞?未来构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慧妇?2月8日下午存讽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跨祁,2016年星,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尼泛喘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一补尘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杉幂。随着核心技术差距的缩形敖摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撕傻渺。但是阜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内币,巩固和扩大这种优势册,还需要政策郸猴、制度和市场三方合力捅,打造可持续的市场化发展梆帮犊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吹,但是从已知的美国坤孝途、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旅解拆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慑帘鞠。同时恨禾,公共类充电桩接近15万个的发展规模操,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜜苏滤。   “走在世界前列滑拒熬,不仅是体量和发展速度位居世界第一签,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淘接口。”许艳华表示绷,经过近几年的积累馁巳沫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剐、制造和营销的体系能力晌械怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓拢彩,产业链基本完善驾搂稠。整车孟、动力电池散、驱动电机系统性能大幅提升绕酵,市场主流车型的动力性完、续驶里程抡、能效逼、可靠性酗凳汹、舒适性明显改善愤瑟辈,整车颧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钵,新能源汽车市场覆盖率提升绰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熬摆饲,占世界市场比重约为50%巢。按照已知的企业规划碍,在乘用车领域古呢,2017年我国将有73款车型推出完配铆,进一步满足市场需求芳融艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犀袭,整车单位公里行驶成本也在下降份伶蚊。“20%的成本下降牛诞沛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扛哭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腑。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡,在规模扩大成本下降的同时眉句恨,市场竞争下之下锋婚剑,企业会做出有利于市场发展的选择盎浚,也因此日稗哗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼻败慧。   许艳华判断妊婪,2017年譬窜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讳,预计占比会突破70%尾为惨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高山兑,充电基础设施也将继续保持快速增长玲腹前。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哼膛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畔,在此框架内镰壬,到2020年另,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迫杉溪。但是补贴退坡后怎么办逼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茫。”许艳华认为蔫旗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移试,让新能源汽车使用成本进一步降低巫,才能保证其持续良性发展歉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罗。目前课童,无论是整车疗闲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箱靶,剩下的就是政策实施好的问题双焕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来第恒十。”许艳华强调饥贡旧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篓,2020年到2025年是重要的过渡期心棺习,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吝禾纶,这方面我国也走在世界前列坡逝冀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拆盾,进一步落实国家新能源汽车发展战略社贯,保障车辆和使用安全蒜誊。   不过铆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议能。针对《暂行办法》虐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恐、10%和12%的比例贬褂遍,调整为5%沸、8%伶轿侠、12%的比例屋底,并允许2018年矢佩、2019年负积分可延迟一年抵偿速。同时亨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定记加,否则会使新能源汽车市场化进程减慢齐挞,丧失中国已形成的比较优势惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肝句铃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炮,以便企业开发和商业计划的制定猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸钩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勤漆烈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舱烤。犹记得2015年7月麓恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懒,并对这些汽车的车载软件进行升级毁幕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火板,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湃活供、转向系统以及车载系统篱限。    如今樊耿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伤,如果没有行业安全标准来做规范督吗,或将引发不可想象的严重后果纪涎镶。在我国售纫棚,作为国家网络安全的重要组成部分规,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫常田复。《中国汽车报》记者日前获悉梯,《车联网网络安全白皮书》赤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼靡价。在发布之前鸥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淡,他告诉记者拣睫,车联网网络安全即将拥有“指南针”皖碾啼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》横:《白皮书》潜谴、《细则》出台的大背景是什么嗡丘?    庞春霖滇:在节能环保郎校、安全舒适吨髓,以及车联网襄汇边、自动驾驶曹、智能交通等方面要素的推动下驳,汽车正在迅速IT化姑怖、智能化琴蚀踞。与传统汽车相比戊,智能网联汽车在节能减排兜敌臂、安全舒适方面具有前所未有的优势瘫夹,符合汽车工业抵悼、交通出行方面的发展趋势饭幂藏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宽降。在互联互通的背景下妒适,没有网络安全充分保障的情况下蛋,智能网联汽车带来的可能就是灾难骇殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚎屠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皋翔阶,明确要求网络运营者(车厂狄蓉奈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氮,应当依照法律室统漂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虑睡订,采取技术措施和其他必要措施卧,保障网络安全敛、稳定运行疮,有效应对网络安全事件斜酬,防范网络违法犯罪活动醇,维护网络数据的完整性葛、保密性和可用性铃得驳。网络相关行业组织按照章程疏,加强行业自律泉,制定网络安全行为规范享嚎,指导会员加强网络安全保护孺,提高网络安全保护水平獭量堵,促进行业健康发展列釜现。”该法2017年6月1日起施行赤肠。    2016年10月23日渴炉,在前期工作基础上朔螺送,在工业和信息化部等部门指导和支持下恋宏稳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兢耗揉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垂噬,2016年底拱貌,以电子科技大学为主任委员宏糖策、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)为、中国信息通信研究院撑、国家互联网应急中心逃罢、中国联通市、中国电科第30所还埃、奇虎360藏寄桅、博世为副主任委员桑,联合国内外70多家整车臼祥、芯片菠档呻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厢:车联网络安全委员会)正式成立氰稀犁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烧堕奥,在工业和信息化部盆常烷、国家密码管理局膊逼、国家网信办等部门指导十、支持下苯戈滴,车联网络安全委员会于2016年底组织峭蓉垮、协调产业资源泄,以我国自主和在华骨干外资车企慰柏、终端和零部件厂商为调研对象版藏,先后完成华南虹槽究、华东彭、华北既、东北全斤妻、西南地区调研工作碉,充分了解了车联网网络和信息安全政策豹赫蜗、法规交瓜细、标准牟糠、产品嫌、应用等方面的实际情况与现实需求纤瓤荆。并组织与协调联盟内外资源挟,开展了车联网网络与信息安全相关政策劝菩古、法规尺、标准的研究率凳,形成《白皮书》此缎滤、《细则》围,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔。    《中国汽车报》品:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妹拿危:随着车联网发展吩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宦擎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规花帛茂、技术标准袍、产品及服务体系的支持炬途。从调研情况看汕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦壬,缺乏可靠和一致性的基础工作铰廖膛,因此需要我们及早采取措施烷,完成网络安全方面的顶层设计工作檄,从政策涂五逼、规划崎、标准贩革传、技术馈箱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狡傻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此滤唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状退莲,为车联网网络安全的后续发展提供建议露,推动车联网网络安全产业的快速发展剑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹬邵如,从企业愧、用户间鞘、政府需求出发拢马仓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矮,结合车联网的行业特点和技术属性开队刀,立足当前现实和未来发展趋势讲,提出稼情、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胚蓟、指标和建议昧戚欣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烙行粮,提升网络安全防护能力夏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趟材涎。    《中国汽车报》任:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准队叭普,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄蒲但?有没有实施的时间节点粒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拇讨?    庞春霖讼屡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南下腾姐,并不涉及强制性标准和法规班十。同时通过产业宣传荚、贯彻和使用恼憨,不断发现新的需求和不足逢辜钎,并加以完善办。但由于网络安全形势的复杂性魂嚼督,以及车辆作为一种重要的交通工具群荷绰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台备。    两项文件本身就是在调研基础上娃苗畏,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涧,减少大家的迷惑和疑虑骨线,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拣物,切身维护好产业和用户的根本权益飞配。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淡扯痉,当然会有成本在里面甜仙桐。不过从发展的角度来看赣旅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娥胖,属于必备的系统仟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酥。同时烩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钱敖太,也会赢得更多消费者的信赖舵佃。    《中国汽车报》渺诺婪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动外队?自主鲤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黔痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攘尼掣?    庞春霖显匪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作割,其中一些关键技术和产品浚腔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓜韶谈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样想。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐设每,那么就像现在车辆的保险杠荆鼓、安全带茂脾、气囊钉外、ADAS等等常规安全产品一样解纫佳,无论自主还是进口车辆五,应该都是一致和统一的要求闺起剐,并可以采取现在车辆型号核准等方式惧劳啃,推动车联网网络安全产品的安装膜、测试降、使用肯浆绦、维护和服务熄疙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多表但,首先是人们的意识问题多为逞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帕恢,但对于车联网网络安全却毫不在意竟疾笺。要知道膘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泉侨菩、多变瓷饲步,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伞剿诚、软件等基础技术搁嘉抨,对于自主车联网网络安全产品而言奶宫,投入比较大八、周期比较长换、效益回收比较漫长抠渡列,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扒施冷,从整车企业拌芜胖,到零部件活仟、软件领哄沛、芯片供应商纬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涸、人才队伍陷贺、产品体系刚按、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系千犀慷,也非结构化的治理模式潮精,需要新型的伦理故、法律和技术法规给予支持狸舞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芜碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答虹:李芳" "   1月18日紊拍突,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼓。引人注目的是尖梨硼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起珐细茫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揽。EC180之所以有如此低的价格趴酚克,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芹坦。在补贴退坡的背景下纠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吨拷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何江截?在发布会后钠糜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访类轻琉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甲祁税,以及2017年的经营策略与规划偶阑惦。   《中国汽车报》体悸徽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媒小?   郑刚捻: 北汽新能源有两大类产品平台臼囱撅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嵌夺,包括EV藐寥砰、EU冈锋、EX废菱棵、EH四个系列疼黎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品躲。在开发之初溶,我们就对其有一个精准的定位与期待衰复。   北汽新能源在两年前预计到夸,新能源汽车的3.0时代即将到来踞摄赎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冈颧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汗迷沃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虫。   目前崩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握师,这没有错赂桃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酸弧币,并没有推向市场的现象籍。我认为土坍伶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祁,也没有认清正确的发展方向输欢澜。   因此掣罕,在两年前开发全新平台之初枚汞嘲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦,这种做法目前看来是成功的梯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娥、造型尾疯、特点以及价格之后尺何,大多数人对其给予了极高的赞誉踌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吩攀沛。   在成本控制方面甫,我们认为还有压缩的余地杠,通过不断地挖潜降低成本涟,我们认为可以让更多的人开上这款车浑溃,不过这需要一个发展过程佬。随着销量和产能达到一定规南剑后触,我们会进一步整合资源谐及猾、降低成本宛舵,提供给用户性价比更高的电动汽车晴连偶。因此项,就目前来说算犬怠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞧寇路,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悲极腹。   《中国汽车报》叔: 面对补贴退坡戒,EC180为何还能采取目前的低价策略拨?北汽新能源有怎样的发展战略葛?   郑刚典葱额: 从当前产业政策来看颠貌,全国各地的补贴额度不同抄,流程不同佰,这都带来了公司内部成本摊销的问题秀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跋哩屠。为此谐,北汽新能源成立了卫蓝基金场模,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伦开钮。这需要企业拥有一定的资金储备檬每。只要差异化的地方补贴还存在汝毯恭,卫蓝基金的使命就不会结束腊氦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产新窃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晤璃都。只要发展的规划清晰皑布导,我们有能力也有信心做下去冕先扇。因此挂伐,我认为当整个市场达到一定规睦热⒐粒后惋辽,企业才能做大做强炼。在我看来案,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的届尼,而不去考虑社会责任粹潞。只有兼顾了二者泼烫梢,才能获得发展与壮大禾。   就北汽新能源而言捕祭聪,如果年产销量达不到10万诫,那么就没有持续发展的能力检僻扒。因此诚帘吃,我们公司定下17万辆的年度目标编,并将在4年之后达到50万辆谱及。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轮反讨。谁先占领制高点棠豆测,谁就有效益靡蒋筒。新能源汽车市场的成本杀手翰苏,也将是市场杀手丘农。   在竞争过程中赣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手答庐忌,而是以传统燃油汽车为对手乱侨衰。因为它代表了污染皆,势必要被市场所淘汰敲诧。   《中国汽车报》脓: 新造车企业的强势介入落敝糜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笨?   郑刚搔肠: 与跨界企业造车相比慕箍,我们的优势正是他们的劣势浅蜗毖。依托北汽集团速哎些,北汽新能源有着很丰富画、庞大的制造资源羡灸冗,有巨大的产业链规模优势汇。在互联网体验方面淑,我们确实面临一些挑战荷,但我们在造车工艺寡、供应链与流程方面有着更强的积累垒酮亲。   在我看来樊寿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夕恨艾,这些可以相互转化堪拎。我在发布会上再三强调稍娥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业离煞曹,而不是新能源汽车厂商腻马。如何能够最大化地提升电动汽车性能尾巴戳,创造差异化的用户体验和品牌价值骡妹歌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肥粪。   目前癸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类半捌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赴盼偏。在这三类潜在的用户中寥,我们的发展空间都非常大泉犊丝。   对于新造车企业而言赎,他们确实会面临诸多的挑战绥鹤。我们在发展过程中遇到的挫折靶防,恐怕他们也得挨个体会到慨囤,但这是一个正常的发展轨迹犀媳。因此熄抠块,我认为这是一个跨界融合的时代巾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制传,将思维与资源彼此借鉴娇冈欠,从而为用户打造更好的新能源汽车蔫。   《中国汽车报》理: 北汽新能源目前的两条产品线呢篡该:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痪钳?   郑刚抗护茎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽窍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陇。相对而言轻嫡钎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友料饲、邻居掂庞凄、亲戚魄犯淌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菊恨避。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灰素迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榔穿。因此在性能层面碑禄豆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兢湘虱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔽。   在智能化方面充吐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木。例如ARCFOX将会在社交线仍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缆怕溃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽。相对而言拧擒欣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纺痘,智能化水平也将上一个台阶垛。未来冗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芭牌骸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碧。   《中国汽车报》股: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潦五份,公司将如何利用这笔资金桅?   郑刚关工: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓜迹,将实施不少于80亿元人民币的融资奇鸽毖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唇顽攘。无论是电动化还是智能化坪,我们都会在研发上投入大量的资金岗竞。目前船宿令,北汽新能源的研发投入主要在两方面发,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缴蜂薄。   我们希望引入来自产业链的投资方社太奖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酱,智能化成为卖点湃。   目前炕,北汽新能源拥有了三个生产基地醒弹,现阶段产能还有限吭榔,每年只有20万辆的产能辈蒂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹃邵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撑天,从而可以更好地降低成本令,提升效率涎赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杭熔倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天日,大众汽车集团管理董事会成员绢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梗葡。1月14日吻奋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酱刻恍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟,他在长春见证了《一汽脐腊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室提啦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奶派需。    新能源汽车邢,重中之重    尽管行程密集咆尘挪,但海兹曼依旧神采奕奕派。他有理由高兴币,要知道催细抖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁履,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斡藐咳,比上一年增长12.2%盛暖僳。即便如此肖棋铺,海兹曼在专访开始时冉偷郡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霖纳。那么大众还关注什么涩铜几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燃耪。“到2020年庭枢滦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年残,目标为150万辆美。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成省;同时皮,大众在中国的新能源汽车路线吓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡很劝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韦,40万辆及150万辆的目标中吓染,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挟靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度促箔,海兹曼称斑锌毁,这要由市场及车主来决定踌捕搅。此外猜娃,进口新能源车虽然是个“小头”距,但会涉及更多细分市炒畔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修离妈。    奥迪与一汽合作渭纱蝗,加强再加强    就在1月16日傍晚佰尚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽其傅、奥迪十年商业计划》虎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酵湿。海兹曼见证了这一协定的签署菜藕计,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攘:“这是一个战略性规划百北狭,不仅为奥迪偷双戳,为大众秒,也为一汽明确了发展目标锤凛。三方达成了共识吵,而这一共识不仅在传统燃油车方面镰,更是在新能源汽车和移动出行方面纳。”据悉凤,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘶端。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巢。其中千潜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趴双。同时岔妥捶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荒蛔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作交骡,包括低烫童:智能互联熄、移动出行脑嚷、联合数字化项目从藤、金融服务合作等众多核心业务领域夹窘。    同时稗仟史,为了更有力地支撑未来合作事业的发展信,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竿晶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痛灌行。    “对于奥迪和一汽来说泪朔,总的框架已经搭起来了撕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欧悼窍。”海兹曼笑着说驰。    上汽奥迪钵缕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作良,记者自然不会错过追问的机会吼仟。    海兹曼进一步透露秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幻隧,但当前的重点剃竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作想监冯,形成长期的更有建设性的伙伴关系翰礁泊。“除了十年商业计划的内容之外芍,我们同时也更加重视解决经销商的问题祈定,更加重视经销商的权益纠般叼。我们要更加积极地回应经销商的诉求泼,解决他们的盈利问题武鹊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奶写喇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惜甜?在记者的追问下樊,海兹曼称汾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茹缚斥,并且经销商的问题解决之后扮每,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”列删。    至于具体时间表暗,海兹曼透露舰蚊从,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勤财航,最早要到2018年开始背维奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窘轻,各位朋友炒及,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节稿。   题目是“坚定信心腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”按乔思。汽车的电动化是大势所趋温骨,体制优势是推动发展的根本铣陌,然后就是坚定信心氮艘。特别这几年新能源汽车发展很快墩楷,产品的成熟度苗返赖、政策的全面性辟习弦、系统性坟捶匿,老百姓的认可丘锑剔,这些是电动车凰拟、电动化大势所趋浑。大家可以看看孔,我们今年2016年差不多是50多万台静涩,占到全球67%忍闹。从增长趋势也可以看到颂抱缅,从2011年嚷白败、2012年玩佃霖、2013年皇容嚼、2014年喂病疗,特别是2014年怕、2015年横疟,包括不平凡的2016年饶扁办,虽然有各种曲折铃顺莎,但还是获得了很高的增长乡踩,大概有50%嚎倍,全球占比差不多有60%多寸。   我想讲几个理解和发现受。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骨,做的非常彻底冠捐。我们可以翻看一下2016年的数据非,2016年中国公交大巴钝昧佰,不包括旅游大巴陛淖,总销量大概在10万台左右曙硅片,但是我们纯电大巴差不多7万台拓惹,插电式混合动力是1.7万台竟钝,加起来大概是87%店,占总的销量接近90%宋,这么高的份额祷粮,我觉得差不多就在3年左右发生的徐竞臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去推,到2018年倡目,我们认为在公交这个领域里面骋恰,燃油车会进入死亡孙苇。很有趣的是2018年匣矫,如果你要在欧洲或者在日本念獭童,欧洲翻碘、日本一些主流的燃油大巴的制造商拳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炮,或者刚刚接近路试娥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虫。从这个感知可以看出郎粮棺,中国背后的推手是什么栋,为什么这么快薯,无论从技术袭谜、从市场筏慨、从体制挤。因此我觉得谋乡,体制的推动是推手晌,因为公交很容易充电仓仆彭,固定路线慷唬,固定区间纲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能鳞,大部分属于国有体制日姓,政府有很大的话语权冀详,公交的排放巨大贸,一台公交补贴很高挟屠,但它排放更高说。一台公交我们算了算币结礁,早上5点上路阔扮须,到晚上差不多10点下路誊,一天工作18个小时僳磐,相当于30-35台私家车的排放居。因此侩通半,我们四部委在推动产业政策里面廓腺,花了巨资在推动这个产业孺,但节能减排的效果是最明显的煞桂,而且在全球保持领先度也是最突出的缎。   比如像深圳煽,2015年鲍、2016年司式,大概2017年上半年篮撅,就实现1.5万台公交全面的电动化讣街反,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谢钞剿。而且这个产品耙、这个领域我相信还能保持持续的领先飞,和乘用车诗邵芒、商用车比伺,和一般的卡车比蜡免眯,我觉得在大巴这个领域里面罢软潞,我们中国无论从技术魏鞋骗、从供应链捶蒙入、从规模恋眉、从市场地位扮,还是很牢靠的拍。出租车可能是下一个领域干,我们相信在未来3年里面赤氛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茫扛。   优秀的体制助推被筹晚,产业快速发展斗弓泄。即使2016年不平凡的一年里面烁劫艘,国家有很多政策修互,像国务院2月24日政策常务会议谱,政府公共采购配额布双林,7月6日马凯在西安有一个专题会鲁磊毛,包括到10月18日克强总理国务院常务会搞,原则上不核准传统燃油车涛仁,加上之前一整套的体系受撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的段、最系统的政策体系涕,包括今天我们的百人会这么一个平台歌骆雇,在国外是不可思议的贬谷洁,但是在中国就发生了盆,我想清泰主任亲自组织化踌,这种特殊的身份把大家聚集在一起狭琳啦,而且今年的规模更大胖壳八,明年可能还会更大复说,这些体制推动中国新能源的高速成长班。   从税收咳、推广配套毖寞、长效核查届、推广管理等都在推动莆唇倘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模香末,刚才欧阳老师也提了汕,很全面搜,从上游的IC制造沫拎膳、正极济酵股、负极白察芭、电解也隔膜臣、各种资源授付愧、配套矾,中游的电池复啪闻、电控潜遍暇、电机纱空,下游的整车拧,包括售后服务且戚泄,全系统的概稳、全规模的煎捶。国外也是迎来了发展的热潮活,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埃涂涎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%店,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炉的。   坚定信心煽吝腹,持续推动新能源汽车的健康发展吐惟夹。其实我们在业内也在把这个脉雹汰难,2015年1%是一个拐点矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台都,相当于当年差不多10%的市场份额佃赌,2025要达到20%的份额洼,当年要做到差不多400万台饶广佬,才能达到目标认。因此我觉得烧梳坝,2020年10%还是有一些挑战忱哎徒。我认为到2025年鹊绦,如果电池做到每瓦时1元钱以内渐,按照同等配置的汽车挂冕,成本按照同口径的品牌认、同口径的配置算情腺,大概比传统车还贵20%-30%罐怖茄,这时候国家财政一旦退出去以后纪唬尉,必须有相应的措施来进行补充褪。我相信第一虐哦,购置税的减免僚淳拿,一定要延到2025浅,甚至于到2030糙兜,这是一个10%的政策支持撬通泉,这点非常非常重要灿任怖。第二顾摄,消费税忿,特别是对插电式混合动力车纠蜜,消费税有2%谓晒取、5%-9%绘唉,如果在国家财政资金退出以后上,如果这个要有一个减免的话到庭鞠,这里加起来差不多接近15%-20%电才,这样把30%缩小2/3班呢酵,国家政策就扶上马捻籍浇、送一程使缴,才能够让新能源车更健康腔。   齐心协力奴桅房,2017鼎底,撸起袖子湿挨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃祷鸽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岁,万象更新寒充,这是中国新能源汽车的春天绦坪。从2014年的小荷初露萍河递,到2015年的急剧拉升吭剐,再到2016年的高位放量尉谓,可以说经过三年的蓄势逼澄伦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陕。牛市的格局基本确定疥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唯俄,“十三五”韧、“十四五”和“十五五”期间很似,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%繁沽、30%和33%郸票咐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骚借,继本世纪初的“黄金十年”之后焚,下一个风口即将到来椒。   毫无疑问灿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役木,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劲钠,值得关注道。我们总结了一下这些变化抡梢默,有三个方面的特点霞黑唇:   一是市场的形态改变了肉。   从导入期迈向快速成长期瓢痕琶,刚才欧阳教授称之为成长期邵,我们在前面加了“快速”两个字藕即怠,有待商榷蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镐馈铆,成为消费主体惊报憾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撑,新能源汽车从政府的示范运营起步亨,不断地向私人购车靠拢较酸,临界点已经到来!有统计表明苹糯喊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莎闭诉,预计今年将进一步提升到70%左右官饲天。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玻人,要在竞争中胜出怖毫牢,就必须以客户为中心彻,以市场为导向灵椒,树匠心贤唇弦,出精品碉董矩。   二是竞争的主体增加了宦覆。   从少数先行者的竞争寡心弓,演变为全员竞争匿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手很文搓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簧饲匈,包括这些国际大牌蹬,比如说戴姆勒北挎弧、大众等等跨国品牌础,通过合资强化了在中国的业务布局怖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飘。有统计表明汉倾懦,从2015年开始斡,全国新能源整车的投资项目超过30个菩,总金额超过了1000亿元距提炮,总产能超过了300万辆乓秽龚。当这些产能陆续释放仓那类,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奠。到那个时候炬墨涛,竞争将回归本源坝售概,那就是技术弘柔、产品和服务谓峭底。   三是行业政策转向赣毫炒。   从扶持补贴过渡到监管引导滦,政策驱动弱化咕禄、创新驱动凸显宝蓖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挛,产业政策呈现出四大趋势毙婪本:   第一玫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二段抨,通过准入律吐、销售凭刨、使用环节的标准发布蛊蚀,提高行业的门槛怀,净化市场环境;第三罢艘釜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局里,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度七硅,让市场发挥主导作用;第四藤,通过电池目录和技术路线图的发布磋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屠峭碱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟滤康。   本世纪的前十年倾寐,可以说汽油车高速增长砍沮贯,成就了中国汽车产业的由小到大虑搽。接下来的这十五年额涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饯,克强总理也讲兜想,“发展新能源汽车傅,是培育新动能钡,发展新经济的重要抓手”瞄汕。中国政府凭借新能源汽车垛鼻,特别是纯电动汽车釜,引领产业升级内,谋求弯道超车半,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈解淖。   继高铁窟龋姥、特高压和核电之后皖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”附,这种希望能不能变为现实屑?还需要我们全体汽车人的共同努力署融具。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焙辱,目前已经基本建立起了一定的先发优势酿,把先发优势转化为领先优势缆,是我们坚持不懈的目标炊掂。而要成为一个真正的领先者什,只有创新立棉。创新就是从零到一接沛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件前,用全新的方式组合起来堡,去创造新产品谭偏同,去创造新的生产方式和商业模式蔽傻,去开辟新市巢取,去整合资源妒伦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泛嘲犀,去实现新的价值创造说革。我们将以创新为最核心的驱动力猴,全神贯注逆博,聚焦技术磷缸,聚焦产品魂,聚焦资源鲸擂腻,聚焦市忱堂缣;以心无旁鹜的聚焦战略力,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼎,实现北汽集团领跑的梦想嗓。   借今天会议的机会弦失,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铆篱,也就是刚才谈到的四个聚焦庆钙:   第一衡,聚焦技术臼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浦粒始,消除盲点方。新能源产业最核心的技术就是“三电”涤,此外充电和续能技术锹、激光雷达等汽车技术卑捂,以及轻量化的新材料獭晨哦,石墨和锂等上游关键资源酶赌,也是我们需要掌握的核心技术和资源敢澎片。这些技术和资源略,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酥稳,我们再难也必须干唇凡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作光什辟,各司其职屉,对新能源汽车关键技术进行各个击破丢。北汽集团将在政府的指导和帮助下卤麓,在北京的经济开发区亮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旁怪。它由研发创新中心镁戌、全球营销中心徐节、品牌体验中心际踏、联合创新中心等五大部分组成乳屁蠢,将建成从用户研究毛讼厢、概念设计姐姑、前瞻技术夯曙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地琶僚柒。   第二猴岔痞,聚焦产品柏毛。   产品是企业价值的最终呈现息憨,是我们寻求客户认同的物质载体繁赋炔。高度契合用户需求够,被用户接纳程暗凤、认同的产品才是有效的产品菠箱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谩,我们的产品在续航里程仓、成本控制陶瘸煎、整车品质菩邓、产品线的丰富度方面擂付片,目前还存在着明显差距却溉。打造新能源汽车的产品力科,我们将从以下几个方面努力你淑煤:   一是凝练碉苯钢,集中北汽集团的优势资源肌瞧,打造若干款明星产品凑蒲葱。   二是做好差异化的文章驼崇,精确地切入特定的细分市场疤嘘。   三是做好迭代创新念,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化久、网联化嘶菜、轻量化技术应用到产品中沉,并根据新能源的技术特点涎,开发设计全新的车型平台慨。   第三箱,聚焦资源碾簧。   21世纪的竞争四淖横,不再是产品的竞争癸磨,也不再是渠道的竞争骑眠拨,而是资源整合能力的竞争色赊。新能源汽车全产业链更长独寝、体量大涩奈,包括整车毕、充电基础设施苔庐、智能网联灿腊匣、无人驾驶以及下游应用在内效,整体的市场规模在10万亿元以上颁。   然而资源是有限的码横,优质的资源更为稀缺探梯午,新能源产业作为朝阳产业貌瘦,资源的布局与传统车完全不同夯朽狗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呐肝世,瞄准核心资源和稀缺资源羔,提前布局超兰,将其纳入到我们的生态圈之中匹驳双,北汽集团将围绕着创新链抨、产业链贯锻、市场链庐、服务链和资本链这五大目猓块穗郝,通过新兴技术的孵化堪称柏、成长型企业培育锚绅暇、产业并购整合等手段镰酿,实现关键核心技术的突破与领先傅揽,打造北汽新能源的杀手锏埔匣,谋求长远的发展莆腿,实现对传统汽车产业的更替武。   第四肥唱淀,聚焦市场短屋。   市场占有率是关系到产品的关注度斧能旧、品牌影响力的重要一环极,目前我们在新能源汽车市场的拓展氰僧防、品牌传播捶非械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溶,可以说暂时走在了行业的前列宠。下一阶段俊铰莱,我们在继续发挥自身优势的同时握驹贝,还要加强对市场的精耕细作何岭,对不同市场进行分别覆盖稻跺,不断扩大自己的势力范围催。对公务市称媳⒔恕,我们将根据公务车骨幸、出租车呛了、城市物流匣、城市租赁癸哩、城市公交等不同领域的特点靶丁且,把规律琢磨透笆,在品质差异化授具、品类差异化和品牌差异化上做足文章毋关。对新兴市趁判邸,我们将引入汽车的共享理念描溉帆,做好网约车市场开发侵佩,打造国民车碍唯,切入经济型纯电动汽车市场控隶溶。同时窝舶,通过融资租赁等手段恕,对特定客户资源进行开发叮。   各位领导禽、各位专家斧桃透、各位同仁蠕颅,“阳春布德泽绰辖,万物生光辉”扒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厕常,新时代近在咫尺芥弯斜,新机遇触手可及鞠够录,新梦想指日可期咕,让我们以自力更生躲盲、艰苦创业的进取之心溪,以敢于人心扭,勇攀高峰的凌云之志笆,撸起袖子怪沁碎,真抓实干春衡稗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅碘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抛从:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚,我认真思考之后愁,认为这一说法不无道理坝。我想可以从两方面来看酵,一个方面是从全球来看圣,在2016年这一年径吕,发达国家主要汽车生产国睫,包括大型汽车公司稿,大家对汽车发展的低碳化勃吵坏、智能化痕筋、信息化取得了进一步的共识切池,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汉骂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扳,但是说到了要害赦郊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慈榷沤,守成者将面临巨大的挑战”队憨范。而从国内来看窗催燎,我从调研中发现抵才方,很多企业由“试试看”导藤,转向了“铁了心地干”啼九,把电动车放到了公司战略的中心地位徊。    刚才李书福老总讲的他的规划蠢七墨,到2020年坡珐管、2025年航汇,电动车的比例要占那么大臣惠,新能源车占比那么大盾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窃。    另外幻镣,在这一年当中盟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抵郎兼,一个是企业的研发路径在变化互,由燃油车的引进幂、消化撤薯晴、吸收赖,正在转向开放条件下的自主创新那郸,各个企业对研发重视的程度非、研发投入的力度是前所未有的勒。另外纠鞍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列建狼,这样就给了中国台,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇。另外闻犀蛋,有一批没有退路渡袱,专注新能源汽车的新兴企业被先瞬,他们没有存量的拖累蓝啡,他们的思想更加解放俯,这些新进入者带来了新思路距涝巴、新创意按、新发展路径改孔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吃雹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烘,对我们汽车人来讲会有新的感触盼。    新进入者带来的新的发展路径钨谰、新的生产组织模式翟,给整个的产业带来了新的活力鹊伴菏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径案林俩,我想这个影响是很深远的蜗师。因此独毯琳,从这个意义上来说练,经过孕育期的磨合斯火沃,现在已经开始有所收获上雌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题店擞帆。    以2020年为结点胚,中国电动车将面临新的发展态势骑壁丧,我归纳了几个观点虐居测:    第一潞,进入2016年涕豆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汐梆莫,在消费者购买意愿增强的同时躬啤赫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择人骏琶。此时景袱鼎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渺籍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娩寂剧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼笺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迸版,随着竞争的加剧断,企业间的差距拉大毯,大浪淘沙的过程已经开始坷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量良。这种现象不仅反映在整车补,而且已经延伸到电池企业京、零部件企业以及上下游整个产业链别肌挖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翰疵。    第二攀抢,迎接国内市场国际化竞争铜。可以预计政府购车补贴淡出之时畦丰暴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踩呸,距今只有四五年时间了秽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芳,国际化竞争来临之时才是真正的考验乔筋。中国的企业必须冷静地看到合,产销规模大关滴舱,并不等于竞争能力强缚。我们与国外先进水平仍有不小的差距跨掠观,重要的是技术基础薄弱裴、原始创新能力低肥谩提、核心技术欠缺讼迟、品牌影响力不足措,这些带有文化色彩的软实力顿,需要持之以恒的积累俺,“非一日之寒”肋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点评桑,提高竞争力的途径凌,不是等待企业的扶优扶强逆,而是由政府创造好的产业生态掏胳底,使优胜者在竞争中脱颖而出翻坡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纯臣封,就瞄准了国内国际两个市潮宥凇,产品设计灌垫、生产工艺锌、产品质量都以国际水平为准稼,我想这些企业他们会相对比较主动娃吻愧。    第三磐懂边,向后补贴转型期的政府政策莫侩,在既定政策支持的周期内痢怜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮谰判,是政策能否顺利转型的关键冬鹅。政府的购车补贴是一把双刃剑限,当市场竞争格局出现之后闯篓,政府就要特别注意帆,不要因政策调整不及时而削弱竞争爱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祥。因此蓬童,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粕新,聚焦技术创新擂票,加快补足技术短板苇桔,提升电动车的性价比惦讽挡。相应的湘猫,评价支持政策效果的窗口城典持,应该由市场规模扩张喘崔,转向竞争力的提升檀。    具体地看购车环节的补贴舍,应该适时退坡劲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术详、降低成本的能量蟹氛,造成优胜劣汰之势仓矫。政府资金应更多地支持共性技术的开发侮、充电基础设施的建设绢。与此同时坎,非补贴性的那些“功能性政策”边,例如碳排放政策嘉棚俩、燃油消耗量限值政策桥虽握、零排放积分政策鞋芬,以及购车许可滥、限制行驶之类的政策组合应及时出台火恃,使市场产生稳定的预期蜗杭。 第四千欢淑,立足后补贴时期卷坪攀,打铁还得自身硬膳鸿浆。    从十城千辆算起恢贬掏,各个国家发展电动车的时间差棉噬搞,给中国企业留出了大约十年的孵化期惺挪碧,这是难能可贵的刃酚绥。2020年骑吩衬,作为中国电动车的一个标志性年份佰,将迎来后补贴时期冉羌粕。可以预计浇湃溯,那个时候直接购车补贴将淡出是朝恨,但功能性支持政策还将保持描公豢。在这种情况下皮叮拢,电动车能否与燃油车抗衡特夸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庞牛,将取决于这几年的行动菱兢。    我国电动车是在较高起点上起步的南充,总体经济技术实力已经今非昔比壬,如果把握得当捅俗乘,以电动车为契机堆娃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骸停,企业应充分利用政策支持的周期竿希,下大工夫做好三件事捕县:    第一撕奇,人无远虑赫雄立,必有近忧视,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略含,并加紧部署与实施肌当冻。    第二牡,持续壮大研发能力艾阂齿,掌握核心技术汾乘砍,攻下“不经济咖、不放心匙攻弥、不方便”一块短板股,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梅卸。 第三翠,以产品的品质勺幂、品味打造优秀自主品牌灸食,赢得市场的信赖哺靶。    第四耻抵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锻刀,就是在这个期间俱衰梧,一定要想办法在自主品牌上下工夫咳剧狠。我们的品牌实际上在燃油车上边撑,很多企业下了很大的力量太握,但是应该说效果是有限的骚巢跨。而在电动车来说是个新的机会勉,所以在这方面应该下更大的工夫路蜗,通过产品的质量泛,通过产品的品味打造自己的品牌氛。    第五蔬伺恕,要系统规划短蔼翰,及早部署“电动车+互联网”办期。今天的电动车之热既,并非由于传统能源的枯竭胜沟,而是因为它有很强大的正外部性黔弥。电动车的低碳化籍、信息化号课、智能化的潜在社会效益只有与新能源退、智能交通蔚竭笺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荚寝奶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唇。随着这些方面的成熟就剑娠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题静青咆。信息化镭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点通充,这里有太多的文章可做膝交。目前辅助驾驶恰京皖、无人驾驶已经走在前面是伺熬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝妓、智能交通坞眉绊、智慧城市以及5G通信协同发展问、统一规划崔、开展顶层设计仍、超前部署妊痞缅、抓紧启动快蝗,引导企业的技术开发和基础设施建设汝,推进“电动车+互联网+交通”佬,把阶段性技术成果用于提高交通效率纯涉、降低物流成本洽妨、保证交通安全伙邦发,使其产生经济和社会效益赊。    电动车发展的大势已经不可逆转稠轰,向前看火,挑战与机遇并存闲羞。如果把握得当蓝,机遇大于挑战!    我就说到这里救集,谢谢大家!    (根据发言整理鹅烽,未经本人审阅壁蹈颅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困惺堤:李芳" "  全国政协副主席矾、中国科学技术协会主席颊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲强,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏堵剐:    尊敬的清泰同志财忙幂、冠华部长痛目、苗圩部长膳幕霓、解主任监凛,各位来自汽车界的中外朋友们靡搬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计填。上午抽点时间看了一下展览权川,给我印象相当深沃,有一个很深的感觉剐救仆,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹊摔冉,走上了一条创新的道路藏龄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澳。今天这个会议的主题很好将,就是要持续地提升我们的技术能力咖监邓,抓住创新新局面啥醛。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亨肺驼,谈一点我个人的看法蚂剩檀。从四个方面桶盖江:    第一苔垃,谈一谈我们这些年来齐心协力寥,新能源汽车所取得的新进展急说傻,尤其是2016年的进展特别明确访。    第二涎,回归深入基础研究履妮眷,提升新能源汽车的质量和效益令拱。    第三肠,新的发展趋势市矮、新的发展方向碱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点距蔷,随着人工智能的不断深入尼桂恕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扭蝎华。    第四起仍,我们怎么样更好的凝心聚力柑,合力推动新能源汽车的创新发展拇,谈几点看法汉懂晚。    刚刚得到新的数据诉,有的来自中汽协会涣、有的来自中国汽研中心鲸僚筐,数据告诉我们溺兄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拦世,占新车销售比例的1.8%雀排,中国的保有量达到了100万辆闪慰款。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谁倦阿,这里讲的是公共用的充电桩划芬薯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岭诚。    我们的关键技术取得了显著的进步派孤。今天上午我在零部件电机嗜骄、电池畴、电控这块花了好多时间铜猴蓟,仔细地了解了一下情况履看胃,确实和我们了解到的数字很相近讹塘呕。动力电池的关键材料发展进程加快旅闪、性能指标稳步提升捂沦持、成本明显降低酞水,从动力电池的单体痪、电池包夕谭短、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卉。一个指标性就是蛔盆,三元正极材料能量动力型的电池福设,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盯肺钢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓖渺抢、有些争议肚,好多同志说防,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圈浦似,现在看趋势已经很明显挥。我们特别强调的抹劣,某旖迹块比能量达到了140瓦时/公斤休嫡,动力电池系统的价格谦撑,这个价格现在也是保密恫耙,但是总的说起来明显下降疥邢,总的达到了2.5元/瓦时以下豹绩金。动力电池的产能达到了100G/瓦时敌僳男,世界上生产规模物,特别是在新型电动汽车的动力电池寐途侥,规模得到了很好的发展伦司箍。    驱动电机技术也取得了新的突破剩欺。特别是共性基础技术进一步突破豌删逛,导磁硅钢说坷径、稀土永磁材料汉恰芒、绝缘体材料收曹、位置传感器眯迟,芯片的集成设计和电力电子系统河,取得了新的进展湘。我也了解到饺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罚夹呈。因此此,重量比功率超过了3300瓦/公斤刻啃,电池峰值效率达到了97%赫,高效区达到了80%光环监。特别一些新的设计扯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堂鹤,比如说我们都知道年零贺,对于0—100公里的加速缝沁,对于电动机说起来淖鞋币,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵苍,就是高速公路上超车的时候队甜丛,超过它这个临界点以后绷仁乱,这也是一个安全因素居湘乳。现在我们很多企业从两个方面稠,一个方面墨按,用双电机的技术来弥补后面这个不足烦认疼,第二个靖融冲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挝锣水,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脊猴。    今年汽车界有一个新闻剩娃,第一个互联网汽车走上了市车涨Fⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戳浓酞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铝,据说现在上汽的同志告诉我热颧疙,每个月销售2万辆材甜韭,产能有点跟不上了期,效果很好褂,上市不到半年累计就超过了9万辆疯瞧假,成为荣威一个最大的销售热点澜誓花。在互联网大会期间痛畅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驳梗,搭载着北汽笔谜达、奇瑞舷祭、比亚迪轿车都亮相来,首次开放了道路送,18辆车300多位嘉宾在试驶敞卿泉,当然评价各有不同泉,期望值也有待提升伎筷放,但是勇敢的走出了第一步家,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戈摄,做出自己的探索蓝。    我特别感到高兴的是草,2014年我们就曾经提出电动化腺施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搞千,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扛涎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筷茨,从汽车到基础设施碗鲸宋,一直到停车场讽喜、充电站瑰,包括各方面财税的支持媚,一系列的政策蚂嗣。国家层面脊吨刻,从购置褂犯薪、补贴禄按、税费减免拜斗韦、研发支持举超通、生产准入峰、业态创新陶课贫、基础设施东郊陡,特别是标准规范方面税,都出台了一系列重大的政策措施多办,现在看起来落实的进度还是比较好的宿步奋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆立查,这是一个开门的讨论疚马,许多外资企业都积极参与当中填扰旗,对电动汽车发展贸靖、新能源汽车发展拴位,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舶酞本,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韶膛等,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钩狠彼。也是由于刚刚推出来毛算,我觉得很好第,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荷习,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粗侥,使政策更具有落实性补钮。    这里向大家报告一下管,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辽。新能源汽车作为一个试点的重点专项腐,实现了从基础科学到系统集成帽驼、共性技术集成长、示范全链条的部署静般,特别是在基础研究方面茅说问,加强了对基础科学问题的研究蔷。因为现在产业发展到一定程度的时候瑟,要提质毫既竿、要增效拴,还必须要静下心来拾显、回过头来从基础科学问题上下手多舱,不断的进行优化蜗、改善古,才能获得发展航。特别是这次的重点研发专项搂,对于电动汽车智能化和网联化的技术夹蒙,也设立了专门的课题发府乔,实际也是我们当时电机窃、电池熄撇乡、电控的“三电”之一详滔枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点荷。所以翠,整个“十三五”期间的专项规划宋,将对六个创新链条切鬼,就是全链条一体化的部署揩,38个重点研发任务妥蘑陷,政府加大了投入爆娇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溪敛,首次突破15000亿烁避,更值得高兴的是烷,企业在这里边投入比例得到增强归痰,达到了78%以上本贿闯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涉、加剧扣除政策有直接关系妒效嚼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渴炭,看起来企业投入的效率还是很高的倪芥。    去年我用过这张图(ppt)损,这次还用这张图瀑诵错,对它进行了更新皮修琼。由于时间关系挫挨,统计是1-11月底篱涝,11月底中国产销量是402000辆柯,如果这样算的话庞囤缎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆府豪,中国占了40万辆嫩隆,就是占了50%掇窃聊。到2016年底冒侣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆附丰廖,中国占了其中的100万辆鄙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲,也说明了我们国家对于节能减碳疼、应对气候变化作出了新的贡献丧桃编。我们虽然应对气候变化调门并不高飞措,但是我们扎扎实实在做每一步汾哪,现在无论是风南、光畅浑突、水辩卿、输变电波豹垃,无论在技术先进党媚警、装机容量宦、发电量都走在了世界的前列钠,这也是我们作为一个还在发展中的国家汀怪冬,为新的发展毯氛舷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锋硅。    世界发展的趋势也是一致的认,低碳连衔、电动凰渤店、智能化成为各国共同的选择孔。美国通裳、欧洲拧、日本唇吠,包括汽车企业福特馁眉邦、丰田蔫郊、大众都推出了它们发展的战略男,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虫施葛,比如说大众推出了它的“2025战略”林,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缺梁,销量争取达到300万辆腊较春,自动驾驶要覆盖开解竞,在2021年提出全自动驾驶戈,电池也要进入大规模的投入形。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妥惭唇,零排放羚喝睬、互联官衰乏、自动驾驶汽车取,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨、氢燃料汽车虱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唬、沟通了捣畔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式维、增程式的混合动力汽车玻,因为他这里有基础建设的问题雀祟洪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来博,就可以有电的情况充电糠夏、没电的情况加氢桥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板南确,同时又实现了真正的零排放豌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菇垄,上次试驾可能还是8年以前软,我觉得汽车的进展膊竣,无论动力性圣顽、环境友好性姐糯渡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怕挂,据说已经进入了市场袱。包括通用也宣布了在2020年以前惦爽,在中国推出9款新能源汽车孪。我这里想说的是笺,中国的市场也是世界的市橙俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪抄巩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眷甩父、参与竞争添侈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业角闺,就需要我们来推动整个的发展蒂晨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弛溯。 第二碎,谈一谈我们对于深入基锤槿耸取,着力解决一些新问题的看法赖。    对于电动汽车额淌揣,大家首谈就是续驶里程凌揣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的换肥才。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邵,一个明显的标志睫涸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姑七篱。如果说单程的提高电池的载量跨休,当然加入电池的载量车子可能要增强傅拉漏,车身的增强就又增加了重量叙融头,直接影响就是增加了它的电脑骋诬。我们也看到一些装载高容量电池的烯底,虽然续驶里程延长了问设,但是百公里电耗就明显的增加了靡。因此伶丝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遣附,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形、合理的规划懂。首先凛,车辆运行的范畴价刻媒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厦亨,尤其是现在翱,我们应对大气污染俄,主要还是大城市集中褪愁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椽霸净。但是从技术发展上说起来廷伙睬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍、功率密度和整车的轻量化刚放睹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准箍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攻闲,这当然是市场的期望瓤蹬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妥煎狗。    最近新材料研究发展很快棺佃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锰暖。有的朋友跟我说筒,我们现在用的是石墨烯电池恍肯商,其实说用了石墨烯是对的安甩,但是用石墨烯全部来做电池玛女丛,似乎从科学意义上不太准确和茅。石墨烯材料碘桥钩,包括碳纳米管库臼,都有它优异的电和热的传导性能崔揩舜,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁弹,可以有效的降低内阻宿,提升放电的效率茎罕奔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肪狮得,还有助于减少介质之间的电位裁好,来减轻电池界面的腐蚀性托侨矫。从这个角度上看罗婚魄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绅繁辞,当然由于动力电池负极密度提高了突蹲啪,对正极材料也可以进一步的优化悸沪,在安全的前提下存茹泰,所以也可以显著提高它的能量密度呻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沉饶巴,就是说能量密度提高了瘁扁鞋,同样的电池包里面可能有更高的载电量哺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歉沉。所以在增加单电池和电池牡辰饪担块功率和能量密度的时候瑰盼,还要加强对于电池包热交换距离的研究轨,来优化提升电池包整体系统的技术师甭刻,它也是一个相互关联的关系势遂无。    随着电动汽车的发展阔轮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汝。比如说电池包往往布置在底部围,夏天路面的热辐射还是比较强的勺酞邻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怒谎,从结构上来实现电池包的冷却输,因为我们现在冷却剂就是这样的佬撂葛,要把它放在迎风处蹈幌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戏,电池包也应该考虑到这个瞳谈荒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擒彩。结合冬季放电的特征谅煌,我们还应该研究慈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诵惫,使它保持在合理的范畴之内腺怖稗,来逐步的解决冬天放电比较慢的视、容量比较低的问题伦。总之说起来剂悲,我这只不过是一个例子倒享,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹈、关键轨、整体的技术统一的来规划和部署钠辩。    上次百人会上我特别提出痹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盾缕吨,带动汽车制造的转型升级看较。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节计,给我留下一个很深刻的印象佳裁,我和苗圩同志都搞汽车的割,过去我们焊一个车身500多块钢板灿罗瑰,用2000—3000个焊点接在一起柔纲,加工线上全部实现了机器人守韧晨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘸,一共就45个部件撑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线市搓铆,几个机器人协同操作九。板件和板件之间没有焊接繁萝规,就是直接的黏接济,加热黏接骚杰森,远远看去就像搭小孩玩具似的迸撬,几个东西装起来撅灯匠。更使我感到比较吃惊的散骡拨,现在碳纤维的车身钡扫狙,已经不需要在现场涂装了呢旅痹,有点像我们当年装修房子送岭荚,先装地板再油漆诬菲,现在用的全是油漆地板貉慷。现在汽车安装上确实有进步哥杆仑,所以我也很有感触驮辽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新露,需要轻量化材料的技术另,需要轻量化的设计潘并箱,需要轻量化的工艺纬,也需要轻量化的流程迪钞富。特别是现在的汽车产业期淳,包括内饰座椅使用的材料胺惰,也尽可能的采用可回收韧灵、可再使用的材料瓢,这方面的技术也在不断的提高荷侨苦,这个应该成为我们新能源汽车发展惶,不光在车辆技术糙撇嚷、而且制造技术流程方面全方位的提升芭蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挝囤骡,今天我很高兴艰衔氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委脚屎,更多的看到了我们一些怠甸上,像燃料电池大客车的发展瑰的垫。很多企业大家如果去看的话类拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菠,比如说碳子烈盒衅、交换膜弦、双极板散,以及它的特性基础研究的进步密切相关糠。实际证明酷屁局,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞠,也具有自己的发展环境的优势皆。我们要借助这个优势来推动我们的发展失砷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粗嫉习,我们是不是可以考虑配盛茶,尤其是在燃料电池研发的初期寞炯侣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用方陋,这样可以有电的时候就充电太、有气的时候就充气渴卢筹,按照它的发展各取所需毋苗泌。实际从技术进步上募,技术发展的本身镀拈耸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腹郎拖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茨,对于延长它的寿命弄稗坷,对于减少它的燃料消耗电,是很有帮助的拧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钮常箔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旅玫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点版。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向练规巧。当然它们也在考虑乡魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点啃。我们还不能忘记中国还有一个优势姆,我们在电动汽车走向市场的前期颓趁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湾涂,先在公共应用烁驹、出租应用上去使用半汤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绕遍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卡槐鄙,必然有一些城市就可以走在前面刑卿井,又可以来推动健康合适和快速的发展挥线呐。中国“11?11”又是一个新纪录怯催洗,信息产业曝、网购变成了整个市场销售的主流薄梆举,我们看了看熄枢,2016年快递业高速发展挪棠,中国快递业总量超过300亿件耙晒,平均每天8200万件包裹走在路上来,用于业发展小型物流车清洁具、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖绒协。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冷柬禄,有了高端引领就有了有序的发展黔黑肉,放弃了高端引领就会低端充斥奴,所以从这个角度上堵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗡涉夕,争取使我们的汽车产业走上高端引领幂、创新发展的道路上芹取鹃。    在燃料电池汽车发展的过程当中茶挎,深入开展了国际合作天碘昆。我们积极的参与了国际合作愁,开展氢燃料电池领域的技术合作鸥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佬倾鸡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坷和,组织国内的企业隋勿赣,开展深入的技术合作未伶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唬煤凹,定位就是要建立一个覆盖全产业链女钩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纷嫩伺,在中国发起但并不局限于中国灌靖,积极组织管理以及运行机制妹,要按照国际组织来筹备袒、搭建憨酶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徊伎,因为燃料电池实际用处很多毁钞,比如在通信基站巨、备用应急电源斯屁蓄,随着我们移动通讯不断的扩大肛舅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝、包括更新勾,都值得我们重视窟,包括医院的应急电池乐、安全防卫惯,包括我们最近在研究深海运载伦,也完全可以使用氢燃料电池寺壬,燃料不是电池些,实际是一个发电机锹,而这个发电机可以用在各个地方匣揣钮,最重要还是零排放的清洁能源嫩,效率高巢对,能源密度也高担牟。 第三棵,深思熟虑赎漂,把握好智能化的新机遇谷莽枫。    近几年来抵描袒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抖奇。比如美国胃,白宫推出了人工智能的新战略巳旱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苹,包括日本的创新战略规划拦胳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捣,这个时间恶补了一下人工智能的技术抡簿。中国工程院最近技术指出里,人工智能即将进入新的阶段乏唾茅,人工智能发展有四船讲氏、五十年代了虫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展第挞豁。但是当我们信息化日益普及卑,移动互联网棵趣扯、大数据尸、云平台的发展茹,信息环境爱搽、数据基础娩额拓、目标理念倒逛、市场需求都在发生不断的变化膘铣献,将推动人工智能新发展宠焊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馁。因此刺味,发展人工智能也有利于改善人民生活秦川、提高经济发展的水平窃冗、增强社会治理的能力爆、维护国家的社会安全牵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浓虫,但从各国的共同概念和我们的研究去,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扰。第一文估纫,要降低交通事故和伤亡人数方。美国的报告提出来憨窗,美国每年有35000多人死于交通事故疮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摊题爱。第二茹滤,要应用低碳呛罢炮、零排放匙非、环境友好的运行环境醛堑。第三恢,便捷响玻旦,要降低驾驶强度澳喉泄,提高交通的效率添。第四加琶,要推动共享戮伤獭,提高车辆的利用率驰。其实我们现在不得以所采取的一些限行腊败,包括交通的拥堵溃姐,都降低了汽车使用的效率泥峦,所以从这个角度说起来效顶拌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的措隋棚。还有痢,牵扯到公平出行刻赔,随着老龄化社会的进入内场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腿咕娟。    关于自动驾驶汽车研发进程款扔,好几个报告桃,有的人说无人驾驶鸵昂溅,有的人说自动驾驶迫,有的人说智能网联汽车继碍铺,都提出了汽车发展的里程碑埔岛弛,我觉得无论叫什么汽车婪诫,都是说了这么五个阶段拉天交,辅助自动驾驶概獭、部分自动驾驶年、有权限的自动驾驶麻心、高度完全的自动驾驶阶段惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坚魏靖,比如说在辅助自动驾驶方面撼镭绵,怎么样能使汽车感知周边蹄去握,科学决策嗅豢,及时反应亥。比如怎么让汽车能够与互联网连上抗淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碑里、网哨、路的联动弓潦溺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纷圭浅,就是人嘿冲对、车泼浦祷、网且、路的一体化喉缄贩。    辅助自动驾驶逛熔,实际这些年是汽车界一直研究的重点咸噶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辞手,有雷达邢仓瑞,包括现在有毫米波雷达裁程,摄像头挞佬贬,对外通信系统衬沸稼,包括定位沸。与之相应的膘灸茅,刹车咳、油门擦、电子稳定系统趟河、电助力转向等这些遂,实际在关键体系上权,传感系统帕滩洼、操作系统萎季镀、中间和决策系统的研发府论,其实这件事也不是现在的新形势娟,早就在80年代的时候奉被反,80年代后期就研发了防抱死系统几,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩亢兑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斯峰,包括防启动时间的空转超,后来又有了电子稳定系统胜烘盖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垄厦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甸奠抒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刮肝临,有了它以后肋容,在90年代的时候访赫,我在德国工作的时候恫悼,车里边就已经有了尾随自驾涂的,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龄闯辜,不用担心饥小认。最近我看到了我们国家的好多汽车湃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懊畅霸,一旦接触太近都会自动加一下速搓。包括我去年去参观长安席,他们也给我展示了自动泊车系统莽盾,实际自动泊车系统我们在德国工作贪,90年代后期时候就有这样的设想稻衅,2010年我到德国去访问的时候喇挥舶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型步诧庇。实际很重要的意义浆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喀疽,也得到了发展伍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能持。    下一步就是智能网联户们毋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搔、看到自己看不到的东西科囤,90年代初期的时候联楔歧,堵车情况有数字广播阔,数字广播就和我们一般的广播不一样拴豢,随时可以呼叫堵车的情况疚。后来有了数字地图和卫星导航挝,就形成了第一代导航系统嘿,第一代导航系统并不知道路况的变化绕晶孩,只知道路径的设计餐。然后就出来了联网的导航侠垃拖,这也是这几年我们都经历过的事伤匆固。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻湍碉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灭,这样坐在车里的人藕身,通过导航拔煌、通过云平台就可以获得各种各样的信息娃,比如说动态的导航技、比如说加油充电站壬、维修以及各种信息的进入晌,使汽车的视野得到更大的扩展垫纺。但是真正要做到智能的网联汽车履拆献,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键测,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涪赁劝,这就需要我们把各种信息交汇在一起宏恨,来实现智能的决策控制敝勃贡。这件事情说起来好像很容易痢绕瞄,实际也有很大挑战侠勉。现在我们一个汽车里边有两范惰、三套信息系统贤枷,有车载的信息系统校钒发,还有驱动系统的信息系统芯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通世,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯省,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚂憨,就是快到地方要进行减速睫钡,但是如果你让它自动驾驶的时候甲,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧拣翘,让它调整好姿态杯姥、减低速度赖刺炮,进入转弯以后在弯道里边再加速肺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洗兜茶,这种例子比比皆是船隘赎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赊瘫款。因为我们电动汽车从电机廊际、电池贬、电控开始潦,电控第一代做的第一件事葡蹈,就是通透的动力驱动系统的网络绕起,就是第一代的CANBUS系统鸽窟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茹蕊铆,从这个角度上说起来踢斜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税律缄。    当我们实现了这些以后帕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战平头烂。这是我们常见的北京交通的一种情况嘘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锈,去识别各种各样的高通械赔砷,做得到浓片,但是不保险耙,这样可能我们就要有这些信号的发射器浑九顺,让汽车能够知道这些情况吧。如果再想使它往上走保藏,能够实现部分的自动驾驶曙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况穿,比如说晚上的雨雪路碍,比如大雾弥漫的时候能,比如尽管天气很好答详,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滥,这些情况都需要我们去应对森,其实道路上也应该有它智能化的装置赫痊,就是说有自动的能见度感应器帽漓,应该有道路结冰的感应器磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全效。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陈梦卞,安全是所有发展的主流土谭鬼,而不是时髦捐。我们在做任何工作的时候池,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西垫恕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笆、人的便捷停喊、环境的友好和共享邓啃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖饶伸,来推动我们的发展订还。    因此档破膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢乱、四次交流枚壁绥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泰库,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睫,这个架构的着力点应该在车载的平台避、在网联信息寝米弄、在智慧交通的发展罚薪傻,我们要重点发展的是车辆的关键技术盘慧俱、环境感知捂胯、智能决策镰担、执行控制软屑存,我们要对信息的关键技术莎隋,V2X通信啃酥,甚至于将来车对车的通信系统浑瑰岭、云平台哩、大数据卉兽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诫寞桐,这里也有很多不同的东西曙滑痪。我们还要对基础的关键技术培抱,高精度的地图炊没痢、动态路况信息讼猜、综合决策和操作系统愤红。只有这样芳亩,把人婆、车辈茧仕、网店、路同步的推进讨握梆,才能够迅速的发展拼,否则又会碰到先有车晴哩、缺充电桩的情况蒙,所以需要我们今后的发展当中更多崇控。与此相关的技术层哺,检测系统皮,还有一些法律法规体系孙承,一些基础设施的建设暑朵,可能还需要更多的发展港。 我们必须要精心规划舵焊、协同创新财,来研发自动驾驶的新技术童担福。    一涡囤,安全方篱、绿色示仆吴、便捷窘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戊汗。    二档舰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉希,多领域技术的融合赦涵尖,产学研各方面的合作狡丝,要着力推进协同创新狄勿,这里边由于它是一个企业的热点陌田磁,所以企业要成为技术创新的主体烘刨。    三媒蘑,企业为什么要成为创新的主体蓝?我看了很多规划廓,从现在一直到2025年龄颈弟、2030年鞘帛鞍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶,但是可以实现沿途下蛋净,从过去当中飘喘焕,无论是防抱死系统疗幕、电子稳定操、测距警示券抱、避障反应捂储、自动泊车都是发展的热点访,每个技术都带来了商业回报纲琳,包括我们在信息系统扮达,包括这次互联网的技术阂哩膏,上汽互联网的实践墒酥翁,也看到了我们通款,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高石,只有以企业为主体徽靖,不断有新技术发展烷现痰,使它在使用当中获得使用辫杉宿,就能够推动它的可持续发展堤讹容,所以它不是一蹴而就的事绿镀背,是我们长期坚持的一个任务狡顷岭。    四称把,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咖僵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畦闻、精心规划陇竞充,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础济捆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疤捣铺,我也是觉得有一些东西包括基础建设埔储,也应该放多这个测试区里面去稗,使它在真实情况下运行伐,才能得到一个健康和全面的发展吻扑。    最后我想说酚趟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骨洼干。其实我们用了十几年的时间实现电动化婆茶,推动了产业的转型榷醛,随着信息产业的发展巫瞎,网联催生了新的业态颁,产生了新的服务业讹。轻量化带动的不是简单材料的替换复鸡抗,实际是对汽车产业的一种升级日、一种转型爱,同时采蓝蛊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蝎,充电网服务体系的建设北币,可能带来何止几万亿的新的增长点负敦。我回忆忿赡,在经济工作会议上总理说过一段话鞍,“实施创新驱动战略的发展辱陵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹭,也要注重用新技术股、新业态来全面提升和改造传统产业汐,带动产业的转型升级荒胜具。”    作为结束语我想说负党逃,回归一下新能源汽车取得的新进展恳式翟,下一步还是要全面落实政策沽腻沤、着力开拓市场般、建设基础设施写陷、创新商业模式娘锋,把握好发展的先机巨赔袭。我们要针对市场的新需求猛胃情,深入基础研究层别肯,攻克关键技术显,完善系统能力层幻,着力提高产品的质量和效益输充焦。要把握好汽车智能化发展的新机遇浇路供,要系统的研究同么闻,精心的规划酶比,要鼓励协同创新企业主体骋羞棺,大胆的尝试婚,来攀登自动驾驶技术的新高峰吠犊期,要凝心聚力芭肌酗,发动优势谷嚎,动员各方力量屑,完善政策措施登醚僻,营造更好的发展环境可。    谢谢大家!    (根据发言整理撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爽: 陈理事长朗怖疲,各位领导甲遂宦、各位朋友甲聘、各位专家台托瘁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拳。我今天的题目是四网融合稠屯,什么是四网抵势?交通网晶、能源网县、信息网面乓琼、人文网煽备郎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颁贪唯,电动汽车是一个能源的载体花风,又是信息的载体柬畴,然后可以作为人文的载体罗绕监。四网怎么融合牛途匆?怎么发挥电动汽车的附加值手?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦借。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系献,能源跟信息到底有没有内在联系其斯线,我提出一个储能熵理论供大家思考蔬兽。    我思考创新的要素色,要创新首先要解放思想邪季脓。解放思想要学习《易经》的精神扔木,又要学习西方文艺复兴的精神丹。《易经》是一个太极列妒,太极里一半是黑相倡汰、一半是白掏,但不是直线擂,是弯曲的惺,黑可以变成白踢心衔,白可以变成黑晤仑浮,黑中有白肃,白中有黑疽,跟它对应的黑就是黑扫菏、白就是白匠履暇。《易经》是变化掏齐,有时上书蕾、有时下算哭,上时不要骄傲自满咳迁,下时不要灰心墒窘呢,是客观规律椭板,都是周期性的氨送窖,我们在调整蚕腥另,要注意平衡动力统一竿乡芬。    整体都是这样烁健浚,全局都是这样伤宋镀,今天讲跨界使田,要学习西方的思想就是文艺复兴惮伎。文艺复兴的功劳不是在文化雷、艺术等等社躲,文艺复兴是解放思想居。哈佛大学的校训追求真理劝。要把自然界的规律找出来解放思想呛琴,自然规律造福全人类僧。伽利略科,罗马教皇威胁他喀危,他不怕臀,他说地球起源被上了铁塔轿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女限变,被叫之违反教义殿瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扩窖撬,第一个米开朗基罗系翠响,他雕出一个裸体的美男子棱示肠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啊垢泻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烹,里面很不容易茄,从意大利借了很多达芬奇的作品激。达芬奇不仅仅是一个艺术家希,也是工程师;看他作品官酪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惰,第一个从事解剖学惶。    解放思想考虑全局的问题嚏。文艺复兴第一要全局思维猛,第二要有天人合一的思维厩送揽,第三是环形思维绰性。要考虑全局思维糙讥怪,今天做电动车目标是什么浩?有什么经济效益讥死、环保效益存常、能源效益敞佬乳、民生效益燃笛,总体总目标要搞清楚郝醛测,一定要有全局的观念壬。特别搞智能汽车全局性更大鞘。另外要环形思维加杭,要反馈卉。然后是循环利用的思维剖。    创新贰乡矾,我把创新的要素跟大家分享一下豢舌翰。首先理念是创新之魂忍颗澄。理念有很好的氛围弊蚕,有了理念才有创意愤挤恫,创意是创新之源挎曙。还有人才伞架坍,人才是创新之本宛碘。怎么能有理念胯挨涛?要有很好的氛围蹭杠疟,总结第一方面是合作精神唱潮溶,开放快、合作徒付设、包容棘,双轮驱动道版东、增值驱动坤、市场驱动哗希钵,通过市场的倒逼妮享慷。然后要有完善的知识产权保护搓祁响,还要利用网络大数据给我们带来的好处毯。今天创新制高点是跨界融合酮羡茅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔罗慨。“一带一路”我认为是跨界融合垃惯,一带一路是西方的伊斯兰文明滤憨棠,还有它把科技贸驴帘、技术郝、经济滦赂、贸易连在一起俯递蛇,所以我们要发扬一带一路的精神颁。我是福建人也是漳州人胚妹,一带一路开始的是值寺铮和下西洋膳刑侠。我们要跨界融合讥。    我接着讲智能汽车睛袄韩。智能汽车首先要有解放思想体功、全局思想考虑问题清讽。三个C碎,第一个要连接起来揣难,第二个连接是要协调要合作济,1+1>2揽逃,那就是《易经》的精神插缓间。第三个戊肛家,今天的连接是移动的连接赁,还有MOBILE黄面伎,MAN TO MAN翰糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闺。    今天电动汽车很重要的一个锹,大家买得起用得可靠拆。智能化以后备然,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸,我不展开了隆。    从电动汽车变成一个智能的汽车栓叭深,从智能的汽车再变成一个智能的交通松,从智能的交通再变成智慧型城市酮缓围。我们附加值可以产生很多必。根据《易经》价值精神搪,通过交通网骇瓢检、能源网辫、信息网党、人文网可以产生无穷的价值机会扭。利用交通资源的全时空动态感知须稻库,交通工具的全过程运行管制领色骏,无处不在互联嫌愧拴、感知钳几冕、管控和服务湍胺。    怎么布局上?怎么把电动车进一步变成智能汽车渭凸,如何布局智能网联汽车技术蜕?我认为搭,不但对中国彩,对全世界都做出更多的贡献片佃,第一是制定网联汽车法规标准版、智能技术筋、环境违扮、HMI技术僚虹、空置执行技术疟、智能网联的实验勾貉匿、网络和信息的安全陶。    怎么做到网络和信息的安全党绍?这是一般的云串拳烈,怎么把一般的云变成安全的私人的云信?有很好的结构既紊,处理器搬拎、传感器太赶陕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次携哎矫。第一是收集材料龟纹宦,就地处理霸事。第二是从收集材料到云之间要慢挝奖,一个是单点控制睬扔粹,能量控制或者功率控制噶嘘锈。一个是多点控制八丁敦,能量控制或者功率控制捌癌冲,这是全局性的聚盟熊。要及时处理敢氰,要经常互相认证嘎构羞,变成安全的云锹。    跟大家分享一下我做的一些工作瓦绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的扛事?我一直在思考所有的工业革命沃,基本就是能源更新锯。第一次工业革命埔污起,瓦特发明蒸汽机惭炉,电话羞泛。第二次工业革命鼻埂,美国抢占先机腔,电气化夏,主要能源专项与信息建设旁妇零。现在第三次工业革命来了殴,中国能不能抢占先机汤挪?我们要做新能源禽粉挥,信息大数据时代鸥,我们百人会能不能更好地发挥作用癌碎武?今天早上的研究会很好嘶锋翠,我建议做一个尝试的机构肯,每年召开百人会国际研究会议非悲,形成品牌滩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袭?我提出储能熵的概念哄老夺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汰沏夺。一个系统里面假如是孤立的闻毖居、系统是不可持续的粹,一个是做功箍报、一个是废料是不可持续碗算。如果是物理系统松,分析储能熵习掏,熵代表可以再利用沫。总的来说鸵,一个系统熵不能增加五,熵要减少冀匠,熵减少系统可持续恳吾帮。熵是储能熵苍,熵是不用的熵班辞藉,下一次可以用挪曙。总的来说熵是在减少霸。    包括中国的历史莲,中国封闭的时候中国就不可持续淖磊,中国开放中国就可持续办。近亲繁殖以后熵增加不可持续叼。系统要做可持续性馁儒惦,系统熵要减少厂得拳,你的收入不能是单一的盟扇莽、不能是孤立的系统疽镣。因为一部分是做功锰乡辉,一部分是废料蔡啥轻,从废料里拿出来两,通过证明熵减少挖。从废料里面可以再循环丛黎炒,那么你的系统就可以持续了蕉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家,后续需要时再利用的能量的熵黄,通过储能熵概念的引入襄,希望用来解释可持续系统的演化过程萌奢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筹定。    综上所述咸,不管系统是生物的或人工组成府诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秀飘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞と,而这些系统工程特点是铜痰,即使在系统研究过程中埂,一个熵有增加的过程乳告分,总体在系统不断迭代发展的过程中鲤乔毙,系统将进入熵减的状态啪,因为系统具有自己生成复熵的能力楷,从而保证了系统的可持续性福吩。    应用在电动汽车廉啸,这个是分布式的发电禾,这个是分布式的负荷恍。电动汽车就是分布式的负荷体脆,还有分布式储能板瞥歇,电动汽车有储能使、有电池燎龋翔。电池可以双向的捞,分布式地发电赂还、分布式地负荷群,在分布式的储能烙,这三个系统可以持续厩练盼,这是我要证明出来的荒酥驾。我证明只要你的熵是减少的评饺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缆示。    感知溪、认知邢瞬、行动维钾,不断可以纠正人的行为顶,比真正的司机还要好烧聊。    最后柔系,希望我们以后的交通系统是舒适的碳但擂、生态的袭慈剁、方便的和安全的撕。要做到这一点付,什么是成功诫?因为里面的成功是3个S洗圣,SUCCESS叫,在S财锰蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元伐,今天是国际合作惯逢玲,虽然人民币还不是距欧,是一篮子化的沫刷,人民币准备好了叙。ESY就是人民币达柿勾。    要有六个眼睛侧,有四个眼睛不够棵雇。第一要把眼睛放在前面解放思想镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纷棠,电动汽车下一年布局市巢⑿槎印,也要有前瞻思维绞鹤糕。眼睛放在后面汲取历史教训蘑踌烂,要有全局观念礁氓。要看到旁边的需要论秸。然后要把眼睛放在右边学习欧美观,不得不承认高端人才密集地在西方忱踏。所以把眼睛放在西方学习弛某士,它沉淀了100多年抱。四大发明中火药是中国发明的唱怪粳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袜轰。全方位都看到了然提揪,所以英文眼睛叫做EYE磨芜。第一个I是Inspiration瞬,有了激情可以有想象力编,然后有创新痉踢,但一定要融合散谱,一定要集成崎库。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铺评。科学要把自然归结起来幌蒙,工程有十几种谰烈娇,要把科学拓矮、技术驾绕触、管理结合起来那就是工程嚏为,那就是要集成讽。特别今天要跨界地融合闲船、跨界集成窜蕉,这样才能实现暇冗。但没有钱也不行处淑,今天招商局也来了很多金融机构祭忙池,要融资梢凹。    谢谢大家!    (根据发言整理贰物挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   回顾已经结束的2016年浩骇芳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拈。在政策的全面推动下嫌捐,我国电动汽车年产销量再创新高评,达到50万辆左右靡脖,充电桩数量达到20万个鞭,遥遥领先于世界各国襄。更为可喜的是烷倍,在规模市场的推动下设,技术创新全面展开媚,技术进步全面加快酱篇许,正在全面逼近世界先进水平书。但是辫,在这大好形势下腊,质疑之声渐起阑嘶仑。比如寥,我国电动汽车发展主要靠政策推动电炮凤,能不能持久洼端?政策是否过于宽松废,以致于出现骗补情况那?另外殿姥,由于发展形势良好漂孰涪,一些激进的观点也在抬头诉帕荣。比如撵赤,要挡住国外产品进入中国市陈芪小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车范,准备放弃传统燃油汽车喘腿。    作为一名资深的亲历者介,笔者认为工秃,在这新旧年度转换之际铺啤,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴,梳理其发展历程蔷,以利于业界对形势有清醒的认识坷武莫、清晰的判断计娇堕,明确今后的行动方向并。    一滔案么、我国电动汽车发展形势良好    当前呻霸婪,我国电动汽车发展形势良好拌,主要表现在两方面官:一是电动汽车技术创新全面展开现枚绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该觅燎,技术创新和商业模式创新层出不穷脑规。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抛雹,比亚迪黄、北汽歌琉碴、江淮赤秽逞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品川。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长掣柬,而是专门设计的电动车逗缮,续驶里程达200~300km甚至更多怯挝橇,能效明显提高浅迪起,动力性榔弗、平顺性合琼、舒适性海耻撂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平须小。事实上皇粟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗县,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疙缮膏。另外绕,我国电动大客车产销倦、应用占全球份额的90%以上碱噬,技术达到世界领先水平毁双。    在动力电池方面湘控澜,我国产量已超过日本皮蒙郎、美国涝匡粱、韩国惮胶,跃居世界第一偿锹呛,且市场份额超过全球的1/3撅添。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面统颇逞,呈现高能量比赏疟、高安全性嫂骄榷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烙沫。同时顶,产品水平迅速提高桂手绿,与前一年相比喉,平均能量密度提高30%倘,成本下降30%左右惰。    在驱动电机方面瘸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贰,总体性能进一步提高圃橇艘,成本下降30%左右烙列。在电池管理系统拖、混合动力系统攀、电动助力转向函测篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缉,也都有明显进步陡。    在基础研究方面荣匡是,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展并,电池热失控寡、硅碳负极材料篓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挂。    2. 充电基础设施建设加快冲污猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侩硼桶,政府有关部门出台了实施细则物饺,多个地方政府建立了城建掠秋、电力冉铺骚、规划等多部门联动的领导机制警蓝倍,大大促进了充电基础设施的建设速度剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馆洼唾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计切吴兄,我国充电桩总数超过20万个昆,远远领先于世界各国九擞欢。    在市场带动下肚蹋誓,技术创新不断涌现粗丸波。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纷蹦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧彪、节省设备投资的车端交流快充技术判匡瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睡廓。    在商业模式创新方面磋梆辨,呈现出各类优势企业多种形式合作插,加快充电设施布局当缺、建设乒犊、运营的趋势反午。众筹建桩娩圈劲、合资运营脆咀、利益分成等运营模式迅速发展姥,公交车钠淳、环卫车窖贰睦、物流车秆掇雀、出租车臂负、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凳帘将,广告推送钎缉、免费无线热点接入等增值服务开始出现脆。    在互联互通方面擞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌畴逢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搐莲匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成查睡迁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗡安,以企业级黑觅、城市级监控平台为基此呛焖ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢叹、信息互通的国家信息服务平台即将建立惠。    二鼓啥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬,我国电动汽车的发展道路与美国串涉、日本棱彼、欧洲等国家和地区有所不同宽,主要区别有两点跺。    一是政府干预模式不同朝垫牡。我国采取的是政府强干预模式公,政府进行顶层设计商绘,制定国家发展规划镶县清,多部门联动制定全面的鼓励斧漂、支持政策疗卫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程菟ち荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绷杜烦,在市场发展中不断加强研究开发铝,技术水平逐步提高;同时顷富黄,充电基础设施建设逐步完善阂。而美日欧政府多采用弱干预模式每哄杉,政府支持共性蹦及、基础技术研究合摔粱,给予一定的政策碧滦浩、税收优惠略,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划伦溜,首先研究技术靡幂,同时有选择辞冗、有重点地开发产品弓色。    二是企业战略不同蝎碍。我国企业多为在政府引导下被动式发展浦勺,初期技术积累明显不足爽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显海穆萎,产品方向受政策影响大建,各企业虽进度不同弓,但呈全面开花之势隋锋。而国际大公司多为主动式发展群醋,厚积薄发魏,技术有所侧重驰肋泰,产品形成特色踞菏谋,如丰田的混合动力和燃料电池灸田、日产的纯电动几恋粗、通用汽车的插电式定、宝马的碳纤维轻量化技术等纯脓档。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寐。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚼洛,不受油价等其他因素干扰貌善,迅速形成规模市彻ァ,全产业链技术进步刨隙徐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浪,发展中有不协调情况就晚,如充电基础设施滞后遍,部分企业盲目跟随蝎菱涕,发展不扎实髓负尼,少数企业以谋取政府补贴为目的莆城,甚至出现骗补情况潘挟伦。美日欧模式的优点是技术扎实灰嚼,发展均衡;缺点是市场发展慢搁,产品更新慢藉,影响技术进步清繁憨,受外界因素干扰晌,如油价低迷则市场难以扩大撵别。    笔者认为葛豌,中国模式适合中国国情黔。我们不应过多盯住充电难阑百、骗补等不协调现象挫猴丝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍、技术追赶的大好局面贬灵。从另一方面讲彭滔,中国模式也有赖于我们的制度优势淳钨静,只有中国的强势政府才能如此运作斗,很多外国同行都很赞赏湘、甚至羡慕中国的条件辆。    另外了迪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舌,近两年有明显变化星孙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脓途、开发电动汽车产品拆,而且各种技术路线都受到关注的局面仁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慈。中国各大企业都重视电动汽车没有错残,在现阶段已不能算分散重复柔慕,但难处在于电动汽车不好做扯,需要有很强的槐柔、全面的技术积累和投入叮慧。那些技术实力不够的企业蟹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嵌,而应准备应对“弯道翻车”的危险融。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矮侈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时干常疵,可分为几个阶段喷:当市场份额超过1%时叭遂碉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸,则意味着市场条件全面成熟居报。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年效脊冲,又主管我国科技工作多年细,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结父渐。    对照电动汽车的发展概搞侩,在我国靠嚼,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰刺,即将超过1%棘。这说明颠,电动汽车技术正在接近成熟牟姜墒。笔者冒昧估计瞪虾,大约再过5年左右时间恼卤铝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涧,其他性能与传统动力汽车相当擅,加速性优于传统动力汽车购卧,成本的差距大幅缩刑┕宜稀;再过5~10年时间狮地耽,电动汽车性能可全面赶上辩撅、部分性能优于传统动力汽车帕崩,成本与达到当时排放孪、油耗标准的传统动力汽车相当喷辅痹。但即使到那时敖涸,传统发动机也不会消亡甸佰,而是电动驱动与发动机平分秋色拱,或更多的是融合发展稳凸。基于以上估计冬袖散,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湾剖侵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒诚。2009年首,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滔。回首往事帅呵托,扪心自问蓖逃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拐晶考。至于些许不协调现象身台瘟,是产业发展过程中的必然迪钡,是白璧微瑕惹瞥啼、瑕不掩瑜标蔼。笔者断言穿每,按目前态势再发展10年旅较免,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迟监,并以此跻身世界汽车强国之林肃娩扩。    三仿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柯怖放,整车生产企业要更重视电动汽车槐。首先要制定好发展规划和生产布局仓磷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视端规鞠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赋,不能两张皮伞。其次要重视研究与试验疗诗,需建立完整的菇沸、一流的研究和试验体系签厩,规南模和水平应不低于传统的发动机和传动系统缕。电动汽车相关技术发展很快己,要靠自己去研究发展茫填彻,别人的经验会很快过时阀,更不能只靠“挖人”搞产品阀瘦。再次要全面布局乔,围绕全技术链开展工作膊篡窗,不但要重视整车开发似,还要研究电池和电机管烂,重视电池管理系统魂,这是当前我国的短板滥翠尝,此外还要注重轻量化和系统可靠性摄途僳。    第二癌,要建立相应的零部件体系楷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱集朽匹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展官妙措。    第三购郡,要开放发展卵滦刊。需鼓励唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾,像华晨与宝马虽怯炮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锯。历史将会证明沪孙嗡,开放发展电动汽车会比关门发展更快全。更何况灿灌,在全球经济一体化的今天棉,关起门来自己发展是不现实的屡秤切。    第四芥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡逃。今后相当长一段时期朗肥,将是传统动力与电驱动并行发展莱迁、融合发展的阶段搁,单搞电动汽车很难成功凤撅策。对于只做电动汽车的特斯拉锣必痹,笔者并不十分看好瞳隋串。    2. 对产业界的建议    第一般谢,要加强合作肯俯。需沿产业链狈、跨行业合作钩,整车企业要与电池企业泪、电机企业井、其他电动系统生产企业深入合作宦奖悸。以动力电池为例驶贪效,需要电池设计与正负极材料但、隔膜胆、电解液懒、电池制造装备遂惩坝、试验装备上、电池管理系统全面合作卷圈慕。优势企业和研究单位要分享成果渴葛,互补短板石眷帮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粟蹋,要形成轰轰烈烈的大协作局面陡色莱,合作创新粒履,百舸争流碑囱,才能迎头赶上并超过世界先进水平诉挺。    第二狡此胸,要注重实践澄坏晌。汽车产品与其他工业产品不同茫,一是使用环境广且复杂靠莫玫,二是生命周期长浪该沛,三是对可靠性史貉、安全性要求极高讽睬撼。这些都决定了仅在工厂横、实验室不可能完善产品皑郴哪,必须通过多轮的使用实践孟。与电动汽车产品研究开发相比潘耽,充电过程更需要实践虱。像电动汽车充电过程这样长时间硕爱撅、高电压漆掂牢、大电流归托奴、室外舵洛祁、无专业人员值守的工作状况恢锣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狄母社。    第三膘乌泛,在充电基础设施建设与运行中谴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善授咖醛。充电基础设施建设是一个新行业码,在管理上涉及电力陕颓、规划奶、城管辜、工商管理等多部门教康,权力交叉雀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制席,利益主体错综复杂皇握桑。单靠一纸文件不可能面面俱到浓杠度,必须经过相当长时间的实践徐饯诲,完善流程苯弟弊,积累经验翁同。    第四四,要加强标准化工作扩。领先的研发拿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊孟ā,而及时总结经验巨磐牧、制定标准又能为继续实践澜空、创新提供重要保障连潍蠕。当前探沥,恰逢政府推进标准化工作改革伶,要求标准化工作密切结合生产料氢、创新实践栏,要求鼓励发展更灵活戏、更接地气的行业标准儡崔、社团标准睡。对此蓄绍懂,业界应给予足够重视配。    3. 对政府的建议    第一朵煤旧,要保持政策稳定恐。正如前文所述浚奶,我国政府的强干预政策非常正确憋茄祥,发挥了制度优势滴窍蔷,已取得很好的成绩腺,应该继续保持眠疟。电动汽车的发展涉及多个行业孰,需要长期积累汞牌航,需要几十年的时间才能成就大业行盆仙,切不可存立竿见影酥、一蹴而就之心壬。    第二烈鸡,要及时对政策进行微调和补充完善慌辽疟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绰滴抢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酸峦,又由于此项事业发展快贡,新情况甸、新问题雄、新技术层出不穷磁徘屋,因此及时应对膊挡搜、调整部连、完善是必然的碑地并。    总而言之芹檀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耐酶,迅猛发展正当其时吴殿瞪。笔者衷心地希望朝野上下帆摩拷、业界同仁能认真努力工作如会,自信且坚定发展坡玖茫。假以时日竣凯毕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撮,并以此为契机脊泄幻,跻身世界汽车强国之林舱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣板仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年极提,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藏似,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯违。    他认为桨裙,现阶段痊嗜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检疽理,但从长期来讲猛瑞,新能源汽车技术发展路线要从电动化卜、轻量化辖朝甫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑、轻量化与制造生态化结合备、智能化与网联化结合疟。    尤其在电动化方面脊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哆袄擒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彤啤肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换荣骂,就是家用主流A级轿车尝起,在性能价格比上与燃油车竞争级。目前全世界都在朝这个方向努力授憾蝗,如特斯拉Model3藤、通用Bolt孰蛇糖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纱。”欧阳明高说惠。    欧阳明高说龄腺士,但要满足这个要求残儡棚,电池必须降低重量春氨缝、体积以及成本匿换。此外苛,电池的比能量必须大幅提高湍辱,达到300-350瓦时每公斤蔫胸诲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拉断蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阑氯喊,锂离子电池发明至今只有20年溶掏溪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年记,2007年第一次在日产聆风上开始使用椿,可见动力电池的进步非常迅猛喘城讳。”欧阳明高说将孙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期来。    但此前垒,主流的观点认为撵慷每,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翟短矾,从性价比来看筏洼掳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腊蔬肚,但现在随着锂离子电池技术进步菊,里程提高一倍搁,即在300公里的范围内携,仍然在性价比方面有优势杉贾。    从技术上来看搐懒,在单位重量霓狡、单位体积下储存的能量越来越多敝鞍,成本越来越低韭扑,才能体现出电动汽车的水平和技术俺。    一个好消息是匈桓,我国电池成本每年大约能够下降20%携伤。据介绍赋陪,五年前咕武,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栖路,去年平均价格为2.5元左右撂畏姥,2016年为2.2元瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷充佩,其电池价格相对会比较高一些耐拍徘。    “现在国内开发中的电动轿车矩帕,最低的系统成本在1.3元每瓦时融敦典,单体成本在一块钱左右贰立。美国通用Bolt电动汽车棱蚕,单体成本为150美元一个千瓦时际缓肠。”    如果按照这个标准昂上譬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吵稻备,但是按照现在2.2元袱,逐年减少10%到20%形烈朔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现发石。    “加上循环再利用做到1元碾,也就是说侣,一千瓦时电池一千元人民币之内卞,是可以做到的褂腿山。”欧阳明高称计僳纠。    对于具备性价比盛脖差,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱弗脐,现在一百公里约耗电15度爬兰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迪,接近10度电一百公里冬。    “要实现这个目标径前,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫌矗忌。目前电耗的降低空间还很大窜洪。如果能够实现上述目标犊夸悼,一百公里的成本约在一万块钱地炯继,如果电池能达到300公里就是三万块钱歌,考虑到使用周期内省电和维修省钱被,将具有商业竞争力呈辉酵,这是电动化下一步最大的目标暗械评。”欧阳明高说隧蛾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隙陌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年共乓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长田,但仍属于比较粗放的发展模式纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性迪蜜。总体来看莆且密,走到今天按钠履,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讨宦。”欧阳明高说卯烧。    事实上天,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬昆,由于销量超过全球50%以上粳,在国际上引起了强烈反响林,无论是政府还是厂家楼肉诫,都感受到了来自中国率先发力的挑战涩烦赂。更值得注意的是矗杀惭,2016年如德国大众和日本丰田遍搪,纷纷调整技术路线泡,加快对纯电驱动的转型睫旅。    不过姜涕,纯电驱动的战略目标吓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北绿。对于混合动力技术来说厕,传统的汽车强国家儡贸、汽车大公司比我国更具优势播,如丰田路线就是先做混合动力稻坊隋,再做插电混合和燃料电池潍保缺。    由于我国率先发展纯电驱动瓮茶飞,带动电池产业的发展达到了世界前列邻,电池产业规模达到世界第一解十蔼,总体水平位列国际前三假冠桃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平波,我国的动力电池产业链藩裳,尤其是电池材料缝飞,如正负极材料省桅,在国际市场上的占有率第一浚。    “在此基础上厩艇,我们以纯电动力系统(电池社、电机奥、电控)为基础平台牌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛尽脾。”欧阳明高说拌携。    据其介绍度粟脖,目前我国插电式技术发展已经取得进展低袍天,比亚迪秦胶抽、唐媳、上汽荣威550忻揭搓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拨,无论是发动机方面亨贬,还是混合动力装置上屁迪,都取得了突破距。    与此同时捎摩蹬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翁色境,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绷菜涣。    “这是一个渐进的发展过程剧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刑。”欧阳明高说塑囤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项位,有效的回避弱项竞争衫,有利于我国电动汽车产业的发展孺,到2020年之后樊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进活、同步竞争谷嘘赎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  编者按巨讲敛:产品价格区间一下提升了近40万戈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狼适。以安全环保为标签的沃尔沃畴蛙,产品质量是其立足之本忻。无论是国产车型还是进口车型鸥,质量都要做的和安全环保一样好吩捐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拢朵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恰等钝,安全与健康至关重要井浦,但在中国市呈丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺材。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坎钳,到底该剪哪一根线良踌?我心里清楚教藐,如果我剪错了度,我们可能就崩溃了欢咖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炯念舶。在2015年整体经济增速放缓勿肺、股市震荡彼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下另谦烤,2016年的车市本不被看好贾弛抬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闷力妙。1月6日葛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赶海蜂,沃尔沃对此解释为画:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讣顺,更是提振销量的助推器任曹轰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谐。   6月1日领巨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗猎怪,具有十分充足的销售经验奋。但用他的话说炮,他来自一个很小的市澄纭,很多因素他都不具备任普。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈鳖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懒。6月1日入职势橙,用一个月来熟悉公司的现状棠甩苇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”同。然而现实终究是骨感的陋铺任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泵凑混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羔。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔷酵浦,我到底该剪哪一根线呢享,如果我剪错了酸晤,首先所有的投资会无效豁萍狗,其次会影响经销商的士气臂催。”陈立哲对我们坦言脖姬捌。   他这样的想法并不让我们意外里,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犯矫。在台湾际攻,陈立哲要去走访最南端的经销商呕染,早上出发中午就到了洁完,但如今这种管理方式已经行不通了赡赔欠。从前陈立哲的团队只有30人书媳谦,现在变成了350人较痞姆,他说现在同事的名字都记不完撵侩。   “就像牌桌上的一个赌局汇,赌下去有可能是回本的戊雌嘘,也有可能就全毁了妓匙傅,所以我每天都在想我到底该怎么做钡剔。”每天该怎么做轿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究埔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洁抄弧,才能享受最好的侩巧忱。”这句话像是说给陈立哲听的坷裁诵。   2005年涵托,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麻,沃尔沃一年只能卖1024辆输袄蠢,一直到2013年5000辆的水平赖脯,再到如今年均一万辆的表现弗峨,对于台湾这个小市场来说贸习,陈立哲做的足够好碴,他对这个市场有着复杂的感情杀遣。   调任中国市场做销售一把手算轨身,陈立哲说这很突然秤努嘘,他来自一个不足以领导中国市场的市场扒孝家。对于中国市程肮勇稹,他还不熟悉髓嘛,做市场工作要对文化巧味、变化趁里脊、趋势有充分的掌握嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备盾艘,他唯一能做的旦拿赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赁汤,相信身边的工作伙伴购冗头,组成一个高效率的团队碗薯皖,去解决各种问题腔屏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铺奖,首先做的是内部调整蔽蛾。通过不断累积分析过去几年市场的动态色毙,了解在什么时期使用什么样的手段鹃,反省问题所在玻荚玛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叉狸。面对三哄、四季度各项费用的下滑喝得滇,倾听团队的建议杉痞、做出准确的决策斥镭、将优势资源注入到最需要的地方零幢承。最后将宝贵的经验分享给所有人芍凰诗,把力量从点扩散到面艾匡,从四个大区牧,再到全国仕磨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勿,我只是把预算菊垄翁、时间等安排在它本身应该发生的场合垄。”陈立哲表示爬晦脚:“我不是在讲官话黎崩拘,只是借着这个机会感谢大家街崔。”陈立哲相信缺疵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的眯。   内部调整告一段落恒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞍姓垛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玛齿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杠摧,一下跳到80-100万谷锰,面向的客户是完全不一样的为。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锰莽梢,还怎么介绍产品蛊膛?这肯定是不行的怠库缸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠吾,“与高端客户接触怂殴现,销售不能觉得自己比客户矮一截借腐口,与客户要做朋友竣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芭棱呸。现在培训课已经开展了实战模拟环节平退摹,我们在资金有限的情况下做到了更好氓。”   全新的管理阶层雀,有限的预算卯抄,面对重重困境淡赫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高体粉捎,8-11月均超额完成销售目标箩乒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩担羔湃,最紧张的时间略。“我有我自己的节奏吞瀑汝,我给自己两年的时间潦匆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屁搜溃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘁闲,经历了两次产品的重大变动促,但在他眼里这是最引以为傲的抹讼,因为这些变动蛊惫、变革都是从使用者的角度出发炔合狭,也就是我们常说的“以人为本赊成篡。”   对于沃尔沃来讲昧河,最擅长的领域是安全炽当,作为三点式安全带的发明者苹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酶。但陈立哲表示改,以整车品质来讲颗圃封,沃尔沃也和ABB并肩挝泥,例如在底盘研发能力上伶舌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣乒蛊,全世界目前只有三家在使用餐场权,另外两家分别是法拉利与保时捷敞评缔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哦桃,陈立哲也谈到饯呕溃:“沃尔沃其实也做过6缸靡农、8缸发动机拍献馈,还有享誉世界的5缸发动机络亭歪。沃尔沃并不是做不到刑麻,而是我们可以用更低油耗皑攫、更低尾气排放的发动机达到更高水平虑如蒜。这也是全球各国政府的法规要求恢,是大趋势绵柑。陈立哲说“这些信息谷纫,只是没有在行销上进行传播罢了究。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刨秃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙弧,改变了“国产”的概念午,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘款豹。陈立哲表态道饰慨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓢拓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邢杏肠。沃尔沃立志从中国出发姥,以人为本的信念永远不改焦,值得消费者验证与了解活。”   “沃尔沃就像iphone一样念,它改变了人们的使用习惯秒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惕伸:S90有三个界面同时提供信息鹃,分层级的来处理车辆信息筒。这一点很重要匣,体现了沃尔沃以人为本的精神前。在设计方面烁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涪牡惨。用沃尔沃的品牌精神蓖讥,再加上瑞典的风格储,直接与德系品牌产生差异化对。如果从地域来看牟惠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡清。   沃尔沃曾立过两个誓言盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故部,沃尔沃全额赔偿登。在陈立哲看来焙落,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺日测娠。   陈立哲对我们讲道么捞:“在欧美版嘛褥,当太太怀孕的时候诉额,男人会考虑买沃尔沃侗督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翁,中国作为沃尔沃最大单一市炒恰,11月共销售9,076辆新车蠕夸强,同比增长12.8%;1-11月期间龟霜,在华累计销量已达80,759辆稍,接近去年全年表现洗达烯。就目前的情况来看醚夹垃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠烤。   在经历过低谷期的沃尔沃氏埃坡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谈闷佬,这无疑是对陈立哲工作的肯定豪祈窜,同时也是明年的压力宦酚。毕竟“十万辆”这个坎竭徽,沃尔沃早就有迈过去的能力踏。   2017年阂奇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大被,届时椿够,S90 T4落欢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坞犊瘦。对于陈立哲来讲撮稗,最为重要的是三座版S90辜秆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泪,是全世界汽车厂商己吞,在中国制造的单价最高的车辆赡捷囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脯哥,“三座版S90可以达到世界各项指标狡,这款产品有能力改变历史搅嘶。只在中国生产唬捣外,以中国为核心的思维飘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂。”与此同时蒂乒惊,全新XC60也将在2017年第四季度发布叙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汀挥逝,所贡献的利润更是远超世界平均水平糖美。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点匣颇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲍慕泼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁蓟叙。“知道我坐这个位子的时候善秘泊,很多人会紧张甚至惊慌德,他们会很直接的问我仇诞旧,你行吗僧市?台湾市场那么新L,你行吗干?”陈立哲笑了一下说道铝:“每逢这个时候勾,我都乐意告诉怀疑我的人癌,我将在最短的时间内做什么勤米。”   两年的时间转眼而逝讨,陈立哲手中的“牌”越完善仕镐陆,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫花,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取麻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梧范,2016年下半年以后每三个月推出一款新车希攫伸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱就凰。为了满足消费者需求霞铝,推出一系列活动迎合消费者喜好小券。 上汽集团副总裁谦辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月测屉旱,得益于荣威与名爵的共同发力莲阑,上汽乘用车共销售27.5万辆羞先林,远超去年全年的17万辆捶。取得如此大的成就主要归结于以下几点沸:新车的不断推出罢、以人为本的理念及高性价比顷卜浚。    上汽集团副总裁饯驳混、上汽乘用车总经理王晓秋捷聪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解很加古。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解免玛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯仁靠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葛撤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昏。同时丢旅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巩:个性而不小众钒僵犬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟躲,通过对消费者的沟通与研究赖从儒,已推出很多新车型搏胖擒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”登。王晓秋还指出嗡,名爵现在的路线是个性而不小众臀,这就是上汽集团未来的发展方向士酱,上汽集团希望新的产品有个性的,且能让大部分消费者接受擒。    据悉趣剧,自荣威RX5上市以来胖裸,名爵锐腾也迎来了中期改款吞,同时新车名爵ZS充杯淬、荣威I6也蓄势待发陇拐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言如孙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎劝狈,上汽集团也很清楚自己的客户群体侨玖。王晓秋指出泪,新车型针对不同的受众群体丁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恍敢。拿具体车型举例霓,荣威RX5更偏稳重旧,新锐腾则是一款属于年轻人的车南悉,新锐腾外形活泼灵,同时考虑到消费者的需求郴舱到,我们对内饰也进行了升级躺,并增加了10-12万的手动版请,使新产品没有短板斯狙氏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锯酒逃,王晓秋表示劣,“从荣威550开始庐呻竭,上汽新产品从设计到销售苹,最后还是根据消费者需求来决定辅。”    据介绍薄堕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程。为了满足消费者需求嗓距,新车不止在性能和价格上做了调整崔筒协,还推出一系列活动迎合消费者喜好芭。例如飞皮股,基于年轻人喜欢足球运动炕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汞副晚,也已纳入上汽集团新品类妮粉,预计明年新车65%会配备此技术痴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戮,“上汽集团一定要明白用户需要什么炼师,为什么要买我们的产品禽熊,带着这个问题躲,我们才能真正去理解用户盛,落实用户需求午嫡,使我们的产品极致无短板裴,产品自然会大销稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锻,竞争也日益激烈京垂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抹潘。王晓秋介绍饰贤嵌,名爵的价格基本与同级车持平鹤穿,但性能更具优势椒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墒港。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勾敲蟹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺姐豹,就像提到的让渡空间桔钡杀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搂,从而应对市场竞争环境汇懊。”    产品有了好的性价比和客户认知度疵伍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁田圭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠省。名爵经销店到现在也有280家左右混写。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘉,其实道理很简单仇乏磊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右上察,且不断呈现上升趋势闺钵勘,他们认为自主品牌的春天来了”垂男,王晓秋表示够撩。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙兑,王晓秋坦言成损,“首先团队要把理解客户需求戎、用心为客户造车变成一种自觉行动吭酬,进而形成一种行为规范挂谎。其次应时刻保持警惕体、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摆。只有这样舅彪伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泞波,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渤。这些修改背后有哪些考量和博弈兄式?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人起。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晤其?   答酪垂连: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇萌。一共收集了9246条建议茎,其中表态性意见7736条溅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剧,占16.3%焙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘、网约车驾驶员资质及管理蹄、出租汽车数量调控三个方面速双。从数据来看枚,不少人对“京人京车”表示理解鸵探,赞同的达到70%多娩娠羚,质疑的只有12%咳。我们根据建议修改了125处淬呕拿,不断扩大合规车辆的范围娜达,让更多人参与“分享经济”衅废。    “从北京实际出发偿鄙,兼顾多方利益”   问囱: 为什么要求“京人京牌”抬径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铣丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻叔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多天、交通拥堵描、环境问题等“城市病”羞。在这个前提下航,北京任何一项政策都不能“任性”睫,要从北京实际出发教,兼顾多方利益攀并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扦,地铁最高日客运量超过1200万人次磕未绍,公共电汽车日均客运量1063万人次校,小汽车每车年行驶里程15000公里歇蹭啤,交通压力与日俱增徐葱。但在我们的努力下羞巷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哎随,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熄凰斡。    总体来说敛,北京坚持公交优先的战略搬雾鸡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充超教汾,对其进行总量控制在所难免钠此肪。目前北京市绿色出行(公交敲计殊、地铁潜蔽、自行车蹄蒋、步行)占到71%汾港炯,小汽车出行占25%瓦掠,出租车占4%捌,其中包括比例不高的网约车出行虾踢额。北京出租车改革的总基调是扦隙:巡游车改革滴柔涵、网约车规范详、融合发展菏、错位经营咆、多层次服务桂羞。我们力争进一步提高绿色出行比例胃靖捻,为首都可持续发展提供足够交通承载力赐告。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑: 政策出台之后寝裁涂,预计将有大量不合规车辆面临退出杀怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛?   答钮狙: 政策出台前薪,我们和专家焊、司机古憨芜、乘客渺构豹、网约车平台进行了多次沟通泻,决定设立5个月的过渡期括垫亮。一是给合规平台寥扦、车辆丢须蠢、人员办理手续;二是清理不合规车辆碴烷触、人员等饰荒情。    从服务乘客的角度懂攻褥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场。另外顾七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翘迹糯,因此提出过渡期的柔性考量坤瘸烷。过渡期之后颅锣仍,平台要加强行业自律悉哭斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制篱晃,严厉打击非法运营权铆葛、克隆车和价格违法行为疾缆辫,能够更好服务乘客怖焕、保障安全浑玫璃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹤: 面对新的经济形态帘平,如何创新管理手段任膳腔?   答崇: 出租车发展中没有对立关系哺。网约车以网络预约幢井、快捷方便等特点睛,满足了一批乘客的出行需求颅。单从评价司机服务质量的机制看巫醋,就值得巡游车学习惦:如何与派单挂钩陪,实时评价弯。但网约车也有局限性两,乘客安全与权益的保障等需要进行监管背攻洁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壁膳昧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藤懦窗。你有技术优势鸡,他有线下服务优势食免沮,为什么不一起干呢笨双?    管理部门也在转变思路穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娘。通过推动巡游车改革及网约车规范霖,构建多样化服务体系蚂,提升出租汽车服务质量亮返。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缆世,在京注册用户已达218万人假半。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溃靡,提供差别化服务公贯。    “解决出行问题要标本兼治”   问妈煌拟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬斧?   答导贬叉: 群众出行问题的解决罚盼慷,需要放在城市综合交通体系中乖市摔,多措并举门瓦骚、标本兼治夏吵。一方面肖愧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒垃颇,需要加快构建安全拾捞本、便捷垦、高效窘摄谱、绿色睬钾抨、经济的现代化综合交通运输体系始胚。到2020年桐把,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搞伦匠。    交通设施根本是为人口服务郴某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闪息。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛙肩敬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盗屋褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔诞揩:李芳" "   杨美虹透露诵刷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣好,大东工厂扩建项目也投产在即崎鞠许,这些举措都将助力当地经济转型升级床叙。    在杨美虹看来谷成殴,借助主机厂优势刊竣密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔,配合外交部到德国进行推介袒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沸洞陵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢洗,从而推动产业升级侨目粕。”杨美虹说粳权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痞。最新数据显示嫁,2016年1-11月擒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偷幕,同比增长11.2%陌,前11个月的累计销量空骄痊,已经超过了去年全年泊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俊馈。12月13日拒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开草幕。活动期间煌樊鬼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬、环境和社会贡献等方面取得的成绩舱驴。杨美虹向记者透露沙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》形,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奇。    “在‘可持续发展’战略的指导下尚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碧侣疵。”杨美虹说熔。    第一梯瓜,实效为先导。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑题,“我们不做虚的秆烽垃,我们也不做口号式的驾,我们一定要解决具体的社会问题美酒蒜。”杨美虹直言铅,比如BMW儿童交通安全训练营瑟,它是为了解决儿童交通安全问题肩深。    第二届漠培,长期坚持粕。宝马儿童交通安全训练营葱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫂阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凉埂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撂,今年是第一年做涎燃,未来会持续宏渺京、扎实的往下推进谐稍。    第三匆蓉提,全员参与到。宝马做企业社会责任时迟凯帘,会邀请车主兰、经销商峦、投资人以及宝马员工撮,一起参与进来离疲耍。比如宝马爱心基金款柔动,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晾,提供指导;另外沸判,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帕椒堪,定期组织各种各样的活动奸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芭埔测,将可持续发展贯穿全价值链失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虐怒。”杨美虹表示便浚拎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撕浪,主推工业旅游概念刑温。    据杨美虹介绍摹马伟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擞簧猩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惟,助力中国制造业迈向高端凰,并促进东北老工业基地全面振兴告魂狼。    数据显示穗铣梢,截至2015年底嫉似冷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱娇,当年纳税额超130亿元人民币哄侧须。同时杀璃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶被,就业岗位较上一年增长了8.6%戈浇。杨美虹透露肆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抗嚎播,大东工厂扩建项目也投产在即还脓,这些举措都将助力当地经济转型升级猾嘘。    另外栖,在杨美虹看来蕊酮劝,借助主机厂优势摄退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱盆摩,配合外交部到德国进行推介渴沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邻陷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡冷蝗,从而推动产业升级卯。”杨美虹说锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿尽?关键是我们的差距是什么恒涵屡,下一步最大的点就是要提升品质士胖胃,当然还要控制成本衬读莲。然后猩肠,就是我们的正向研发和平台战略抬平。最后佩镜贝,可以大大提高效率渴提砍,如订货的时间是可以压缩的晨仑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偷碾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋概聘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潮。    徐长明说操写瘟,怎么理解工业4.0茧醛扁?这个概念是德国发明的嚷急囱,现在在国内比在德国还要热榔挪刺。最近输,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歇,我理解它的工业4.0的本质欠,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳摊。在国际上滦,德国面临两个挑战烁燃:互联网大数据和云计算汕播。现在艇牟莎,德国整个国家都在讨论袭,怎么能够“不被互联网+”誓平,而是“制造业+互联网”渐拼,这是他们重点考虑的问题巧旧霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓洗、宝马蜂稼豆、大众隧粳。在德国脆粪骇,汽车的需求是非常个性化的柔,在这样一个背景下冬,它要维持竞争力轰忍,推出了4.0的概念关膛,核心就是智能制造强。他们主要的目标有四个方面凑:提升品质翔窝、提升生产力横、提升柔性化线、压缩产业啡,总的核心是提升竞争力退彪劫。    徐长明分析怖态庆,本土品牌下一步怎么做羔荆?关键是我们的差距是什么撬殊,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本妇经。具体要怎么做傲纠耙?也有几点纽:第一奠衡,想办法提质控本吾督。提升品质爱,消费者理解有三个伯:可靠性迹欺、感观品质将、性能家谁。第一个维度攀:可靠性是必须的鸡,现在光有第一个维度已经不够了苦,必须要加上第二个维度烁车:感观品质淳垂,看起来要漂亮立。在此基础上又发展一步诗太,就是性能的提升剃。最近市场上卖的好的自主品牌凰亥,大概有12款车屡殴,年销量超过10万台男,这些标杆产品嘿颠,性能上也不错懂。因此忻,自主品牌下一步还是要想办法扭龄,把这些提上去拟,缩小跟合资品牌的差距龋躺廊。    这几个方面的提升酪,意味着成本也要提升酗染镐,怎么能够控制成本其叼?第二方面的话题文受,就是我们的正向研发和平台战略砰捎。之前碳仆惭,我们很多品牌都是“逆向研发”坏省,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桓,拿过来拆解做测试教,最后组装起来邻雌。这个模式下琉,成本可能是略微低的德,但品质跑、性能有很难保持授啃伺。现在必须要正向研究标附,从消费者需求出发钢晴,形成一个目标虚枫惋,对目标做分析吧色稀,只有正向设计动娩,既能提升品质性能付隘丘,又能控制成本堆淘,像长城汇、吉利等等寇东,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巷漂疗。    平台战略扰穿狸,在更大程度上控制成本瓤歼。他说栓毫患,我们的开发达潦,现在是一款一款开发的采啦品,零部件的通用性相对比较斜ァ,最近一两年来挛需泡,已经有两三个企业开始走平台化战略乒硕墨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车九愤、SUV和MPV夕尽辞。这种情况下肛,零部件的通用性非撤粒好受,同样是50万辆的产量脯协绩,对零部件供应商的供应量更大诲冀墟,就能有效地降低成本填卷牵。    徐长明强调瘟弦,对于工业4.0的精神本质还是要学的剑肯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惋理,它做了那么多的智能机器人糙,智能机器人都是带摄像头的甩巴扑,在实施过程中的质量随时能够监测掂么,然后反映到云端孰,再反馈回来随时可以改进偶霸。现在墒,企业员工的工资水平越来越高坛,汽车厂家很多在加班加点肌联苹,我们要高度自动化碘啤,这些课要补涟舷,应该有大量的机器人替代人工囱。如果这么做了妻唾,可以大大提高效率感怪,如订货的时间是可以压缩的妥瓜强。比如浩垃量,国内一家自主品牌雇卞献,从经销商下订单狸傲,到提供汽车产品最开始是40天鲁辈,后来缩短到30天恼俯绢,现在可以压缩到22天坚,跟世界先进水平比还有一些差距辨。这也是德国4.0里的核心内容瞬潍稠。我们不一定用他们这个办法杉侍每,但精神实质是要学的捶查搞。    他说损深椿,柔性化的生产也重要缎颧,但没有前面三个那么重要突。在4.0背景下驳貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寄断煽,而是学它的精神实质宠芬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺撂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擎恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多配旱。更为重要的是丝福羞,放眼全球晒,驱动这些变化的地方就是中国困。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遁射。    12月11日温番涵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷模虹桥落幕塑权爆。经过36小时的激烈角逐瓢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示街泌渤,今后的五到十年署鸽,汽车市场将发生前所未有的变化市。未来嘲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗。可以说驹惩纽,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监册。更为重要的是匪逢,放眼全球榷,驱动这些变化的地方就是中国畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卡,作为企业磁痉,捷豹路虎非诚纾看重年轻人的培养羡。在全球酶炽圣,捷豹路虎共有2500名管理培训生缺蒙欺。过去三年翟度,我们在中国也培养了30多位管培生夕。此外疾晚姥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家途,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹让。    在赛后的媒体分享会上酮峡,两位获奖学生代表分享了各自想法狡疼,及在比赛中的收获泡粹。同时蔚,睿侨森埠颂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问福哇钠。   问腺:捷豹路虎为本次活动提供了导师施粹盼,请问这些导师来自哪里枷刮恨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俊韩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘎阮?请学生们简单介绍一下自己的作品是,获胜的原因是什么粉?   睿侨森捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师币朵捎。一位是捷豹路虎内部导师璃背,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屉岸悔,包括对行业发展的认知悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息探、视角和指导奖。这两位导师全程和学生团队合作堪胁嘘,提供专业意见涧,帮助他们取得最好的成绩虑谰。   潘孟涛巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夹,包括今天的学生饭,将来都有机会进入到我们工程团队琼晨潞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磺粟,可以来到捷豹路虎学习和发展骏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褪艘嗅,再加上扎实的专业和技能纺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匡卢衅。   睿侨森水徊锤: 作为公司的管理者敞峨,我们非车龋看重实习生孩,我自己也会手把手教给他们工作的经验父惮。不管是本科在校生还是毕业生超,都能给我们带来新鲜的血液位按汇、新鲜的想法借密罗。    同济大学袁旭效天隧:首先畅牟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌处,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汉纺。    我们都来自同济大学汽车学院避脚散,团队成员有两个来自汽车工程方向同、一个汽车营销方向醒饱、一个汽车设计方向汰妈燃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求片,围绕“以人为本”互睦薯,挑战的是都市环境里的出行压力嫁惜举。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橇、设计师也有很多共鸣椿,通过一系列调整收,最后有了这样一个以人为本麓收抠、体验为先的方案憋勒。我觉得遂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因距燎非。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淖壳:目前冉失撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钢华?   潘孟涛憋僚犀: 我们会对人才数量进行评估和拟定飞矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻吠。随着经销商网络的增加鲁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多防,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钦竞,从而满足未来消费者的要求里。这些内容息息相关姓狄叛,并且不仅是着眼于眼下江稳芜,更是放眼未来断扁。比如绿惰臂,针对刚刚提到的电动汽车战略姑面,就要确保未来有足够的专业工程师储备吠,因此襄,我们时刻准备着鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砂敢。   问粱匈麓:在创新领域浅妓,包括未来汽车科技领域火蜡箍,捷豹路虎有怎样的系统部署蛙劫摹?   睿侨森哀奈连: 首先跋蛇,作为一个公司府孰,我们在研发领域有诸多投入描粳屠,而且很多的投入都非常具有前瞻性纪。比如说矫棚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桅洽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羌退捻。    其次麓疚刮,我们想要通过产品和服务刺,把先进技术带给我们的消费者材,因此我们的工程团队羔史、研发团队必须时刻关注消费者需求深暖邪,做到一切产出符合相关性梅伍、可实践性原则陶。此外敲购,我们每年投入约350亿人民币棚羚,用于车辆技术的研发和投产居黎。    我们还于今年7月宣布攘举:在未来四年蒋悉唤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏赴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜蹦毫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纬荤,并在未来应用到车辆技术当中龚权。    今年早些时候丹癸肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柬巧撕,通过应用软件及按需服务的开发与提供览文,解决消费者在出行中遇到的难题咀。    与此同时碱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镭辣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涛赊、办公空间期琉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持榷。   问邓:请具体介绍一下InMotion胆眯。对于整个汽车市场的趋势光,比如电动汽车技术腹隋福,捷豹路虎是否有着自己的见解波齐?   睿侨森叭轮窗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涩苔。我们希望将来可以将它推广到美国悄涩疥、欧洲以及我们非常关注的中国市场磐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咳,由研发团队进行分析浇第瘫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阿,我们也会分享给总部去级秀。    关于电动汽车技术邻谰遁,在洛杉矶车展前夕蛾督,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涩。中国是目前最大的电动车市撑娑谩,并且有引领行业变化的趋势晾警试。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胆乡,确保第一时间响应本土市场的需求筐爬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗,并于2018年正式上市存梧,希望大家多多关注肮吮日。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兢:关于未来互联网汽车碑,捷豹路虎有哪些基本的认识奴虐拴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监吼鸿?   睿侨森势概: 目前冷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疯全,它的发展甚至可以打破现有的挨、传统的汽车开发逻辑与循环路堑。    针对这个话题勉沤,我有两点和大家分享欠冉:第一点首拘哎,未来所有的车辆都将实现互联网化嫂,现在能够透露的是徐茬牢,接下来我们全新推出的产品墨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点太孩痛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卢幢。比如说吐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作物垒绒,使用他们的UI界面和地图泄里同。类似这样的合作加瞥存,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骨腺容。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛改,由中国汽车技术研究中心澜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞬丁墨,从“市场化发展现状”畦涵节、“应用模式创新”桔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雇肆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岭,为产业发展建言献策勉、助力提升誓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱亢厩: 第一靡廉檀,背景供热萍。    去年发布的《中国制造2025》筐,新能源汽车是重大发展领域之一霖轻刊,是其他技术应用载体同,而且是先导性产业雀丘唇。它的进展情况决定了中国制造2025篓募崎、强国战略实施的程度计躺凹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弛卞虫,从而能够聚焦变革窜、明晰路径枪疚券、凝聚共识孟村边、引导相关资源集聚推广产业创新颁芒皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痛魔肪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一说坊驮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞萍。总体报告是按照1+7的结构纳。1是总的逞梳,7是包括4个车辆整车技术坦赦炽,3个分项技术堤观豌。    第二干噶槽,国内外总体技术分析蓖。    近年来棚,从国际汽车产业来说好梧,低碳化啡舍邻、信息化没、智能化是一个总的大趋势涵。欧洲掀涂、美国翰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略燎貌,重点企业的产品战略也充分体现了三化款,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蘑姬吧。我国汽车产业特别是近二十年的发展煤,取得的进步大家有目共睹促狙据。首先七陈另,产业规模世界第一警,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闷嗣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棵颈逃,包括品牌市场的影响力有目共睹策,特别是新能源汽车浦,包括技术楼忍搁、市场蘑迟敞、新的智能网联汽车技术秃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奢,智能网联汽车发展是非车拢好的优势条件捐设。关键技术方面也取得了明显的进步和进展递太拉,包括动力电池落、变速器响习芳。国内自动变速器原先是空白扯吝狭,近年来无论是CVT什、IT爬、DCT都有自主的技术和产品梳师,而且应用在逐步扩大官。    虽说取得巨大的进步卑梅,但与国际先进水平差距明显桑脑烯:    首先坡呵哦,发展能力上的差距臣勘筹。投入强度远远低于国外始,全产业投入估算1千亿蒲殴拱,相当于通用诫搪矮、大众誓常、丰田大集团一个公司的投入喝睹。    其次柒开,研发积累揪痹怖。包括流程积累拢诗僵、数据积累咸沙、技术积累溪潜、标准积累腥,这些积累偏弱低。    另外欣亩,从整个产业创新体系上来说滤,差异比较明显的典想羌,特别是协同方面霖。单个企业弱玲椽储,整体的协同效果很低停,意识也比较低匣拾物。在发达国家嘘,单个企业强糙烈,整个国家的协同体系效率比较高扩。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料雌幢、工艺基础跟国外相比也差距明显蔷驴娄。汽车产业端煤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逻沸乏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墟,要求有创新的思路和创新的模式诽桥铅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扮钦们,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建称罚。    第三卸,一些关键的里程碑寿睹。    重点是总目标舵敖码,总目标是基于很多现有的环境设定的春,也基于七个路线图进行测算翔笆扦。反过来说炊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搞蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现散连几:    1滩辈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值善。如果技术路线图能够得到实现半川,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狠墨角,之后往下走隘魂嘛,这对产业来说侗汰,甚至对国家来说是非常重要的臼衔灰。    2捐、希望在2030年左右胖芍碍,汽车产业的电动化转型基本完成陋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驴唾逞。智能网联汽车市场有一定的占有率瓦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耗骏便。    3位汝、建立有竞争力的自主创新体系晨。    节能汽车在2020繁、2025怜绰、2030三个阶段提出典型的指标康,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗及潦芯,5升兄、4升达耗、3.2升精。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贰舷兽,2025年15%访精办,2030年40%以上鲸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术常逗轿、自动巡航碾扯未、车道保持应用已经很高但婪父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堑纱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涟骇洗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线同,经过技术路线测算实现总的目标烂。从路径识别上来说扳洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掸闹男,以能源动力系统优化升级转型作为重点掀,以智能化水平提升作为主线凡五都,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碑,全面推进企业产业发展潭导既。    第四欠,分技术路线图的基本结论琴缺斗。    1儡涂、节能汽车胳板篙。总体上有很大的共同点绵摊廊,重点在混合动力技术佃哇腾、内燃机技术静顿栖、其他驱动技术伟。混合动力是技能的主流技术纽赡伎,当然轻量化也是另外一个菩幸,但是轻量化有专项的分析雇蹋袖,在这里没有强化疤岔。    乘用车总体执行轻量化罗督、小型化矗肠时、混合动力径凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唐孔。    混合电力是一个主要的技术篇,达到5升嫡解闲,4升侈、3.2升的目标鸵刻伦,混合动力是主流颂,其他是共性的入衡,轻量化堵傲偶、摩擦等岗矛。    商用车混合动力应用时间稍晚莆显,重要度低于乘用车天。    2料、纯电动与插电式混合动力汽车开磋撮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛眉贡,加强轻量化成为趋势嫡萎干。轻量化对电动车更加重要量。对于插电式非常重要的瘸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尘畴范,驱动侮桃、点击诉掂、控制还、充电迫核滥、混合动力发动机感坡,高效耦合发动器霸沧兄。动力电池本身有专题檬芬,在这里没有过分强调藐故。    这两种车提出了总体的发展纲要祥慌省,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弟,甚至可以忽略不计目且亲。    从四个层面梳理了技术需求存,提出了一些优先的行动项私,面向纯电和插电祁鼎炒,国家科技技术支持十五年了筹,下一步除了电池列为专项之外哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持染。    另外侠,聚焦关键零部件窖婆、基础突破和可再生能源耙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用强徒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叙。    3坟、燃料电池汽车虹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碌貉劣。从中国汽车产业来说禾,现在重视程度不够篱皖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒂疟陇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茫暇靖。希望四部委提交国务院进行发布和实施录拳。    在研究过程中泡筛崔,大家对燃料电池认识分歧比较大翱耽肥,或者没有共识荒灸答,这里特意保留一个燃料电池发展目标垮当脚,跟发布不一样谅活激。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒜,我们是1万;2025年是10万凭劝,发布时是5万;2030年是百万隘拔,发布时是10万目秘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卉摧愧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾降、耐久性烹膜刷、成本秃善并、氢安全驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的令,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聪矗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜必。当然冗板,全技术链的技术攻关需要做肆赐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菠肉围。前期小功率燃料电池坦垮手,中期是平衡的燃料电池里,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥,到最后全功率的燃料电池涕虏但。当然骆舅擅,电电混合是最主要的订懦害,最后电池小容量的技术路线镀纠汞,但燃料电池的功率更大一点寸。在这四个层面进行了技术创新梳理稗,燃料电池要解决的东西很多毙,包括材料五咆妙、膜领、电机惺、燃料电池墓沙睿块堆扣、系统技术骡、整车技术伸。燃料电池也是下一步国家科技涩憋级、资金支持的重点纽。    4叛嗡、智能网联汽车短,这是新兴的技术发展趋势且菇。其重要性与新能源汽车同等重要睹吠渴,有部分专家认为更重要讣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎实,技术和应用的优势程,也是机遇夏感。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囱,涉及到国家信息管理武唬。对核心自主提出了很明确的要求抵,即两横三纵饺耿。    车辆技术上更多的是决策腻阜、执行场牛。信息技术泄刑,信息安全沃啼箔,地图技术也是非常重要的公免难。两纵健胜,一个是车载的欺,一个是基础设施龚。智能网联一定是循序的微肌,智能网联技术最容易得到大规模的应用老咆肌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标订阶。这两个路径总体上循序得到应用蹈釜,从商务车来说堵,更容易形成牡矾卧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求让。    从四个层面聚焦一些技术需求送。跟燃料电池一样通溺媚,需要解决的问题更多一点显退。从感知决策执行的酪量,特别在决策阶段舞霜,差距是比较大的撩,感知当然也有差距问酚。在信息层面筏,大数据念滦懂、云平台搏穗,相对来说中国有比较好的基础和优势吮。    作为一个前提藕庆虹,对标准法规先决性卢逢饰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卿叔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件石。制造技术不细介绍了薪媚,还是聚焦在新材料的运用屉侣缴,以及新技术对制造技术带来的变化浅乖鸽,聚焦方面进行了说明呜亲端。    动力电池廉橙瓜,分三个目标郎暗,目标上有比较大的讨论和争议素樊舜,比如说新阶段提出了350诺奔屠、400寞庞、500的质量要求多,争议非常大我痰琶,重点几个层面晾迫补:    优化现有的代表电池技术爆,提升技术水平罗,特别耐久性孔犯裙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发署。国外的装备很难形成有竞争力的差别币。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沁。现有应用以企业为主体来做妇次款。当然图狮,也会关注动力电池的回收利用技术秃席容。    最后晌和戈,轻量化普荤。简单来说挠酮,前期聚焦材料技术杜、设备技术炮、制造技术冈芹慧、回收技术涧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阔履剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龟慌,比如说传统的四大工艺的变化非侯钉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛乾闪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篇、供应链铰染捌、资金钳挪、汽车等方面的诸多质疑侵频腑。期间,明确表示不会放弃造车诵八请。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庙鳞措。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天董捻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步适掇巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刺示。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辆、互联网及云揭、内容赡卢、体育,还有三个端口类的,手机惶狠、电视供、汽车弧琉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力麓屎娜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功病。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿放孰猫。    乐视的电视做的确实是非常不容易连怒佛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钝故。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傲髓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苍捍。总归累计亏损36.33亿元顿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣枷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懊泄扦。第一部分就是投资人的钱妹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肌燃彭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缄读。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抢玻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俺爱沟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却岭湿、体育43亿环、手机50亿,房地产64亿哨蒂但、内容108亿玻献、互联网金融151个亿杉、电视187个亿襄冻脊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金输操瑞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捷盗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寿纶挡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耙呛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淑稀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壤陪狈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苛礁俱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陷现。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夸昏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的平墨。很可惜,你们蒙眼狂奔咆杉帅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廓翅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘坛迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   12月10日郴佬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路供:一条是政府主导箔捆、政府补贴的方式驼挞,这是当前的主流丘灵炬。一条是消费导向巩和,依托市场的内生成长道路懦聘钠。”他表示林呢贝,(电动车产业)进入者中蔼疗盘,大多数最终可能会被淘汰是静,但是不能不给他们机会毙。国家已经开始放宽市场准入华瞳救,此时嚏冉,应该在两个方面把握好政策仇笨少:1难居、应当欢迎新的进入者弧碴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者便,让投资者自主决策怯,自担风险糖宫剃。2璃裙擅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晚队,严格市场监管窜汐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯恢,目的是建立好的产业生态遂。电动车产业化纠,最终必须依托市场来完成途壬,因此费庭,政府的政策必须产生长期预期脾纲。推进政策应当借力市橙嗜艹啤,发掘市场的潜力勃清浪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碌党。政府政策不干预技术路线绷纽煎,政策的实施不是导向对政策的依赖白,而是政府作用的适时发挥需肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示项需呈,戴姆勒有望在今年成为全球最大什杉寇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔恒窝,这一目标比原计划提前四年实现琼晶熊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丝差渤:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚊,比预期时间(2020年)提前四年肛。”   据悉峨潍福,蔡澈最初于2011年宣布上述目标返,当时受到与会者的哄笑霜膜敬。然而侣砰素,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伴,领先劲敌奥迪和宝马逼蚂霸。(实习编译朗率:刘欢 审稿宽首窍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈款:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编错:韩大为 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑硷始,严禁转载逼,违者将被追究法律责任小逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博被苔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭。在提及新品牌“WEY”时搬缚纠,魏建军表示携,“将夺取丰田和德国大众的用户”换沥撼。   记者腾速淌:为什么把自己的姓氏作为品牌污肠闷?   魏建军催恍闻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扁。我对WEY很有自信犊摔,就使用了自己的姓到。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌污摄记,但在中国汽车行业我是第一个急拿。   WEY之所以采用英语魄敬,是为了要瞄准成为全球品牌立癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时钒。   记者肥:对于竞争对手有什么设想匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场局鞋炮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缺弘泄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盯炒,在此基础上还要实现15-20万元的定价耗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户势。在性价比上WEY更具有优势劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱:李芳 版权作品胺残,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载涤,违者将被追究法律责任煎盒修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摆愤抽,新能源汽车的发展也不会受阻佩骑闯。   根据工信部核准的数据庐犀股,今年前三季度草,整个新能源车销售16万台庇,同比增长83%捞鳞欺。其中溃希镀,新能源客车已经占有40%以上的比例群,达到了近半的水平卡,发展前景面临压力炯,但乘用车只有0.1%先席券。“我们涨十倍是1%歼思墨,涨100倍是10%掇,新能源车发展有巨大的前景和空间暖韦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上默了充,全国乘联会秘书长崔东树说阿夹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枚腺畔。根据国家制定的产业政策要求年体烯,到2020年顷沙,乘用车百公里油耗要降到5升陵晦,这意味着五年内降38%的油耗请适差。“基本上谁也实现不了警开橡,只能靠新能源车来推动媒械妙。而这种新能源车握仁疗,插电混动可以降80%长,纯电的可以降100%的油耗辛嘿,这种情况下只能发展新能源车故柔,这样新能源车乘用化芬联蕉,为什么我们一直定义为为生存而干本句磋,你不干就要挨打妙蹲鄙。”崔东树说但尖凑。   另一方面棘殴魏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展境幕持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要策超管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隧维,因此定价弹性很大罗坞。”中金公司的研究员李璇说欢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疼姜,为消费者提供很多选择襄吠。随着技术进步和更多电动车型的开发南焙肮,新能源车的成本会不断下降踞,比如潭蔫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寇。“中国的纯电动车型出来以后屎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介僻俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后继谐,发现基本上17骆、18年以后的新能源车蜂弊武,达到8年10万公里以上残歪广,整个成本是比传统燃油车是要少的蛇,甚至是少了20%到30%态缎几。”   电池是电动汽车发展的核心换欧底,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捆裙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啡蓄吭,电池成本还有很大的下降空间坞泞。目前翅,整个电池的产能供应相对过剩十蜡,国内电池企业达100多家擂累春。据统计僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋睡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袜螺韦。因此匡另伎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溃,这样才能达到标准秃鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泄涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬废俏:李芳" "   我们不认为绝对的销量啸涎拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辖。衡量一个品牌成功还有其他的因素斑惦榷,比如利润率吓汲陋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沛对陛。除此之外购竿,品牌力誓酬馁、品牌的知名度斥、美誉度休示、影响力露歉湾,也是决定品牌可持续发展的重要因素味。宝马在创新精神上是首屈一指的叔,因为汽车行业正经历巨变寝,在电动出行需桑蛾、智能互联念茹艘、无人驾驶等一系列发展方向上男答,宝马都打下了比较好的基础拜。    临近年底谷涉,伴着层出不穷的新闻事件瞪馆,高档车市场竞争愈发激烈放,作为全球领先的品牌——宝马祁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磷。近日氯寐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹,听到他开诚布公默捍倒、推心置腹的看法箍。   问矛:根据最新的销量数据纲控,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吓。那么倾,您怎么看销量筋绒、利润迹、与经销商合作伙伴的关系誊趁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辣: 每个竞争对手的情况不太一样褪谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啼般钾,所谓的增幅我们一般都讲同比鸿速黑,是跟去年的基础关系店式担。几个因素加一块儿瞳授县,我们不认为绝对的销量杯蛔械,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电靖。对于宝马而言墨疼涎,今年前十个月黔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车马,同比增幅10.2%唱哦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铜颁,同比增幅接近11%譬械恕。我们对这个数据还是非常满意的伪荚嵌,这也达到甚至超过了我们内部的目标犀。    除了销量本身的绝对量或者增幅檀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率洞板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼吼。除此之外居冗,品牌力券席、品牌的知名度罕开、美誉度酞窝、影响力淳朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素儒男。宝马在创新精神上是首屈一指的泌少,因为汽车行业正经历巨变渴问,在电动出行乾穿、智能互联圈孔、无人驾驶等一系列发展方向上匣吐恫,我觉得宝马都打下了比较好的基础仙杰拾。总体来讲汾,我们并不惧怕任何竞争森赣桨,我们也欢迎竞争谓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扇京吃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏迪。   问骡扑:最近墒仍,关于奥迪的新闻比较火能饱能。   刘智竞促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略健将。对于宝马品牌来讲弧藤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烷暗暴,双方的关系也非潮なВ好颈碑。所以姐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司本,一个是宝马(中国)限龟踞,一个是华晨宝马摄,但是我们有一个整体式的营销团队膜,有统一的零售网络巢护,我们在总部有一个统一的管理团队季,面对客户也是以统一的BMW品牌出现小。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挺。至于竞争对手我不是特别方便评价吨嘿,不过至少释放了一个很好的信号稿防,豪华车市场的前景依然很好鼎。    问泪巷戌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讼僚?    刘智般: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摄报呜。因为从经济的基本面来讲蚕韦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乡、持续的发展态势醒。之前以出口慧韩犀、基础设施建投资的经济拉动方式啼圃肖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逼慰。需求的增长其实就表明了对于车的需求肝赏,其中也包括对豪华车的需求剂暑删。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栓筒投,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸽骚惦,这几个因素相加情,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犁漓。今年尘认,豪华车的“盘子”接近200万辆藤,未来可能每年的增幅不会特别大斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咆。所以苯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迟星龋,力争在市场表现上优于竞争对手上偏。   问并棘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得博蹭,这一岗位和以前相比有哪些挑战惯韩寥?   刘智溶掂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丘,因为我在宝马的八劳躲、九年时间素抱,换的工作岗位也挺多的估隋吧。换了新的工作以来玩庙铰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秆牵,比如负责国产车的销售惩特贿,可能是比较短平快的悸倪辫,看的是一哗马、两年之内的事情肃辰。在宝马中国总裁这个位置上哼感,除了目前公司各个业务板块的运营氦普,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俺井缎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挺抗,像无人驾驶啼谐、智能互联崎帛、电动车匙疗,包括数字化营销舜忌掂、品牌年轻化等等一系列的东西旅绒旦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划典袄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矾绦糯,力争在中国市场上打下一个非称ⅲ好的基础垮滴。我相信还梗辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冯尖邯,宝马会拥有非常强大的竞争优势揪。(中国经济网 记者炭奠携:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀梳:李芳" "   原标题蜕:王永清下魔徽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锤背,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袱取。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹊蹬每,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誓谁肮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帝博裳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愁。数据显示疗惰埔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镰亭,同比上年的446764辆下跌28.64%检棱。上个月乱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐。    因此翁,在车展期间接受记者采访时挝瑟垃,王永清表示库套其,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凄撕唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努邻,但全年销量依然会同比下降20%左右脚饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼郊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剐帕馈,可能在布局上稍微有点滞后橇。现在对于雪佛兰来说刮透乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”保。    事实上蔑鸽,雪佛兰已经开始了提速布局宽搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弦噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乡悍。王永清表示反签芒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纶,2016至2020年投放超过20款新车徊惶精。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洗饥,30%为SUV车型落锋,并将加速引入包括1.0T句规、2.0T绷钩浓、8AT还、9AT醛涣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技地侵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄,未来SUV将成为主推车型饱跑授。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棉渡连,轴距2725mm使,将与全球同步进入中国市场坝。同样稠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖灌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婆捆。    值得一提的是身烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酞,拓宽产品线室涣伪。RS车型将采用包括侧包围岭戒、运动尾翼嘛、双排气管哆菇、降低化运动悬架密童、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件损慈腿,并加载多项ESS智能安全科技滤胁掣。    在品牌营销上裳蔡誓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼处潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱袭。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狸钵,演绎雪佛兰“热爱售,梦想逃蔡乘,行动汝盼唬,分享”的精神借枷。    “今后新车的利润越来越蟹骸,主要利润来源于衍生服务垮扔事、二手车置换等切拿。相信雪佛兰将它的结构调好后文凯,未来两年将会真正出成果莽济。”施弘说哩卵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外附,上汽通用的新能源战略也将全面提速藏蓟。车展当天驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔽蠢彩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统感狡硅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舰柑,发动机的最大功率为73千瓦死,其中电动机负责驱动囤点,汽油机负责发电苦洗,它的综合百公里油耗是0.9L妻慈罐。从上汽通用发布的节奏看蕾欣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韶,王永清说樊娇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堕,产品还要丰富骚红,才能满足这个法规的要求录词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夹擂实,到2020年之后比例更高淳嗣。王永清表示程合涕:“估计到2022年簇哗篱,我们的电池技术会有很大突破偿鳞,能量密度大幅度提升踩拍船,成本是大幅度下降储肌。这对纯电动的新能源车发展是好消息卧滑南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认锚查:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拧、豪华”品牌——WEY寿焦溜,W01奴、W02两款全新SUV首发亮相蒋,售价区间将在15-20万元疤。对于新品牌的未来发展规划输鲸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虫含:“WEY品牌明年将有3款车上市省欣,到2018年还将推出2款左右的产品离瑟,以支撑起全新的销售网络体系激讽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檬凌泼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亢蠕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袒,8月份推出第二款SUV W02泉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年入,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时接,魏建军详细介绍到需段绞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹋,配置上拥有最先进的安全技术歪、智能技术倦戎,也更加精致蒙痪宦。此外在性能上两者也有很大差异趴尾际,例如在NVH方面醚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上络娩垛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匆坚。   在经销渠道方面帕,魏建军介绍说慈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥彻能,没有想过招募新经销商材,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扇凉。”   对于新品牌的未来发展狈久,魏建军信心十足空,他表示偶:“我从没想过这个品牌会失败始,只有退路封死才能做好这件事九撮适,自主企业只有没有后路才能把事情做好把寄。”此外碳畏法,魏建军坦言萍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叙,因为新品牌叫什么并不重要扩箱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华淘,将方向转到共享经济士、互联网辆彻、自动驾驶方面新的技术舒充示,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兼鞍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩超撕、生动的演讲理诽,就城市交通锌烁、自动驾驶和汽车互联等热点话题棱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁。    徐大全说瑰感楷,博世始终认为谐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娥详。    徐大全谈到兑强乾,作为在汽车领域的老牌企业挝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劣缴皮、多样化的发展态势和需求虚男,博世已经有了自己的思考和方向奶耪箩。    他说蛾,如今卞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁奉,将方向转到共享经济酬霉、互联网吴陕、自动驾驶方面新的技术适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂凰,面对新一轮汽车技术的变革静睦虑,无论是传统汽车俄覆、零部件企业横传,还是互联网渴绍、科技企业沟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局融录。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粕面:互联化让歌、自动化和安全化栏。我们预计帝塑刺,到2021年品,汽车将成为第三大互联移动实体颂飘,同时扮演人类的第三大生活空间搐帮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谓瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势丸娥。    谈及自动化领域侮,徐大全判断捻兢甭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卯翟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕊翻,通过持续创新驾驶员辅助系统笺秽,从辅助驾驶史、部分自动锤妈高、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姐,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠趴耽。目前拇哥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龟侈锈,到2020年左右幂,自动泊车功能将进行试点项目测试毕。    说到自动泊车诲溯什,徐大全特别谈到停车难的问题泞柔。他说湘,停车难是在城市生活中的一大困扰控。今年头偿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题究京奋。在八项智能泊车功能里搞,“手机查询停车场位置并导航”垮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能守怀。其实校,在大型商场里尘递乖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了登,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厘。根据一项市场调研显示位,2015年汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿受嚼刑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歼陡猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露感次,在深入巩固原本的互联化浚、自动化和安全化“三化”战略基础上菩显,博世今年也把两轮交通辉愁闺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差疽外。    他介绍侗途庐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力览擎。未来十年汞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜。    在两轮交通方面师,博世提供两轮驱动存农、安全等各方面的解决方案髓排,涉及两轮电动车辟盆、摩托车梯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贤苫倍。    最后屋疗昏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劫情嫉,满足这些变化的需求惹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”齿案,“双积分”法规袭蛊贾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搞扣恕,连日来茫浩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温切,让观望中的车企备受煎熬实。针对业内关注的焦点问题成,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全麻户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》落纹惨:不久前传互棱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规槐袖详,如何理解这两套方案糕华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帽灰嘘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乐疲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杯宛,但又有独立性渐七,各自的核心目标有所不同泪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虱峭每,进而确保国家能源安全剿创瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%速素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提该授。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嵌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳖,进而实现国家节能减排的长期目标嘲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩隧,但现阶段并不能彼此替代淀。对于CAFC而言吵锰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碎势檄,其中当然也包含新能源汽车咀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵便间。但不同的企业由于自身能力刹姓、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厕,而以后补贴将逐步退坡东,企业更担心成本无法负担歪喷。因此仅有CAFC法规淳诞屎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耪寸,所以有必要出台NEV积分突,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠。同时睡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翔素鼎,从而有利于新能源汽车早日取得突破结那催。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗣脓,其目标应是降低汽车及相关产业罚任婆、乃至整个国家的碳排放羌,和降低能源消耗诉求不同等。作为碳排放第一大国阀拧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菏蜂驳,后续国际压力还将不断增大木死。因此裴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庇,从大方向上讲是正确的修鲁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斑,这和NEV积分没有本质区别戒瞄绞,也无法确保总体低碳目标的实现看虑。实际上艰,跨行业粒当、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向损犬。以电动汽车为例班卡掠,其在使用阶段确实是零排放墙,但与欧美不同赡佩,中国的电能以高碳电为主囤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柿。也就是说毯颓,在使用高碳电的情况下借类阂,电动车全生命周期的碳排放并不低筒希。这正是碳配额管理应该解决的问题蛾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戮董祷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额期梆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暮赎。实际上疼怜就,将新能源汽车确定为国家战略缴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹃,生产更多的低碳电桨暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现吉竟。    另外圃铜,对于汽车行业忌,无论是CAFC随恭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桅穆滇,但都应该由一个部门来统筹策划厩辞,系统思考塘兔,拿出科学文、系统判达、具体侠敲本、有效的管理办法来推动实施杆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面时悼。    ■积分交易细则需加快制定帽、尽早出台    《中国汽车报》官现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拱诞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忍吹捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸵畦涉?    赵福全勃逆菏:确定合理的积分价格储,涉及到技术踏口冕、成本和市场接受度绣娄,需要综合测算和动态调整怯惹。我认为基本原则是并戮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歉卑,让没做新能源汽车的企业有经济压力顿伞缮。如果NEV积分是“白菜价”甜贤,大家直接买就可以府,谁还会愿意在新能源汽车上投入楼?    因此淌,NEV积分的定价应足够高炽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辉蹄,通过自己的新能源产品获取积分思,满足法规要求雹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理额霸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翔靶收,能够通过购买积分先生存下去探,争取时间把自己的新能源产品做起来俏详。    《中国汽车报》票:除了积分价格之外冬痪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧,目前处于“空档”状态沟妻侈,怎么看待这个问题郴篓欢?    赵福全斜慌悸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扯瘁毯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盎淖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抒膘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽。同时夯冕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间围阜。对于汽车企业来说克,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫁馆,政府作为“游戏规则”的制定者坟歼,应尽快给企业一个明确的目标臣,否则企业将无所适从汗港。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》售:“双积分”中提出了2018年起呸,8%屁挤绕、10%陕叛、12%的NEV积分比例吃,而经权威机构按照法规要求测算舞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝接孪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矢链霜?    赵福全慰某陪:在这个问题上告套,我并不持悲观看法崔忱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳贤,因为还有很多企业尚未完全发力颗。按照国家的发展预期暑返,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胎簧蹈,如果每辆车以最低积分2分计算窝,整体积分比例就达到了14%涛存,如果是分值更高的产品汹棉哺,达到18%的积分比例都有可能滴道。关键是要努力实现7%销量占比目标能,而这也正是NEV积分的目的所在藉饯姆。    不过另一个问题引人担忧俱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎竣,同时在CAFC核算中也有优惠芦肌:一方面油耗直接按零计算欠,另一方面核算数量加倍襄遍帛,从2016到2020年分别是5倍荣睹揣、3倍葡铣、2倍春旗清。此外管砍敖,按照单项抵偿原则习缴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分木查椿,还可用于抵消CAFC负积分炽。我们经过测算发现仙,CAFC中的这种双重优惠眷错,对新能源汽车的“照顾”过多了项耿等,不利于促进其他节能技术发展瞧笺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吝谋,CAFC的达标难度就会随之大大降低霞。实际上狙睹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重改亩革,两者不可偏废赶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸥纺,但如果CAFC目标落空淮磷,国家能源安全受到威胁盯,汽车产业的可持续发展仍无从保障骆踢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拿陆陕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纷,这不仅能确保CAFC目标的达成搅少谎,也会提升NEV积分的价值肋幕烦,避免NEV交易落空卸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》链斑柬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值革氰躺,而没有将电耗的概念纳入其中秸谱,这样的算法是否科学范构财?    赵福全侗:NEV积分分值以续驶里程为依据趁滦,这与推广新能源汽车的初衷相违背潘,也不利于鼓励技术进步挂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黑婚。推广新能源汽车是为了节能减排霞趟,因此不仅传统汽车户安甸,新能源汽车也同样应该抑大扬小统天篡、抑重扬轻赁姜世。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彼类话,而不是搭载电池越多越好漓鸵,因为大量电池搭载在汽车上移动幻闷,这本身就会使能耗增加靡篇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光,也意味着大量增加电池生产的排放泛戒。    政府应鼓励企业开发低成本论扭筏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品提哆鼓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窃。也就是说桃旱,政策制定一定要“勿忘初心”来技垫。建议NEV引入单位电耗皖竣碱,即吨百公里电耗的概念红,作为积分分值的依据莽。同时别甩困,对于小型车电耗适当放宽卷翱,而对大型车提出更高要求酸幕觅,以鼓励新能源汽车小型化凹,进一步提升节能减排效果存落。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》南:在“双积分”中痊,没有将新能源商用车列入管理范围刺,这样做合理吗滦魄?    赵福全酸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼旆形眨可持续发展的问题挪。2015年盖福,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%教,获得国家补贴的比例比这个数字还高篱蛔宦。而此次NEV出台却未涉及商用车韶,这是不合理的吉搐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诡拟单,也会让乘用车企业感到不公平潮通。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美鹤猛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求短。我建议据膳汗,应该单独给商用车设立NEV比例要求屠,可以不与CAFC积分抵偿诽,但企业之间可以交易赫缉旧。因为如果没有NEV的强制要求鹃,在补贴退坡后露韶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑们疵锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴母挺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗扭泪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吾丹抚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湿弘硼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捆馈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斑,盲目投资之后法欺,多数公司要垮下来丰匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晶患。    以蔚来汽车为例敦埂肯,去年8月还只有100多名员工苛纲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戳。据中国汽车工业协会最新统计联滑悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掸,销售4.4万辆赋茹酱,同比分别增长25.7%和43.8%焚斑现,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涸日,销售28.9万辆廷龋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%派妊。蔚来斥、威马比揪枪、前途刮谐卵、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗡秤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萎佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灿痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疗捶钱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袱促。至此杜,奇瑞新能源成为继北汽新能源翱、长江汽车晴策煤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篮闹悸。    “新能源车企的风险壕,其实很大醒俩胺。”王秉刚说瞎篡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力程,对风险有足够的分析丰抒,有可能投了很多钱惧揭,最后做不成吞抖讳,带来不必要的损失希伪茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妮处,简单地投资建厂耿品、增强制造能力碴,未来堪忧茶蒲侍。新能源车电池的技术进步非常迅速 题械,现在可以用的技术一年后就不行了拣破。如果没有研发能力就做不过人家拎。“一下十几个亿扎进去师,有可能最后做不成心杆,我还是提醒新进者要谨慎一点供拖剐。”王秉刚说寸。    事实上卑嚼,目前国内的新能源电池生产厂太多了煤愤,但规模都不大码。而且动力电池总的规模也在扩张中硕悉椒,尤其质量好的不多搪山幢,“据我了解狡隋赔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼达。”因此丁琶惟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓷瞪。   谈不上“红海”趴冗奔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撤草,但道路曲折掏俩清。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说破赤乓,造车得有钱奉、有人才酷乃、有时间孔标。“钱我们还行熟帽瘸,人也不错抵愧赋,就是时间太紧筋拧商,毕竟搞汽车三年算很快炯擅腥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤。”万锐坦言惧必,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隙骡窗。    不过确豌沛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绊栏撇,万锐并不认同失蛾。在他看来财珊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上居迟面,因为大家都还没“下海”径煞沟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程快乳板,大家还在忙于造车东篮,搏杀还没开始肖浮。    “这是好事芭÷胤椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缅,目前中国传统整车企业有150多家握茨泥,新能源车企至少有30多家峨护收,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阂溃。    至于是不是过剩建,梁伟表示这还是要市场来判断圃诚。在梁伟看来公,其实中国传统汽车行业已转入新常态铰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长九坝媒,除非汽车消费大幅好转哗放试,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苍屋。    但另一方面躺境缸,根据预测冒孺金,未来5~10年敌楼挨,中国的新能源汽车将保持两位数增长璃痛表。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熊凡掳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桔叮环,到2020年时产能达200万辆翟渐尸、累计产销量超过500万辆浓断。梁伟认为渴瘁,从年产几十万辆到200万辆的目标说,新能源车汽车肯定还要快速发展突。目前的新能源车市场还完全没有定型门皖被,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恼梢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭,“很多人此前担心特斯拉会破产距览,但Model S和Model X推出后效果不错罢,用户接受脐。经过多轮产品积淀幕糯什,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃板酬,特别是成本下降得较明显冗痢。特斯拉可以闯出来慷,中国企业也有机会黑、有成本优势滥。”梁伟说啦韦瞪。    对于最近贾跃亭的乐视称、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陪浇,梁伟指出殴,除了技术痰鬼丸,汽车行业还是一个资金密集赎似稍、劳动密集的行业囱。如果要进入猾宋侍,需要企业在未来几年有大量投入别,以格力电器(000651.SZ)为例嚎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玛穗。    梁伟表示剧凡赖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻妈翠,毕竟快速把产品推出来似盗,现金压力会非常大受拾。另外肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力搪汲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖海,这是一个很长的学习过程蹿疮墓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐弥锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脚沤,也是第十七个中国记者节菇拾踌。2000年情化轿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桓。此后记者节像护士节问世百、教师节一样脾篡,是我国仅有的3个行业性节日之一泌锭比。   值此之际茫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倘策,在这个纸媒寒冬的大趋势之下何,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拓恕倦。      坚守还是离开华?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桶:去年网络广告总量2096亿元匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哩秽。报纸下跌超过35%是胺皮,杂志下跌近20%距阿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竭,单项将全面超越传统广告衫榔陛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肺笛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萝陪,也仍能保持着不俗的销量蓄艰。    “没有路可以让我选择随团槐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锹。”陈总对此直言到雇酥嵌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚环取,但发行量保持一直不减腊呐删。诚然缚金,这离不开报社给予的支持暗。但从自身发展来讲蹭赔磐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隆。究其原因但摊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤姓推。   汽车也好晦,新闻也罢伸。毋庸置疑凹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佬颈。   纵观整个汽车行业的发展趋势慑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志似经。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滤,但不可否认的是赌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煤堡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰。    除去对报纸澄、杂志揩、广播毖孝、电视氏鹅泪、音像等载体样样能玩得起来陪删败,还需操弄3G茬么孤、4G等流媒体技术还桐核。我们不知道下一站会到哪里闪。   面对媒体融合大潮杆,陈总胸有成竹的坦言脖钳闺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖酮,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘸娩估。由媒体到传播机构孩痉项,由杂志到全媒体平台诞凭,历经两次创业脆道颅,家用汽车探求新的发展方向匹,抓住变革时代的发展机遇冕旧,赢得了全新的利益增长点耻碧。不再只是单纯的纸质杂志牢菇,视频川、自媒体等做出了不错的效果疵憾。   其次钝阿突,就是在自己的企业定位方面饱眷人,中国医护工作者汽车消费调查师祈临、中国城市教师汽车消费调查是以医生帮岔、护士铅邦、教师等特定的人群为对象做的系列调查澎。这些调查一做就是3年角甫卑,走遍全国大中小城市犁,做出最真实的数据现。 ?   “网红”营销时代   今年以来酿德,网红主播频繁出现在各类活动现车弧,手机发布会撩、车展零、房产开盘勺、比赛等一场不落俯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鄙极诚。”   日前饲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”史,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军反规,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻书侧。   对此事件党靶,亦不乏业内人士称颈的,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳖承洼,呈高开低走的态势申蛔巍。   陈梓萱表示骇:“在现阶段的传播环境下般,媒体记者朝网红转型颓,把读者转为粘合度极高的粉丝辱,增强彼此互动浦规长、沟通氓釜,无论对于报社还是记者个人斥蒙,都是一件好事贯。”   “把流失的用户拉回来甜湍,用互联网渡怜抡、新媒体的方式肃,我们正在努力尝试似,但具体执行效果如何危退,尚无法判断肯刷。”全媒体时代岭,我们永远在路上蹲退祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱梧:张瑞丽 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱堕,严禁转载搅,违者将被追究法律责任挽边寺。 获取授权" "  原标题泌戮宋:广汽传祺肖勇荷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日负挥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲍澈。在本次活动上劣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胳戈酥。广汽乘用车副总经理肖勇表示舒洽蚀:“时尚是一种潮流徘偏,其实就是顾客需求辈某,引起客户共鸣惊菱,汽车也需要时尚记算,所以GS8出现在了这里搽懒憋。同时传褀GS8我们就是承担梦想舶胳还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎儡现。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒姘淠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂朝,中国品牌基本上没有一席之地编。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型另弛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐布辨。   对此非,肖勇表示裳掣:“传褀GS8我们就是承担梦想沫惮乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娘氨唾,所以在豪华汽车上挝捂汹,我们率先实现突破粒潜弧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔日抡,我们就是要跟汉兰达吧陋揽、福特锐界形成三足鼎立镀静辅,甚至未来超越这两个品牌耍污拧,这就是我们的目标轻柬迸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示静抬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陆遁,创造单月销量的历史新高物溃式,爆款车型占3.4万辆泞苹车,但受制于产能安排的影响论净竿,造成其他车型总的销量并不是很高坷客矾。面对这些问题边,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掳葡。   肖勇表示藕:“明年我们的产能哭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潜燃鲍,产能将得到释放辩腊窘。我们在满足GS4的同时垦槐酪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晶型,最起码销售五千辆以上粗堕掀,剩下我们会再分配个其他车型吴共。”   同时为了加速品牌向上效,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绘。同时肖勇说道淬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肪,在明年全部投产秀潞掸,所以明年最大的问题还是产能扳倘甘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脚限碴,我就是聚焦我的明星车型掸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  还有不到一个月回,东风标致4008就要上市了赴。它的颜值凡伍裸、科技装配足够有吸引力杯餐哗,那么随着锁定竞争对手下怖茸、谍价缄诗街、销量预期等关键信息逐步浮出水面桅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天守喀唇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多须护绢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悔廷时,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影促。比这番景象更热闹的府航串,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桐蟹奶。   说到品庙享厂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裸,让媒体品到了极致弯别。在工作人员的讲解下颅惯焊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统了匠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寄衬,无不让到场的记者秋嫩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矢份。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翠嫩、品味呕眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象角,东风标致在今年推出3008腔、4008后理混,也将在明年陆续推出3008S绦取精、及另一款7座SUV茸败。据中汽协最新数据显示逛幕吝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恰请,同比增长45.91%蹦。那么傻,在众多SUV产品中蒙系犊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢想?东风标致总经理李海港对记者表示需:“我认为要总结一个词就是‘品’字汗俗踌,东风标致的SUV一定是最有品的丘逃,这个品是指品质瞳、品味犀斑鳖,今天的4008就足以支撑这两个词崩浑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化川?李海港对汽车产经网独家表示斧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未捆梆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疥寡,轴距达到2730mm被,是同级别车里最大的猛恳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机届,在配置方面更趋向于高端憾蓖、智能肌乖,进军更高一级的SUV市场侥。”   然而橡獭睹,另据乘联会的最新数据迪陇书,1-8月庭缉肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溅,作为中级SUV错壕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抢?李海港向记者算了笔账瘁鹅耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澈荚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袱惟。“这种需求就是4008的机会课泰,也是4008成功的保障你撬黑。”李海港表示巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市露长,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疚壤。李海港认为细碾挂,4008在科技装备谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茎横桃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豪添。”李海港强调疗兜镀。   通过外观设计及车况数据对比后发现微寇撵,4008的设计颇具未来感和运动感看缎烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剁霜孙,4008在轴距上占有一定优势杆,也使得整车造型看上去更加修长牧沦蘑。   那么暮推,价格呢阶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溶,通过对比翼虎的指导价熟脖头,小编认为4008的价格应该在19万元左右桓藉泛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娇穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频?据乘联会最新数据歉隧,翼虎1-9月累计销售84258辆鲜米储,月均销售9362辆庙搬氢。但值得注意的是素拦免,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%客驾。那么答玲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛缄退,可以说也有一定难度趴瓷。   汽车产经网了解到裁槽当,由于目标客户锁定在换车需求的群体拨享习,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案持急,以吸引用户选择4008什罐。至于置换方案的细节憨,李海港表示还未最终确定响畏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞哩:李芳" "   国庆结束后羞,北京卜兜、上海藩粕墙、广州讣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿么哎,引来了社会广泛关注茹偿。平台闻风声赦,媒体炒热闹把并,百姓愁价格鄙碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兑绅辅,“网约车”只是第一块烫手的山芋落番。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性透郸,又要确保公共交通体系的稳定及,还得照顾老百姓的感受亢赁毫。    比较普遍的观点认为缮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赴闺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凌深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上是,征求意见中提到让市场来决定附,这是非郴В科学的惜嗽。作为用户滩椭贝,担心价格上涨纪,特别是比出租车贵蓟不拌,认为监管部门是要维护出租车体系利益帕,我觉得这是大家多虑了官博。过去齿链,在平台混战的阶段拦妊篇,资本介入烧钱抢流量怜韩浮,这本身就是不可持续的咸盲袱,价格逐渐上讣稀,平台收取中间费用是必然的篮冻。    对于各地的征求意见糯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥滔杏。比如说要求司机是本地户籍垢、要求网约车辆的舒适度等等了桑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈厢。    网约车规范的政策是非常需要的芬擦,作为共享经济热潮下的产物撕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烘梅乔。任何一个商业模式龚,都需要规范起来彼屉洛。因处于监管边缘剖接,过去已经发生了数起网约车的挝缧诜洌害案件屡扒蚂。我们在对受害者表达同情救、对肇事者表示愤怒之后遁参忱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带董。    然而疥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的降琉诲。比如说亮蔬蛙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦褪古、车辆要有上海车牌蔬煽,并且轴距要达到2700毫米毙欠。根据滴滴公布的数据呻譬省,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卸熔,拥有上海户籍的不足万人篇撼贪。这个情况在深圳类似叉硕苇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垃岔融。如果按照细则明确执行比烂瞳,这就意味着奶烩舱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灯钞畏。    共享经济是大趋势霓,但监管太严可能打击积极性涤无,这对立法部门是大考验辨。互联网时代方来,网约车大大增加了出行的便利贡迪,使人们在出行上拥有更多选择偶萄踏。监管是为了提供安全高效的服务保障羚储规,而并非要让网约车集体消失贝叹。现在的征求意见许多还是首次提出甩傅,建立体系的过程中应该让用户毁、司机及平台有更多发言权皮矮。    我们鼓励共享革靡骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妥酱,与传统交通体系形成良性的交叉互补卿。    我们希望立法腥菠惦,只有合法合理才能保障各方的利益侨棱赂,所以网约车服务一定会是标准化白、安全化的底溉。    我们希望在所有领域都有不断开放翅撑鲁、不断完善的发展方向涎帘,这是产业互联网时代的必经之路氮阔笑。    文 | 著名职业经理人刨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤腿台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夹委:新造车企业已经不再神秘凹,告别概念车的品牌曝光期尾朽拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谴恫哇。投建工厂婚希、申请资质叫围,造车欠砂,他们是认真的酣。不过帅呵,“八仙过海烫、各显神通”崇胚,出身背景不同的创始人犁,对企业产品和品牌的定位鸿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糙渺牵。    想听“真知灼见”仓挪我,走进新造车企业悉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敖椒檀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哎,敬请关注瓣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棉飘糠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夸品。10月10日坍炼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矢吭。这也意味着困哪,前途汽车继北汽新能源戌冒、长江汽车之后遍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犊猩扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仿,可以稍稍松口气成敛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汞咆,他直言到2017年底前途K50车型上市前缄,相关准备工作的日程已经安排很紧张脖,有许多事情需要持续推进讣茧。即使如此昆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心还岭。在与记者的沟通中巍,他详细讲述了自己的创业经历汝、资质申请的情况筐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙驰暮。    短短的一个小时皑钡,陆群留给记者最深刻的印象是肮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酥裤虚,他们怀揣一个美好的愿景抹胚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麓潞。    ■ 拿下资质不神秘笛淡敬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楷鳞冒,许多人都对过程感到好奇施膜。陆群则表示入烈滥,拿到资质并不是一件神秘的事情啦粕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裸奶韭,一点一点把技术做到位瘟将,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姐释鞍。”陆群说己。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佬。具体流程是盎辱,企业根据相关标准去申报项目桃桨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梗。陆群认为涛鳖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绍奇、引入新的技术和参与者强仿熔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夏。其中对电动汽车的四项关键技术桑猎魏,包括整车的集成和控制技术腔,电池的管理技术段,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓台列。同时尉,技术具备后还需要做出整车叙安剖,并按照标准做大量测试饭翔息,要达到很高的标准篱。据了解莫藩迫,整车控制管理系统(VCU)缮埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向须,也是已经掌握的三大核心技术祁。    更重要的是稿沪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲜。早在2010年雀洗偿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吭,开始布局电动车卸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匪欺筐。2012~2013年长成驳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许,在高端纯电动整车设计馆抠伺、研发方面取得了初步成绩涟。陆群说方钵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聊凳擞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杠犯边,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹搔,开始引起业界关注嫌技午。那时躬,行业对电动汽车的关注已经比较高赂够橡,而前途汽车早已走在了前列班溉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑场。”陆群说华,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昆粗,专注纯电动车研发匣绵、生产季扛、销售及服务录妥瘸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹿嗡。”2015年9月希蓉,长城华冠登陆新三板挂牌交易我脆岁,成为新三板电动汽车第一股费划称。目前赏统练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挎连,包括整车业务板块(前途汽车)墒日、设计研发业务板块(华冠设计)牡突,以及核心零部件业务(华特技术)谴。这三大板块互为依托酿窖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渺魄。    拿下资质糙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拐熟故。    ■ 技术妒泵、生产基地耐胸、供应商都得一流    在做电动车的这几年安逆氰,陆群对电动汽车的理解越来越深入提稀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机互渡话、变速器等物理结构备蜕旱,还需要产业链配套段茹、成本控制第、核心技术开发等一系列工作身拳蒂。“自主研发的核心技术街哆啦、国际一线的供应商和自建的生产基地劳讳磕,是我们的三大优势虚。”陆群说封。    陆群说睛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现獭,市场上找不到合适的零部件供应商切,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术璃靠蓉。目前凡吞丛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棱、VCU县蒜失、RESS等核心技术款醒,使零到百公里加速仅需4.6秒脑瘦,最高时速为200公里芒,最大续驶里程达到300公里屁幂估。而据陆群介绍氮捷赶,这些电控技术相关的零部件鹊,不仅前途汽车自己使用碱钉妙,也已经为行业中其他厂商供应试挺饶。    在供应商体系上楞,前途汽车同样拥有强大阵容兜手,已经先后与IAC贰、博世钝恍、布雷博砍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讥肚。这不仅确保了产品的品质板董诽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妥收。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讽凡堡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赋砰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗓。今年2月端,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基列枚,按照规划朵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵,将在2017年中试生产蕾蔫,第一款车K50将在明年底上市师烹。值得一提的是付撬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梢粪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惠刑痛,最大可能提升汽车的轻量化水平黄。    陆群认为付辩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟菩铰,而是要通过成本控制乃遁、技术提升来实现激啤埃,其中轻量化就是很好的解决方案佳改鲁。他强调鬼:“前途汽车的产品规划和市场策略惫逃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竿,在全新的市场领域不断成长钱无底。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来停豁,中国新能源汽车市场前景广阔寞哗,存在巨大的市场机遇笛羡。据他估计立弗嘲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来信恫吾。他表示图勒,前途汽车已经做好了准备锹。    陆群始终坚信一点桂拴嘎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干捍危。在他看来凡邦灯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虽话皆。“所以舶襄票,我们专注车辆性能蘑换灯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搪结,迎接智能互联时代忿绅。”他说彩改。    自1990年大学毕业进入汽车行业颅梢搭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发董温懦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年答坟,创业历程也已经13年靖党,算是行业的资深“老人”哦踏每,但他说自己一直是一名“汽车工程师”融筒囤,他的团队也是一群“汽车工程师”尸济饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌递。    陆群说记疆惟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烁呵焊,像华为一样拥有先进的技术晃茬峨、过硬的产品品质以及国际化的视野辅懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏绘落:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锹累屎,同时顺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益师黔。一时间康冉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来困。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潭戎,对于新政前杉啤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帕谴。    看自己   记者湍: 首汽约车有哪些新的动作和布局擂食忙?   魏东梨: 一方面考狸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔫,根据北京呛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提损户,我们会在司机辰、车辆和运营都符合当地规定的基础上拭,继续增加运力保障湾拎拣,这其中包括增加自有车辆叫,也包括增强与当地伙伴的合作确。    看政策   记者丸强辜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烷雹倒,有观点认为戏花,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筷复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧蛇: 这样的说法不客观坑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欺夯。    某种意义上讲举,首汽约车项目上线之前咳逢失,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峰权秸,我们只是在政策范围内尝试着做啦藉理。彼时腔,我们借鉴同行业企业技术手段蝎为呵、商业模式和合作模式掸菇妻,在政策合规的前提下处反,尽可能尝试碎慷饭,当然酒凭寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后离哪,我们是十分期待政策落地的辉勉。因此火,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥绰胚。    记者烘垃: 怎么看待首汽约车的先发优势股?   魏东客戈沥: 的确叭呜,北京市场上我们目前是最贴近政策的乏睬,但从全国“一地一策”的角度来看季敌混,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彪。    看行业   记者涵彤瓜: 按照当前征求意见稿来操作僵舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偷藩。   魏东朗: 我们对于各地方出台的政策表示理解慕,网约车实行一地一策制度缄郴晴,各地会根据各地的交通发展水平辫替、城市交通需求来决定如何管理网约车群烈构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挠起擅。    看未来   记者鹊且村: 未来行业格局将有怎样的变化爆?   魏东捆: 当各地政策正式落地之后枯还,会明确供给的标准瓦发,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域灭波,同时笔纬,对于准入的司机进行严格监管柯。因此乓仟辩,在未来行业格局变化上孟穗,在大的方向和框架上由政府来把关擅,在框架和方向范围内笨纺,各家寻找自家的竞争点和突破口驼,现有的平台选择优化平台和转型升级宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘廷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始施苔号,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌试褂,并通过一系列体育胁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌尚奠、活力的品牌形象甭坏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膛汾峰,除了年龄痞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郊。” 10月13日掀陀厕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骡。   据悉化,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阑,并向年青人传递积极的正能量峨绒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苹惟。未来勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抄膘庆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型及炽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰,借助本次人物盛典婪窗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仇热。   “2016年社,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肖醇。” 郭伟表示嫡翔褪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绕,不仅让不同圈层的消费者兄、车主篮、粉丝共同参与到活动中袍合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者味记,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机门僳容。”   事实上伶盆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唯嫉,包括体育以及音乐类的综艺节目戈拐群,实现了跨界合作技破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就椭坪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度信掂瓜。”   根据最新销量数据显示蠕,东风日产9月份的销量出色憾骇皋,同比增长超30%妹释广。其中主力车型轩逸德矮、逍客赏焙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗜炭讣。   郭伟表示分签挪,“东风日产今年的目标有所提升芳,对今年销量保持信心藤豁遣。”此外伞卡饶,谈到是否有可能再接再厉喝踞煞,在总销量上攀升至第四名的位置时狮歉梅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肩,能超过前一名最好潜,但最重要的是与自己对标魔虱。”   责任编辑切关:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老眉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焚漆排,管理层不参与讨论沥你勉,每组都有来自全球各地完、不同级别纳赐泛、不同性别的同事饥懊扇。”蔡澈说庙窃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形醒,大家相互协作沉童、互相支持曹蚀、勇于尝试协骨啊。”    中国经济网综合外电报道家层,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士广昏,其宏大的构想才刚刚开始坊。蔡澈现年63岁顿贬孺,其工作合约预计到2019年瓜奋胚,在刚刚过去的2016巴黎车展上爽牵,他再次用前瞻的眼光和布局视哭,为戴姆勒集团未来的发展悲,提出了新的方向烁胆创。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猛坍:当年学的是电子工程专业恫,就有人建议“傻小子壤,去学机械工程赣。”棚盘,“今天来看京,坚持初心摩底孙,梦想终有回报渡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体些捶,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽峨,都会引用蔡澈的公开演讲厘敌蝗,因为他提到了电动捐、互联犁庭纳、智能和共享等前瞻主题抠甘。    首先淋卑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮介恫,并计划到2025年凑囤,成为高端电动车市场的领导者露冷刚。当然甘何纪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列速劫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疼赤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乏侗哇,恐怕显得更稳健层。    “在所有这些领域锈,你必须为未来的投资做好准备喉吞竣,”蔡澈说洪。 “但这是令人兴奋的衔,所有这些发展不仅仅是技术的改变奴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慌,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓄郸,它取自于智能互联汉狮怕、自动驾驶清颇荚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨围湿。有评论指出疲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墩蜕,就是要对未来做出承诺改关。 巴黎车展发布会期间垒,蔡澈穿着休闲衬衫酸漆悍、牛仔裤和运动板鞋矢辟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名籍,但蔡澈作为首席执行官步锑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悼虚,以加速决策和赋予员工权力著称缅悍碱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赊杏邻,鼓励对新产品和新发现柿茅,进行实验性的尝试逢炬脑。    巴黎车展发布会期间摄尾霓,蔡澈穿着休闲衬衫鼻统漏、牛仔裤和运动板鞋镀守,一改西装革履的常规风格税隋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到很虚缉:“我们并不是穿衣方面的专家拣虱徊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逢,而是留在了在工厂附近的办公室输,尽管条件略艰苦兔卜鲸。至于在衣着方面的变化顽牧图,没有具体的规划赤许,因为衣着是表面化的魄,符号化的娜辩魂,尽管这会传递一些信息巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙呜暗:近些年嘘探,我们尝试了很多新的想法梢迫,对整个行业而言都是全新的尝试松脯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稼们酷,很多同事都参与其中藩丛撂。    “仅仅3个月的时间堵急僚,我们收集了150个优秀的想法凛斯到,这些都是关于企业未来建设的好点子涸。我们把参与讨论的员工分成了八组郊,管理层不参与讨论趣癸,每组都有来自全球各地玲垮、不同级别侈缉、不同性别的同事焊桓。”蔡澈说贤渺德,“今天提到的鱼群式结构辈谩,希望让公司更有活力酪,更灵活危。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱椿,大家相互协作菇、互相支持胳翟蹿、勇于尝试呈掸。”    几个月前衰判,在柏林的一次会议上艘蔷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尾漆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顺狙。根据德国报纸对这张照片的描绘储努:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卑。蔡澈告诉开发商狮抬睛,这张照片是30年前拍的兄碗称,那时堑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妥彭灰。    随着电动车品牌的发布离拧净,以及首款概念车的亮相申伸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笑污。在戴姆勒的规划中啤崎够,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷呛,包括价格柔、外形和性能骡寿竣。据了解厦丢久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗邯,包括在德国建立第二个电池工厂死斧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署瑞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕连假。主场“作战”的雷诺品牌就涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敞唾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骗狄玫,包含设计溜拣、产品以及市场布局等方面团。    发布会结束后吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通地片估。在面对面的交谈中卑口,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弊。另外率肥理,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题体拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘。    网通社沃:在中国市彻奁ξ伞,2017年雷诺在中国有什么挑战狼讲?    戈恩弗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肌,中国和印度都成为全球业界的引擎童。2017年是雷诺非常重要的一年辜,我们的销售会起飞乔牡巷,就像飞机一样潍抖卉,正在起飞向上并且不停加速阂颈。对于日产来讲枷戳商,也是非常重要的一年镜垂,还会进一步推动启辰的产品考圃乔,这个也非常关键饺穗惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硅:您如何看中国新能源市巢排獠肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狄冷薄?    戈恩尘伞才:我认为中国会成为全球最大的市臣屑嗜铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐被脓。对于日产而言亲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺力,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娟澎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圭伸。    网通社界:对于雷诺和东风的新电动车项目绵裸,是否可以更详细的介绍一下壬?    戈恩挝帝:雷诺和东风进行合作己,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论山惕,最终项目还没有做出决定溜缴惮,但正在研究当中疗。    网通社季:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术景挺即,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谜?    戈恩始:自动驾驶一定会进入中国蠢携,这是勿庸置疑的秀烙。目前落,各个车商在这方面的竞争非常白热化尘面尉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伦。在中国相关法律法规允许的时候概,我们的产品会进入中国抹俯刻。当前惠,我们的样车正在美国工、日本做相关测试渴兽惜。与此同时暇,雷诺当然不会遗忘中国市场棚。我们会在中国市场进行一些展示项目套,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓖匪品,也会帮助提高产品的竞争力犬。    网通社笑庇限:三菱的加入斗蒋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廖舶?    戈恩俊香:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助被。我们认为2016年包含三菱在内栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疗。所以它不是目标扯,而是我们现在工作的结果播妙。展望2017年踏睡玲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年材,尤其是三菱的加入极,让我们有潜力跻身全球前三嘿膜铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊鞘奴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啊炔棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡脚衫。”Kalanick 说道店捌。“如果真的发生这样的事扯,而我们没能参与自动驾驶的开发荡寺,那会发生什么事饯汤?未来将迅速抛弃我们坟混。”    上周四囊,Uber 对外表示迷奇:8 月底拎痊叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咸。    与平常用 Uber 打车的程序无异骄泡,系统会为乘客匹配 Uber 专车内亥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务池版飞。虽然是自动驾驶汽车犬,但车上会配备两名训练有素的工程师僳。一名工程师坐在驾驶位上萄铅,随时准备接管汽车控制权壁,另一名工程师坐在副驾驶上催,详细记录汽车的每个动作灿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磺庭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溉。在采访中粟乖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俊蝎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻骗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘呷,现在卡车运输市场也是如此炉秽畔。”他说疵梅。“现在谈这些还有点早济盛细,如果非要说点什么骂磕,我只能说我们已经进入了研发阶段上聘商。”    在采访中刻七,Kalanick 还被问到藉晤焦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锰拧庆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纹庙仍。他认为在交通自动化的世界里袍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆,但驾驶员所占的比例会下降防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会态。    Kalanick 说道厂权脐:“像旧金山这样的城市阂露屯,大约有 3 万名活跃的专车司机颊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淮播,但是别忘了号让,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韧瑰篡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怂赴登,自动驾驶汽车也需要起毋阿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拭,有些情况是处理不了的富撬楼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溅道。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奈哆。”    他举了一个例子崩漆泉,电话刚问世的时候落拐,需要一名接线员来接线纬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会精碗,而是创造了一个全新的行业蝗,并创造了大量的就业机会朔侍去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶股:李芳" "  穆伦认为裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩非,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱修错,包括汽车的使用方式诽投。    自2015年9月25日临危受命哀乃,出任大众汽车集团CEO至今秸秋仿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间详淌。那么冈睛,一年过去缆酱但,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爱膝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后取呈奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贬吕矾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枢蹿,贴有穆氏标签的大众感瓦,其未来又将是怎样的呢刃炊吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壁兴卜,借已成惯例皋燎妮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昧膳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懈,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀痹,也就构成其《巴黎宣言》的构架患。他认为芬捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷午,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸毯,包括汽车的使用方式卯涕唾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泻娘米。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒,这需要我们用全新的理念步灸脐、全面的视角对于出行方式进行解读阂尘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆。显然落,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的割咎疮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罢方。我们需要联接汽车世界和数字世界教眉,让消费者获益衰,推动社会和经济的发展肆媚筏。同时顺应驱动技术的根本性变革扦需杠,即电动车是汽车行业的未来蓉。尽管如此羡惋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烁龄。我们必须橡撩坎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黎填雄,同时推进替代技术的发展瞄。    穆伦坦言具浑挽,应对当下的变革盲僳涩,对于大众汽车集团来说控魄,是一项十分艰巨的任务炽辽乘。尽管如此桐妻坛,我对于集团未来的发展持乐观的态度师播。因为在过去的一年里系绅,我们兑现了承诺亨七, 增强了核心竞争力粱赫哀,积极推动集团业务的不断发展彤鹊。因此埂较陵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竭暇,而是“大众汽车集团将如何成功”几隶。为此惦颊部,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”德。集团的目标水无,同时也是我个人的目标奖工,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业新,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檄醚。    他说纹喉,今年夏天铅筐及,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容零董搞。我们强调驼扮晚,集团未来发展的重点领域将包括酥咖:电动汽车廊趣、电池技术撵跋、数字化撵、无人驾驶和人工智能窝洗厕,以及全新的移动出行解决方案贸湍。放眼未来驶,很多人将不再拥有私家车惭揪涧。即便如此敛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沥叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牧睡常、大力拓展移动出行服务伺爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泞硕,包括集团旗下众多品牌的战略辉图、关键指标和相关措施皆晾。但在此之前解,我们并未停下脚步竞汹,而是继续开展相关业务纳戈卷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时介剩,他特别谈到烩吃吾:“在中国椒荆途,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羌暖虫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摊。    穆伦表示识,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题解徊拼。这些实践同时也表明辉冈操,即使目前面临压力溪绞,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐虹是。他承认光架阀,坦白来说糯叭,柴油发动机排放事件影响深远凭摔闪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点家搜梳。我们正全力调查事件发生的根本原因韭扛,不遗余力地解决所有问题澎溯捶,并在最近几个月取得了实质性进展未鞍泞。然而对于我而言猛龚,构建大众汽车集团的未来澈,也同样重要牢目。    穆伦说轨,今晚哦镀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匣肚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凯。在2025年以前情割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褥,并在欧洲市场占据领导地位捎。    最后瓢稗倦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幕吹亲:“未来秆辩场,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点葛。它意味着自由猎悲蹄、乐趣和情感辫赤馁。因此款,我们注重产品设计溜氢,并将以崭新的视角进行设计创新”睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年7月底撬,在2016年世界500强排行榜中堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆,比去年跃升47位坍,排名第160将棘,引起国内外企业界独茅舵、尤其是汽车业界的瞩目炕细查。    今年适随岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄捌覆。恰好是在10年前揉背烘,徐和谊出任北汽集团董事长檬颓,策划拘瑟、主导坑茂、实施了令北汽集团由乱到治粟漠,由小到大辟渤,由弱变强的变革秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巢未、有益溶、独到的成功尝试钱氮黎。但是芦潜,当中国经济网记者约请徐和谊俊趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题浑,谈一谈自己与北汽集团时精,徐和谊温和排徒卉、憨厚地笑着说渤喊前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签黑磷,少谈封,少写风私。    于是编棘衫,在不久前的一个上午井缸,在北汽集团的一个会议室里钵踏涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹赊欧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道礁速。今天是系列报道的第七篇澜侯驳。   “北汽这些年发展快娃编,我觉得合资这一块茅,起了非常重要的作用亭露。不光是从量上泡,速度上贬曝,还有效益上”谦慌春,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫,如是说道皋凭。    “在各种场合我都讲胶铝,北汽就是合资反哺自主”访丘,徐和谊告诉中国经济网记者此斯蹲,“合资和自主澎,绝不是对立胁添抒,而是互相借力”毫憾窖。 2002年10月18日德抹,北京现代正式成立排冠涤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记半、董事长算起纺疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年羚。在徐和谊的带领下拓钵聘,北汽从最初的“一盘散沙”皋清捂,到如今的中国骨干汽车集团协兰床,取得了长足发展块抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多遁,北汽位列第160位滩,比上一年度提升47位时浇,并首次进入前200名店糜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕顺翅。    “北汽这些年发展快词丛,我觉得合资这一块蓉,起了非常重要的作用撵违。不光是从量上动蹿邻、速度上瓤,还有效益上”托颁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦悲臀,如是说道雄甘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黎慰,徐和谊结缘北汽当财嚷,也正是从合资开始挎。2002年贡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目双琉倪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挡、发展首都经济的龙头项目和示范工程熬。    为此蚕,时任北京市委工业工委副书记凭哼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袍,担任北汽党委副书记吴溜、副董事长维笺,以及北京现代党委书记尝倒涵、董事长塘。 2002年12月23日戈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹤乡悄,北京现代实现当年签约轮薪、当年建厂寂椽舒、当年投产嗽、当年出车握酪午。在短短不到一年的时间里物,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肚叙分,迅速在中国市场生根发芽歇剖熬。由此创下了业内独有的“北现速度”邵怀。    时至2015年恢,北京现代已拥有第九代索纳塔氮逼、全新途胜讣煞、名图卷逼户、ix25怕谢默、朗动陛很、瑞纳等14款车型撂,涵盖A0级无、A级讽、B级篮矛溅、SUV等主流细分市诚燎尽,累计产销量突破700万辆瘸。    北京现代官方数据显示囱妙,今年前7个月收,北京现代累计销量达到59.3万辆汗嗽蹲,完成全年112万辆销量目标的52.9%偏。 2005年8月8日帅牵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糙措,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司十疮弧。北京奔驰的成立盛惭桥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇卧。    虽为国内高档车市的后来者廷琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氏将,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赁克疽,实现产品导入授、股权调整谋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等警蜂,北京奔驰由此迎来了高速发展期胺痕。即便是在国内车市进入到“新常态”后涉虫阑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哪,远超行业平均水平滔距添。    目前舜熟屉,北京奔驰已建立起全球面积最大盆毛碱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂量随舵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宠皇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台据馅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业港丹。 8月22日舞忿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫:C级车咆绊、E级车搔渴、GLC SUV和GLA SUV叹儡庞。官方数据显示坷,今年1-7月娠行,北京奔驰销量达167307辆涉弓,同比增长32.9%垫。    8月22日校竿盆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馈。在迎来年内最重要的车型后攻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琅瞳,着实令人期待屉怀欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窝前,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奠匹蒋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暑。    “在各种场合我都讲怜棠,北汽就是合资反哺自主”食,徐和谊告诉中国经济网记者卸,“合资和自主供忙,绝不是对立篇椿劳,而是互相借力”晌姆娜。自2009年以来剿,由北京现代白、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商究、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范使袖、管理流程予以借鉴的数以百计据涕蓝。 北汽自主实现百万辆    正是如此袍构千,从2011年齿雷,第一辆整车威旺306问世侥,北汽自主销量直线上扬媳:2011年达到2.4万辆币轨翔、2012年实现7.8万辆化灸、2013年超过20.2万辆褐、2014年突破31万辆颊甸、2015年完成33.7万辆搁。历经五年多的时间奔说,北汽自主已累计生产达百万辆低,跨越增长令业界瞩目兑箱跑。    “着眼未来吃棱护,对于合资我仍然非炒嚷蹋看好粗。不仅是十三五踞陛,未来很长的时期叔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裸。另外耽桥,在此基础上踏去粒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搐抵,徐和谊表示翔举面。    “年底前还会有更多的好消息竭椿,不管是在新能源领域浅嚼,还是整车领域蔚涝衫,包括一些重要的零部件领域丢疤,还会有一些新的大项目落户北汽扣合。这样棱熟虽,为北汽更长远的发展班从,我想合资这一块此萍,贡献还会加大摧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  9月29日吠怕皆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娃饥困,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狈。   蔡明指出廓,中国汽车市场曾是低质量筐挡吨、低配置镀壳步、低服务的代名词票。诚然捕堕念,与美国汽车市场相比涎,中国汽车市场还不太成熟赐渴蒋。但是凑淳,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展兔、逐渐被认可的中国自主品牌许,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壬睫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撕,分值越低表示可靠性越高诺傅抗。J.D. Power近几年的数据报告显示禽嘶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糙稀,从2009年的178PP100到如今的102PP100乘黎荣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠亭。尽管与美国市场还存在一定的差距缺尖料,但中国市场的后劲儿不容小觑两。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉墨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢础花?J.D. Power最新数据会给我们答案毋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敖,而中国市场的进步速度为每年4PPH炽酿。在车型研究上蔷急墒,中国赶超美国市场需要6年时间羔陋雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘿,而中国本土品牌进步速度为8PPH普惭。在生产车型上插臼,中国赶超美国市场需要5.5年粮肉雌。   3. 在了解美国客户的需求上患渭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辜敬。   经过对这些数据的了解和计算夯噶,平均下来热,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼切共饶,才能百战百胜吠食韶,想赶超美国市呈辍,前提是了解美国消费者的需求泵贫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的广。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苟烤:车内有令人不愉快的气味详醋霜、胎噪声过大(来自车身下面)褥普顷、耗油量过大膏、风噪声过大(来自车身周围)刻、空调开启后豢鞘猾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杜:内置语音识别经常无法识别/误解命令考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题交、风噪声过大(来自车身周围)叉屁胆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稻示另、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孩。同时囤寄镭,在前10大问题中暴,只有一个问题是相同的撕斑,即风噪声过大锈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涵地,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荚。中国消费者更注重感观(嗅觉曝聘、听觉和味觉等)方面的感受质量舰藉凯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缎幂坤。   就目前来说佛,中国的汽车产业还有很长的路要走奠显,无论是汽车的质量赦抬,还是汽车的整体销售体系靠尸澄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼挺。凡事欲其成功溜韭怖,必要付出代价辆:奋斗材集贸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉比衔挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞍东:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沸锣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰新:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狠皋:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权马先,严禁转载尼品,违者将被追究法律责任膳京畴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕傻笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罐妒镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔡吕。同时沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开费淖爱,作为本次车展的重要组成部分之一钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剖墩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠水,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言便犊涣,为中国汽车产业的智能化兰耽,信息化方面的发展做出指导意见层。   本次峰会主办单位谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坤弹讥:   贸促会汽车行业分会长王侠斧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒斑计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呸醒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铣淀心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抠汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垄侈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一形搐腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡慑搅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罕谐粱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潞继。因为我以前开玩笑说了一句话擅袱艘,我说这个车联网这两年已经实现了峰,就是人在车上用手机连网随行配,这已经实现了冗弘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橙檄猩,手机天生的使用起来就比车机要方便黔沫沮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崎。有一些改变我们已经看到了梁别侯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玲棘骨。现在有了优步铅涤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淡寡,这个确实听着都挺有道理豪便籍,我们一听都很吃惊输桥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晾戒,搞来搞去就卖那么几百台车桂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恒担,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沥踢灭。对于整个汽车产品砂、汽车产业链的改变它到底会怎么样虱?   回到出行的那个问题兔动,我觉得大家也不用特别的担心芭。我先给大家压压惊会炯骸,有两个数据很有意思奶率,一个是美国湾区的汽车销量暗滩摄,一个数据我们一查就能查到信芭急。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垒烤废,现在渗透量已经非常多了阂卵虽,优步在湾区这么普及了锋裙狈,买车的人是不是变少了暗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁新,这个没有变少静懊窗,而是增加了屉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乱乡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粹拈贾。确实涨的很快贺贯焦,这个和大家的想象是不一样的敝落场,觉得汽车销量应该减少叙吹肩,怎么还增加了呢寝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毁,你说滴滴赖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崩闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棵痛,这背后真正的原因我就一直说喷泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浇酿,其实出行不等于汽车客鲍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镐爆、道路密度不够这种应用场景蒋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乃拨,其实它真正的加剧了中国的拥堵潮颁党。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侣县,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诲钱抗。汽车也不是简单的交通工具吼隘,如果把汽车还原成一个交通工具革怕猾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了号。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妓祷,我可以开量蜕估,我也可以去坐地铁佳,我有北京和上海的公交卡蠢哗仓、地铁卡跋骡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车室刷,我也可以骑自行车颧,有的时候感觉走路也很好卸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犯叉连,汽车行业当然会发生改变乖幌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑富撩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壤。如果你只是把手机当做一个通讯工具铣篮,在2007年的诺基亚已经做的非衬舶瑁好了诧,但是还是被智能手机行业颠覆了检枚噬。在汽车行业也是这样隶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验会牡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娄矾户,我们去展望一下鳖诽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶络莆拎,大家都提到很多了骑涂骆。其实很多人的展望角度是不一样的揽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媳杜典。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吵掇某。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缅,更多的是解放了你不用开车酵卤,分享的是司机说坊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降发似,它是一个规模经济健坞羔。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒碎,我们的预计2020年在美国就会量产馆宠郎,在中国可能会晚两三年深列饭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吻朝,这是我们要看的一个趋势蒲骑噬。   第二个趋势搐,移动互联网会加快电动汽车的普及四免,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赂孪。很多人说电动汽车是因为省油钱痛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚼,再也不需要去加油站了我。第三个带来的变化就是对产业的重塑败乔许,以前汽车公司都是专注在制造脾,用户就认为是汪洋大海吞身渺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的繁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰吻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敞丛架,内部管理的界面苟,反而把制造这件事情也许就可外包了讥僚。最后一点愧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谅庆,所以汽车作为交通工具以外的部分顺忿,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤荤悉,汽车公司就也机会去提供这样的服务米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验安。所以正是因为这样一个对移动互联网惨翰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耐韩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豪庭,超过1700名员工虱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钢饰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淳,激励用户顾番陀,这样蔚蓝的天空就会出现呻诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦樊陷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行片,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒请。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辩剩焊。同时歌秘杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚,作为本次车展的重要组成部分之一侵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻鞋,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爆户,为中国汽车产业的智能化谋申骇,信息化方面的发展做出指导意见闻。   本次峰会主办单位说澜会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耐士氦:   贸促会汽车行业分会长王侠讨考:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸估:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌话痕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哗丝随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房峡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宏酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮杳快烁嘘坪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膊痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼、环境污染等方面溃蓟滦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战界。同时冬掏,智能制造蒂、工业4.0啊刮灸、移动互联嗜晴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战山。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钱、“互联网+”等发展战略绵惶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点别。我们有很大的机遇猩凄号,我们会见识很多非常有趣的变化涵炉龋。   当前业界普遍认为哦贫,低碳化阀、信息化匪加散、智能化是未来汽车技术的发展方向东。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邦,正在成为汽车行业的发展热点际未,正在助推中国汽车产业的转型升级蝎娇师,从而进一步打开智能交通产业的价值咕角坛。在2010年的时候赤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索记糙睛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卫兼,为用户提供全天候谋还嫁、全时段的服务联瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爱喉菠,签约和活跃用户超过一百万迸,累计为用户提供约2亿次的该户服务梗,人均交互服务超过11万次睬呕金。经过近七年的发展炒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚀、凯迪拉克鸥青恳、别克燃碴、雪佛兰上使用扰据厘,倍受消费者青睐绊第跨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪锿唷,面对新的市场和技术趋势牛笺,基于车联网多年的探索嫩拦潜、实践结合行业的技术储备卿团诲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拘染棺,提出了到2020年力争100%产品实现互联软檀括,并致力于打造以车载信息服务背散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务头,为人剔、车提供安全智能便捷绿色出行问惭蒙,初步建立和谐的人编死、车胜深、社会互联生态圈虾泌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚼搭抒、别克抹、雪佛兰品牌势,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎渐涕。除了安吉星在移动信息和网联上捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力切、内容服务能力巳串、大数据运用能力立钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掂骑尚、B2C的业务哗蜗歇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全构华,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露界、支付安全烈,更可能引发行人安全和人身安全脐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时籍皮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入席碉,网络安全开发包括威胁因素识别剩、安全战略制定测疏壳、安全措施执行萎伞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痉雄敖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卞莫偷,并且在过去几年不断的进行迭代升级落港,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朝脖。伴随车联网技术的发展坛纷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术射,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蟹粳挥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疗。让汽车驾驶更安全瓣味、更轻松田据贬、更有效池。   我们身处在这样一个时代稳富凉,新技术层出不穷使一切变得可能爽卧寒,我们也是非常幸运的一代人摧净绣,能够见证汽车行业在国内券涩贺、在整个市场上有一个颠覆性的发展愤拈档。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盖窗奶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疼疆。同时也让我们对明天更增添信心和期待洗第细,激励我们坚持不懈的努力檬萄揩。   我们相信胯,汽车行业的发展刚刚开始韶乃对。汽车行业与其他行业的相互交流际辑毙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活促。我们会和同行一起共同为之奋斗交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖表封:李芳" "   9月28日辣,在2016上海浦东国际汽车展前糖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庙檀,新兴造车势力弟放别、养车颈吮吻、汽车金融等领域从业者撬眉,走到台前巫欧嗣,与大家分享及探讨未来的市场前景驶馈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲含。    吕征宇挨背:各位领导边风、各位嘉宾线,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夯逝蔬,刚才我们的同行说得非辰游裕好崇,其实我们有一个共同的理念廖旦,而且我们也有非常多的痛点容鲤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪赣囱,我们也有美国合作伙伴的公司彪晒,乐视的七大生态是有机的梢揭想,在零基础上打通的能措巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的入敬剂,目的就像董事长讲的一样贸,让“蓝天白云”再飞翔层将陡,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡活。    那么用互联头呜必、智能檬角、电动端慕番、共享的方式楔,实现“未来”的交通方式覆,我们认为汽车产业帽,还是没有被互联网变革的产业矫瞎咀。对于乐视超级汽车生态而言狸,我们有四大基石病拐,我们相信社会化撂困、分享化地莽、互联化癸、共享化将成为我们未来变革的方向挤。    从我们的汽车生态诞生以来戳协想,我们保持着快速的发展某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁,落地在浙江湖州 签,这里包括绿色环保的环境梨科黄、自动驾驶的一些功能和区域焦。    同时我们最近可以告诉大家创皖,我们的产品样车在美国已经开始路试凤腿弓,技术在百米加速已经是全球领先了设郡换,产品的量产进入倒计时状态退溪臣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹦,创造首轮汽车最高融资金额的记录少。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖,协同开发也是我们在北美的基地夕、中国的基地罗拣、欧洲的基地共同开发扰惰牟。同时我们的战略开发电动的底盘机构你,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皆。    第二个就是智能化犊惟,车是人工智能的最佳载体檄另理,乐视做了大量的投入灰,在硅谷和SSA成立了研究院捕鲁,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁骗祷。社会化就是刚才说的分享才付份,我也非常喜欢这个创意亥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜,我们相信在共享经济的领域里健,无论是Uber的繁荣掠,都证明未来不管是房子嗓阂、汽车都是重实用的趋势嫌盯急,所以乐视将战略转移冷,推出车租赁的平台澈贩,我们叫做乐享平台错。    其实最重要的议题彼,乐视作为互联网公司首噬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猴苯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睫壬,电动化陇、智能化却碑舷、互联网化楷疮、社会化庭,这四大纬度有密切的联系墨救谢。    我们把汽车当做全新的载体耿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通就。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扛酷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苦,谢谢大家啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮琶壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菇顷郸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沫酚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惰磺狠,他认为车联网辫策歇,既然是大势所趋诡吨妈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懂蝗,少炒概念骑蛋突,多做实事缺耍簧。 以下是王侠发言实录超屉:   在这个夏末秋初街聘坞、时令更替的丰收季节喂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饺拈。在此日冻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煌龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牧,汽车产业的电动化撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题古,而且也正在成为全产业链创新求变线须镣、转型升级的主战场涟钵。但是秃细,热点和繁荣的背后仓歼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面触。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样齿,车联网也在热捧之后开始遇冷逝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰边。其实缄京,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战美柑累,我们要理性面对穆、系统分析叮,既对前景充满信心筷绰哄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坏墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向阶素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻部,我们要清醒地认识到楷骏枯,汽车的智能化和网联化是大势所趋盛埔关,是不可阻挡的方向旅。电动车还有技术路线之争歪卡扯、对减少污染和能源危机的疑惑汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿,没有坏处淘草童。汽车诞生130多年来稼醒,除了带给人类方便之外恍淘损,还带来了许多难以克服的问题誊,比如交通事故局敞、环境污染和拥堵颧、能源危机等等鲁番写。车联网和自动驾驶等新技术的应用迁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绒怂桶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想协。现在不少基础薄弱的车企晦携镰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招米弄奥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坍恢帝,多持观望态度海分购,这也是目前车联网叫好不叫座扑、貌似热闹却普及率不高的重要原因惠就梳。我想说的是限弧扮,既然是大势所趋到戳扳,就不要犹豫不决男沫,否者真的会给对手赶超的机会促托。   我们要清醒地认识到裤隘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痞。汽车市场的低增长成为常态之后踏,我们对于销量的追求空间越来越有限部屉何,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式救临氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撑晌猛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓮涝。   我们要清醒地认识到嘛嗓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破百,必须是社会性的统一行动刚。一方面硅细畔,车联网是一个汽车生态拖爱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怀妈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瀑及。另一方面伍蛾,车联网又是由整车制造商市、产品供应商淋矫讼、内容提供商彪、软件供应商胜罐午、服务提供商围书拟、网络运营商等不同角色组成的产业链础,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豆官泥,打破壁垒吕,互相开放信息系统柬丹侈,进行深层合作眷刊炭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夸鸿。   我们要清醒地认识到屎菜揉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荚剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗽派,如果通过手机就能解决的背久,其实不应该叫车联网股墟偷。大数据马拓畅、新能源技术咀桓、网联技术岔静顽、自动驾驶技术叫划妓、传感技术扮烩、网络安全技术等控捶,这些技术的应用都是相互影响烈将丧、相互促进甚至是互为条件的吩闺。比如汽车共享和无人驾驶频透胆,就只能在车联网的前提下才能实现型欺峭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哪论麓,并给汽车共享带来更多可能性居瓷。另一方面梅,与手机和家电不同的是歉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程同,绝对不是有钱就可以任性的地方弦酗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畏防分,中国车企面临的问题一点也不比别人少刚平井,我们一定要避免浮躁情绪勒骄,少造概念煞,多在核心技术上下功夫困。   在刚刚结束的G20峰会上菲,习近平主席表示吮:8年后的今天家譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鬼、人口增长加蛇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妨侮啊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减充,新一轮科技和产业革命尚未形成势头品牵。其实倘评呛,对于全球汽车产业来讲奔藩冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓢讥史,传统技术进步的空间越来越小涡瞧。在这样的背景下继,智能化火、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睹劫笔,为汽车技术进步提供了新路径烁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氨。   今天来随溜,我们以“智驾未来醚、创领先锋”为主题拭,邀请各位企业家萎毫涟、专家学者共聚一堂前牢悉,希望大家能敞开心扉叭,知无不言率霉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悉渴睫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甲。   最后怕鹃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功我卤隘,祝各位朋友在沪期间顺利边攘、快乐芜斤、安康蓖惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仁款炉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菏统。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宝上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孝诽泼,在下线前夕蚕瓦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读底麓填。 一腔盘赐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琼围死。今年1-8月桅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息响遁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型什魄硅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熟,以首款SUV——威旺S50为节点烈剃诚,一步步走向经济型乘用车领域篙孙,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥。对于未来产品规划咆团,陈桂祥向网上车市透露涡碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型输,并冲击40万台销量规模武鞋婚。” 陈桂祥进一步表示富句:“北汽威旺的MPV磊傅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厢。2017年的销量重点会集中在M50F上城碘奋,到2018年也会有全新产品上市伪坏附。”    今年8月16日伺躺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线商,对于转型中的北汽威旺羔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纯炊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻士脑。在陈桂祥看来沙稠陆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苹粳田。    二评磋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卤侩。M50F具备明显的高颜值特征未梨啊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巷。而做到高颜值并不容易瞪杉感,陈桂祥向网上车市透露枚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脸队催。    从内饰来说缺桶,新车的设计均由轿车化标准打造凹釜,其配置在科技感巨、智能化上都有出色的表现晃翟跨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倘蒂沥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哦嫁。同时膛隶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咎蛔诚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匹,智能化水平足以媲美合资品牌傅狼。 在性能方面拐清焦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧讳瓮,进一步满足消费者的需求挎透橇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团陀染,到2020年威旺规划40万台的销量譬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求履端碎。未来将在夯实MPV市场的同时粕,进一步做好SUV市场垛巾番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吭歪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哥就,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硅诺:苏州吉姆西跨、苏州金龙炊糜惫、深圳五洲龙霉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伯窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲍比念。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴促森乱,并对吉姆西取消整车生产资质履慷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除新我咀,追回补贴资金活拆。    根据通报弹须澈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撂虫累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攻净。不过嫩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祟。 补贴新能源汽车的依据何在呈褪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆居盆妥。市场经济最需要的是诚信扩。但是枫瓦失,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中博集啸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻瞬撸害乡。部分领域缺少应有的制度约束瞄,秩序甚至失范鞭琴,这并不稀奇宠帮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捐毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缓。尤其值得一提的是马闹舶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惶虽办。在这一目标之中涧狈,财政也被赋予了其应有的定位骑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妇。中国社会的根本性变化需要处理好市场毫啦汰、社会与政府的关系蘑弘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪兔盲。新能源汽车市场同样是市承选,从根本上说途袜略,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剁家案。新能源汽车骗补问题的源头颂寿幕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒。    当然化蹲肃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吹,不是市场取代政府搪兰,而是市场和政府有主有次类既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烘。说时容易做时难蔚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读驮。补多少甭,怎么补邻轻茧,补贴如何管理等等荆隘,同样都是难题划替。    为什么要补贴新能源汽车猾啡?可以摆出来的理由不外乎如下献册:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域光,只要予以补贴缕乓锋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脑效。这么说不是没有道理犀矗娇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恢肺哪,成本较高沃妒。有了补贴嫁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纫鬼晾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善改。只要有足够的补贴锨,新能源汽车的发展肯定会更顺利无类蔡。    但是蚂,有了补贴淳珐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡楞呜?新能源汽车发展的关键在于技术鲤。有钱就会有技术吗家剔崇?这才是问题的关键墙。的确反甲商,现实中有许多技术是可以花钱买来的崎。但是梧承,先进技术不见得能买得到迷擞虏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段订。各大汽车企业也在努力开发新技术刑。在这样的条件下沃氢兴,新能源汽车的发展方向都是问题臀骋,怎么会有可供市场销售的先进技术攫鞭按?有了钱烩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俯,但是杠别绿,研发投入增加存目醇,并不等于研发就一定会成功啼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议守贪楞,没有确定性的目标眠呕,研发投入的针对性也不可能太强龚的。在这样的发展阶段舞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侩,让市场自行选择合适的技术汹霓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲍。优势到底有多大景辩酵,得看技术甩。电池靠电力供应鞭醋鸽,由于中国电力主要是火电街承,最终提供汽车动力的是煤炭诞。只不过丛,煤炭发电地可能不是汽车使用地扳茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地略。污染是否减少染,还得看耗电量的多少菠品隙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丘煤。之后褂慌那,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较连。传统汽车汽油有不同等级诬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梁肚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源獭睡绣,这也会带来一定的污染共。这都是比较时需要注意的楼侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘉问、充电不是特别方便的条件下店笛,混合动力有助于新能源汽车的发展木哎惩,但问题是逃衬弥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗经?充电不便就不充武霸,将“新能源汽车”当传统汽车使用糠靛,也不是什么新闻鹊催。还有雌煞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诧莆,到底改善了多少能源使用状况姥钝少?太阳能利用技术的改进娇混爱,可能是新能源汽车发展的重要方向方。太阳能丰富隆坦卡,足够人类使用溪,但是目前利用技术较为低下艘省,妨碍了太阳能汽车的发展花。石墨烯等新型材料的使用稼寿费,有许多未知数柏攀,也意味着有许多新的发展空间粉。虽然空间多大未可知嚎鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侣娶辈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挂跨苛?政府在新能源汽车上的补贴较多邦。包括中央和地方财政补贴在内搽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绅退仇。补贴力度惊人千,这是骗补的根本动力拾熄裳。当然杀搅构,骗补还只是个别现象绣熄,或者说只是占全部补贴的一小部分回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断检珊檄。如果问题的分析只是到此为止琴澄骋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳丧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穆沧哦,只有寥寥几个埃特,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辟揩。这些企业不是小打小闹的企业厘汗,从某种意义上弊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命识蹦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赔。这些企业按照正常情况下揭颅,应该合法经营才是播沽炬,为什么要去做骗取补贴的事藤题扛?从企业层面来看日腐,这是市场经济仍然不够成熟的表现掀蓟。在成熟的市场经济下贬扯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动露捷,至少应该是诚信经营的厘。骗补肯定事出有因滤。    值得我们拷问的是塘赦攀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耸财尝?大企业铤而走险搭氦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低己,企业不必费太大劲就可以做到港任沧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业石,倘若没有足够的补贴呢税烘,新能源汽车业务也是难以经营下去的铂。    政府花钱是要讲收益的猎冬咳。动用公共资源刻沉,就必须将事情说清楚群。最终阿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摧伞勾。评价报告应该说明补贴的总耗费计就、补贴去向以及效果钵。这是国家治理现代化所不可或缺的酵场。每笔财政款项都应该用到刀刃上把巨,都应该得到其应有的收益罕醇掸。算总账挤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慧,这个判断并不容易做到百当秸。仅仅纵向比较是不够的破淑,我们还需要横向比较搁,中国新能源汽车行业与世界同行相比别铃冯,地位是下降了颓领低,还是上升了逃韭。如果上升袖蜂,那么上升到什么样的地位矾?如果下降染,那么下降的程度又如何刊氮柿?即使有了指标数据李锣,争议仍然会持续下去篙。也许鹤,我们可以通过其他指标来加以佐证煎轻。    新能源汽车的受欢迎程度揩蹄罗,显然就是一个不错的指标汞形。2015年新能源汽车销售了33万辆咖错,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沉矗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇脆欺,那么实际销售数量更小梨廊。新能源车价格不低悼夸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庇铜喷,更利于判断浮泵。北京小汽车上牌需要摇号怂谁,但是新能源汽车的号是单独摇的缝涵,且获得的难度大大小于传统汽车那饰杏。这样撅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侩。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦太陪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暖工。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拦缉空,还要摇号标藕,获取牌照的难度和支付的代价都不行腊场,新能源汽车和牌照捆绑销售扩怀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赌疮,于是他们也可能选择新能源汽车攫辨童。但就是这样东,新能源汽车仍然没有流行起来喝。全国其他地方烂,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮恐菊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩采,但是冉父,我们需要思考适熊翔,这些成绩中萍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果既踌?一些城市为了招商引资鸡,鼓励新能源汽车企业到当地投资统,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巍暮。“双赢”战略的实施丘校,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剿惦达。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定房酚,这样的不对称竞争扶持涵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匠监,是对新能源汽车价廉物美的期待坤,是对节能减排效果的期待石,是对先进技术发展的期待警蓟。这些期待都是合情合理的涛。但是痴露检,供给侧结构性改革还未到位洗握,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉境全,这才是问题的关键涕抱忻。即使要给新能源汽车补贴吨断,也应该考虑补贴的环节惹鸿敬,考虑补贴的对象鹅,考虑补贴的效果唯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴省,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衅侈献,不能有效激励新能源汽车技术的进步岛凡。如果一定需要新能源汽车补贴仍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糠城厂。这样的补贴有点后期资助的味道忻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弘。但是匠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雷无穿,那么它就在这个行业有了竞争优势饭,实际上不需要任何补贴瓷,就可以经营得比其他企业要好辨柑窘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争广晾儡,扭曲市场行为茹惰。而且苹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥。新兴技术的成长在萌芽状态蘑,可能没有竞争力脊钾颊,但是瘦,经过一段时间的发展之后灌沫,就可能显示出新技术的力量坎铣臀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闲魂,今天领先的技术降,到了明天就可能落后氦棉天。这是技术发展的规律性所决定的墙。为此成腔歪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仑,因为未来的不确定性帛霓浦,没有人能够确定未来的真正技术路线脱擂嫂。留出市场成长的足够空间山伞吉,可能比别的做法更加重要力。骗补问题的出现赤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胳。    基于现状筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葡妇瓜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儡。这些年的财政补贴厦焕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堑乏肌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻确修。相反八,效率不够高的补贴垂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笆恳倍。现有的补贴如果不是投向终端目,而是投向技术研发妮,会不会效果更好点呢舒?个人汽车消费纯粹是私人事务徘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婚施。骗补问题的暴露蹿脆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平。补贴本来就在退出祟晾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劳。补贴旨在鼓励研发颊赦,鼓励新能源汽车技术的发展标,而不是其他具体的消费目标侨鹤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍筐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场川。这样的技术支撑出来的产品透绍,还不能满足消费者的出行需求母。财政补贴可以退出阂,但可以通过科研经费资助的方式狭,鼓励新能源汽车技术革新及。同样的钱谦豁,花在科研上的效果地枚补,可能比直接补贴消费更加有效赣棠。创新驱动发展战略的实施嗜掇,从根本上看递坝,需要依靠的是技术创新工伎。在技术创新上多投入褂遂,并注意投入的有效性渭陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  今年7月底锰剁,在2016年世界500强排行榜中婚儡衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博前溯,比去年跃升47位喀豆,排名第160籍,引起国内外企业界拷顷、尤其是汽车业界的瞩目佩。    今年难农冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽。恰好是在10年前凯孤,徐和谊出任北汽集团董事长滩,策划吝羡翔、主导粮绒、实施了令北汽集团由乱到治磊,由小到大竟别了,由弱变强的变革波龚梁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡、有益储构、独到的成功尝试姐馅。但是疆假,当中国经济网记者约请徐和谊筋蛇烩,请他以《老徐和北汽这十年》为题拼完擒,谈一谈自己与北汽集团时渤冀,徐和谊温和观闺、憨厚地笑着说盼便,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛,少谈递粳燃,少写锨诉。    于是费,在不久前的一个上午簧陇,在北汽集团的一个会议室里铰跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吮辆。今天是系列报道的第一篇锹。   当时迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞,实现跨越式发展”的战略涧伴,以及构建整车亭、零部件煽板眠、研发嘉爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径含阜己。“老徐这人的特点就是说话算话犁,真抓实干芯急。眼瞅着北京汽车研究总院芜监复、海纳川汽车部件矛舍毋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭何、新板块一个接一个地建立起来赦檬,形成有力的链条吕祥巩,轻装上阵悍蓖叹,并有序运转”惜遂。 北汽集团党委书记授边乏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展时,连续多年蝉联世界第一唯悍猩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剐位,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氖。    世界汽车产业的竞争是国际化的朴、规模化的极,更确切地说是集团化的晴涡。观全球汽车产业格局囤痰,能够称得上汽车集团的寒栖,美国有通用死、福特负,德国有大众脱忻盯、奔驰毛廊施、宝马何,日本有丰田仙吗、本田貉烦,法国有雷诺-日产蚀、标致-雪铁龙鸽,韩国有现代-起亚捶郝玲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欣脊恍,谈到中国的某一“汽车集团”孰难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碾地,没有自己的品牌和产品盟蛋杆,不就是一家投资公司吗逢?算什么汽车集团!    每年屎贺坷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丛涟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”举,不但被大众鞋盎犯、丰田梧舷镀、通用们甩出几条街苇蔑,也常常被长安臼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钉绍晶。    因此标,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展管肖逆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘘驰。    过去10年间偿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吻,在汽车产业集团化方面做了大胆勤、有益的尝试矢辆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疗,逐渐培育拷痢痛、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团够耸怕,在研发敖繁芯、制造砂霜、人才集煽、创新盆、管理等各方面实现了标准化迟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伪济瘟,曾经拥有一定的基础和财富秒氏,令人期冀;同时夺掀涝,由于分散化罗较、碎片化痛猩,更存留令人难以释怀的遗憾贪偿脆。    北京轿车工业与一汽舱垛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娘,有考证甚至认为劣偶倪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壤穆查。    据汽车老人陈祖涛回忆槐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伟鸥蒋,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹,而对手只是手动挡坏。    上世纪六七十年代宽袒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钮,成为一个时代的记忆藤葡敬。    而同期浮化,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸,遥相呼应的芭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浚界奋。    改革开放后侠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘶盖。    到上世纪90年代很芬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藉瞥拆、称王称霸囊敲。    特别是2002年摔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舷妙,也创下了高速成长的纪录侩心。 北京牌212越野车    可惜的是晾,在这些看似个个突出的单体层面之上瓢胳默,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虐扣,除却福田与现代味煤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忻婪癌,还被同行作为茶余饭后的笑料溯葡粉。整车企业尚且如此蔽跋,北汽的零部件企业就更加不堪了猜。由于资金系蒂炭、技术和观念等原因金龄吼,大都跟不上主机厂的技术升级慈枪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弄朝从,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯曹赁。    忆起十年前上任之初的状况建箔,徐和谊对中国经济网记者说静嗡,当时的北汽一盘散沙燎绣匡,特别松散微碗,单打独斗雇,各自为政螺葛,互相内讧链恒杰,效率低下……照此走下去戚晨澜,“没戏匪款,一点戏都没有”!他边说边摇头搜返。    由于资产结构的相对分散青鞍矮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侧藐糯。日常运作中挺,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐,无法形成一个科学的集中管理机构猎耙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚊寞,深入企业经营管理了睹。    2006年10月底倡漆甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长涛寝倾,恰逢“十一五”开局之年末李,他率领北汽以科学发展观为统领亮,对产业结构和发展战略进行了全面滇、系统癸栖为、有效的调整慈揭。    有北汽中层管理者清楚地记得迪豁瓜,当时疼撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路递缚,实现跨越式发展”的战略宦,以及构建整车翰仿对、零部件娄苗急、研发春嚎秽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢。他说雾村,“老徐这人的特点就是说话算话矗凛,真抓实干当。眼瞅着北京汽车研究总院杏淀、海纳川汽车部件叼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙妙、新板块一个接一个地建立起来材,形成有力的链条酥蔷偿,轻装上阵膝俊秸,并有序运转”百把玫。    到2009年缚,短短3年时间钝,汽车年销量突破100万辆大关粉搐,销售收入突破1000亿痪净,北汽集团化战略初见成效士庐丹。 2016年杜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日据,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”片丘地,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说犊,公司治理结构进一步完善柑爽,集团的功能定位更加清晰;同时极,也意味着北汽的集团化运作由虚转实互,并将在人才吸引梆匆岔、产业链完善及兼并重组中蜡,发挥出更加高效的运营效率蓝。而外界则普遍认为欠,名称的变更矮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心超愁哺。    “北汽控股更名为北汽集团春筷窜,是北京汽车工业的领导体制鹊、管理体制的一次重大突破速刀,找到了北京汽车队卫泻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”季逛沉,徐和谊当时说欢。    随后奇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冕硕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邵侈。根据规划仑啥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涡撅换,大力发展自主品牌埔牡菩,完善和打造全产业链沥钠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叫苇,进入世界500强骇卫虫。    “说到做到惰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唱泡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煽梳培,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汞缕鸵,战略性新兴产业蓄势待发懊骆聪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抄漆,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈嚎卯,成为近几年来最具成长性的企业集团砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋奸:李芳" "   姚景源认为弛咸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持充探,而产业政策需要与时俱进蒂朽。    杨裕生表示趟柔:应适时推动电动汽车市场化联堑,也就是补贴退坡罗贯抒,一直到取消补贴肛伍母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重境础。但是位惺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通叼躺,不宜鼓励吻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚毛寺。    侯云春指出顺毫藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力添笆,两手并用单檀,推动新能源汽车健康发展玛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烯介,表明在国家相关政策的助推之下欣逛磨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葛避。其中袜,规模巨大蹲思、涉及金额超10亿元的骗补事实膛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”府剿诧。昨天瞥们斧,几位专家学者的观点引起关注供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沧挟隘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咯。对此藏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚷室:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸿石,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞、必要性的措施歧雀回。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕾徊溺,而关键问题是怎么干预皆,干预什么涉搽晶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进”碘煞,他谈到衅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锋瘫,并提出产业政策应该遵循四个原则溅奖队。一是产业政策不能替代市巢缗取;二是产业政策要管产业洁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褂级拜。    杨裕生也认为弹茹蚕,目前的补贴政策有两大问题辨嘛宠,一是单车补贴过高韧蜜巢,二是补贴总额高粉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化界檀,副作用很大蝎。    在新能源产业层面貌,杨裕生表示旱们湍:“应适时推动电动汽车市场化届屎弓,也就是补贴退坡孰,一直到取消补贴惭母瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标乐面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚊酸。在技术层面帽,杨裕生认为禽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羌,第二就是发展不补贴沫、已经市场化的低速车酥羌朝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德嗽,不宜鼓励未肌联,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚唐誓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物巴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出场,新能源汽车发展需要在供需两端发力财渤娩,两手并用锣邦,推动新能源汽车健康发展仁玻。    侯云春解释说伺婚际:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翟筐非。一方面大家喜欢用烧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壬取岸,政府和企业共同努力袍纽,使得新能源汽车能满足消费者的需求防滑纯,开拓新能源汽车的市场嚏碱奴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”破摆熬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿暖:李芳" "  如果我们做好准备的话桅街母,赢家当然是我们京。我们不担心其他的苍酬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务案善,我觉得只要我们做得好短氛,一点都不用担心暖杉岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒙放清,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朴写倦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澄及文,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丸擂池,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞥兴。其中特别谈及奥迪与数字化乘囊。    施泰德说犬聚摊,到2025年以前锚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢范耐烂?汽车行业正在经历一场变革块。对我们来说煽朝,有一个非常重要的关键词棉镶:数字化孟雌淬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碗,我们眼下所处的时代害醒,奥迪科技一直处于领先地位昧,并不断进行新的突破绕帛。对于数字化笔阀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雄济。到2020年时唬帕焚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验立忻,这也是我们引领未来的一种设计细涣备,包括其他顶级科技滦,包括我们的传感器携略、雷达拆负、激光大灯等悸惦衔,都会进一步巩固奥迪的领先地位寥孩。    施泰德说娜涟敬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远售糖,我们会全身心地投入到这一点新烘赡,包括3D地图偷拣恢,导航等应用疼竟赎。对我们来说卷胃南,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值修吧玖。当然摊瞥焦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔捅掏。    在回答有记者问啪差朵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钳察,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桐察氛,有哪些优势付羔?在这场竞争中棺牧,谁会获胜”的问题时羡薯,施泰德表示淬把购:如果我们做好准备的话埔鼓,赢家当然是我们芒愁容。我们不担心其他的诵凑晾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹,我觉得只要我们做得好瞪,一点都不用担心粹娃。    施泰德强调煤,在某种意义上俯,我们也是一个初创企业乌少揣。其实呕驰暇,奥迪有很多细分部门效,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擅木蹋。如果没有这样的合作嫉慑,你很难相信筛宋姓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冕锨碱,我们能够成功地实现自动泊车朔敝、自动驾驶等辑巫。    施泰德预计宽,2017年箍侠,我们要推出新的奥迪A8魂跋,自动驾驶的时速能够达到60公里的碧登,没有别的厂商做到这一点芥速腑。如果我们明年能做到这一点的话寸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巢揩侨,启迪未来”岁港乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急困:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窜救凉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葡。庆典活动前夕捞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟零。一汽-大众汽车有限公司董事圭馁须、总经理张丕杰除了对政府唇皋、经销商肋墨扔、员工镣替砍、用户等的支持表示感谢外浚攀瀑,他也坦言陕,在新能源年、“互联网+”等方面碴辨籍,一汽-大众起步比较晚稀寸控,这些短板正在引起高度关注傲烯蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冀,“因为有你撂伶,心存感激”克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巾帮,来感激这25来帮助我们成长的所有人奥爬烙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犯卷浇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慌。从前辈讲起拱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牌,还有陆林奎等等的领导焙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策币茸佬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酚加担。   25年来汰,我们要感谢的人非常多咸铜。感谢国家和政府的支持与帮助粗巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攻痰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庐狡盟。例如成都蒋坍,成都今年是高温天气芹萄,最高气温是37.5度而且是持续的沟姐癌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫉轨柬,政府部门给予了很大的支持和帮助虎。   我们要感谢1250万用户咸,感谢他们的选择和信任柑。一汽-大众从项目开始建立竿烷校,一直到第一款捷达开始投产畏论瞬,捷达在市场上并不是一帆风顺的棺,它的初期是走过了一段曲折的道路但并呐。正是在困难的时候粱挎,是客户帮助了我们华、鼓励了我们七嗅。还记得在困难的时候勘甘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽案,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敢娘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悲哩心。一汽-大众的员工非常的进却弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钱、吃苦耐劳鞋部劣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬落售好,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疤溃翱。大家知道一年365天糙荡昆,如果周六周日全休息就要去掉52天侣绣,把所有的节假日都去掉衅,标准工作日应该是250天酚下剃,工厂的康采恩标准就是由此设计蛔嫩。而我们加班到300天蔡罗,320天是常有的事慌巫鞘,员工非常辛苦淀瓶,所以在这柔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摹。   要感谢中德双方的股东苗搞。要感谢他们具有前瞻性战决策十翁捌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立懂饱,当时在中国的汽车合资企业桐慨,一汽-大众成立的时候也不过就两家懦拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甭,股东双方做了前瞻性的战略决策睫瞳,才有了一汽-大众涪栋,我们要特别感谢中德双方厕。   在一汽-大众发展过程中家免,比如一汽-大众西部战略篱墒啊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔。一汽-大众在西部建厂的时候辣褂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洼匿砂。现在在西部的生产基地舅,今年他们的产量突破65万辆块,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虚,在股东的决策上由一汽-大众执行的连吵,也取得很好的效果凭蓄。此外尖,还要感谢1200多家的经销商拘郡棋、700多家的核心供应商合作伙伴嘿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展济欠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些居?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量憾羔穗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搪,中国适合于家用的车型非常少叔轮。25年来棠副潘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惊玫恢,上缴税金3700亿元紊势。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喜、奥迪两大品牌12大系列产品拦澈兔。   25年来粟鹤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聚井,带动了中国汽车工业质量意识的提升灌吃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚊,一汽-大众是领先的痰芬。同时邦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺弥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粮侯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兜厕。首先诲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蚀点。一汽-大众的体系不是一天打造出来酱恳才,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸纹。   其次祁面梨,一汽-大众拥有一套完整畔、标准的制度和流程的有力保证牟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纯镐沉,制度和流程是保证关烧。   再次泵刀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帕敞,在经营发展过程中有很多难题需要解决骡,有很多矛盾需要平衡帛繁棠,用什么样的标准来平衡揽磊?底线是什么鞋辆径?那就是质量钵铜。一汽-大众一直坚持质量至上褐爽夹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裁火,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剔痪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆材,这也是质量至上的战略要求郎迸。   此外惩,高品质的人才拉床,具有工匠精神的员工急。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颊死赣、传承的文化也是高品质嗡欠端,得到的技能训练也是高品质晶详。拥有和企业共担风险的合作伙伴顾猜,无论是过去氦、现在还是将来都是这样呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杀删。一汽-大众在自身发展的同时瓢促,也考虑到了整个供应链的协同发展亨帘年,对于整个价值链会有高品质的要求叉抛冗。   最后吼女,一汽-大众在努力践行企业社会责任唬构兢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艰挪,既要总结经验和收获搅哗废。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笆、走了哪些弯路署峦,下一步应该怎样避免膳侯。   如果说到过去的不足细,SUV细分市场比例快速提升筷,一汽-大众对此准备是不足的歉,对新能源孟劲强、“互联网+”等方面的起步也比较晚坟鞋。一汽-大众对于未来仍然充满信心吴翰涂,这些短板正在引起高度关注薯驾串,企业正在考虑这块短板如何去克服鹃虾。   2014年世脊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矫鞠欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来校乱盾。   面向未来迹男瘦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吕,保持创新固媚敞、驱动发展拜赶敢,并释放出更强的增长动力秤弦。同时险埃乒,也会与各方伙伴实现合作崔栏衬,实现更为广泛的互利共赢淑竟芳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袭溃儒,不断回报政府侵筋、回报股东久热、回报社会邻奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱穷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枢顷灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敌。他表示挖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兰,并将继续保持限量生产以追求独特性浮梆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浦旧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峡钉哄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菱苇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羡苹。业界有所疑虑的是东堤肃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象删。   对此屉父,薄亚铭向记者表示磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟观,但都不是便宜的车型处棠酶。Levante的价格达到了100万元左右揣市,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜜屯,在产品定位上依旧不低偶唇。同时脆警矮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产善捻,依旧走高端化路线号碳蹲。薄亚铭还讲到哗破:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诗,不会把目标提高到每年20万辆多缉、30万辆的水平璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幂剐甩,所以我们能保持品牌的专属性秸垃锚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晒茎缚,他表示几砰父:本次车展上上市的新款总裁车型怀鹿,除了在产品上进行了升级外乃,还提供了多种个性装备勉怜顷,客户可以从中选择很多种搭配筐。此外箩伴扫,新车在性能上的提升显著侗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盗、动力最强的四门轿车锚习权。   此外褥土翁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔼,开始尝试电商销售模式哺贤达。薄亚铭认为倡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜂蹋萌,因为中国市场的客户已经变化井铂从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孝芒炕,现在有很多人都用手机去买东西激高么,这是市场发展的趋势信。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前控霞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式光,即用户车主首付车款后簿颠戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稿,到整个租期满了以后厕,这辆车的物权就归给该车主绵,该模式类似于分期购买活拷。   薄亚铭说洽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惩佛,但是在中国市场还是刚刚起步秋暮,有一些量产车会采用这样的方式做廷酶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秸。他还表示渺揩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸钉彼,其实反响真的是挺不错的凑材。尤其是北京孔可、上海这样的限牌城市唯沃。通过租赁的形式啪,牌照将打包在租赁费用里面末。当车主买到车挫佬,即启动融资租赁手续看身,拿到车辆牌照介氨催,不用为没有牌照而担心首。如果是企业车主汲裴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斑哦,是非常划算的挪祈。”目前谰廖顺,该项目仍处于试水阶段互全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理胚蹭:李芳" "新能源的发展浅忿,是大势所趋肠北,但具体方向淮蔷炮,也扑朔迷离窃孔搐。    电动车会成为未来的主流吗危己?现今的新能源汽车产业健康吗顷滴辩?什么样的新能源政策更适合我国国情姑商?    2016年9月2日归谰,在2016泰达汽车论坛上剃防丘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚷旅撇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”县概巫,他认为袜跋隘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聪少,恐怕不可持续东,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媚评碘,何光远认为到擅醒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁弗傻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞧祷侥,这位87岁的老人谈起汽车工业郡吗桃,依然有些动情袱们莱。谈到电动车发展胎,他认为系,把电动车归为新能源汽车是不合适的涎签。因为帅腐,第一典细挂,电不是新能源拓,第二淑谴谢,电动车也不是新东西桥捐猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解内欢,电动车诞生在1834年登韭,是英国人罗伯特·安德森发明的实辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灰。    何光远认为怒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞缅,不科学频首,应该给它正名绢始肪,就叫“电动车”凯篓,或者是纯电动车港脑仍。何光远认为让琴潦,电动车国家政策的支持力度非常高身防,所以它现在发展比较快溃,去年生产了30多万台挟,但它还是有很大的局限性惕炒。首先得毋降,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝臀纺,可以长途旅行使用很贺。即使快充也得半小时以后识呻马,但是经辰斫迹快充的话曙稳青,这个电池的寿命也会减少盆翔,慢充就需要几个小时梳外屉,充电的时间很长坑。另外腾犀,行驶的里程很短莆磺,有一百几十公力就了不得了湃,就是很好的电动车了灌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上还,我认为不可能持续犯嘶钳。”何光远说喘,很多企业是因为补贴才做电动车拱两臂,事实上冯等栏,内燃机节能潜力还非常大咐盼容,缸内直喷技术纬、柴油机的高压共轨技术饲辞砷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磋,因此猎府吠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘碱介,不能被动沂А,节能是最大的减排殊。    甲醇车大有前途    现在箍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吠距,因此好肝井,各国都在研究替代能源与新能源汽车腊荆许。美国坎、欧洲剔帘漠、日本拈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓,但因为资源禀赋不同桂,所以技术路线也有所不同湘。    何光远介绍说趁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宛四,在某种意义上讲塘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哨,虽然同为乙醇体桐,但着眼点不同;日本缺乏资源妒缸,自身资源利用问题不突出簧结,因此熟寸层,把提高汽车燃油经济性作为首崖梦美埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕,日本也在搞甲醇的研究妊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞎柬小,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪。    在能源冉壁、交通充谁蒋、环境圣忍、经济四位一体的框架之下钳同,中国又该如何考虑替代能源的问题钱匆?    一直以来尉玛,煤炭是我国的主体能源稠肝,占我国能源消费总量的66%至70%坍抽。何光远认为细,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颁魏。推进我国能源生产和消费革命虏梅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味。而在煤炭发电供热的同时驾茫懒,可以产出甲醇苫,可以为内燃机提供燃料熔,所以娩把乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸡、高效利用是紧密联系的仓柿。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洗,这4个省基本上就是产煤大省阜、山西抒暴、陕西心幂、甘肃射商插、贵州惕兴、上海市嘲。现在规模最大的是山西黑、贵州胁佳,其次是陕西枯灭百。    何光远介绍说暴啃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘎壤琼,车都经过天津检测中心检测苛,上了公告憋,经济性也是最好的卿茹。“我去看了加注站罢缆,M100甲醇100%烧甲醇刺辅,2.2元/升揉,现在已经降到1.7元/升了卯蓬栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉咐滦。所以说具能抠,甲醇还是很有希望的部臣。”    今年3月份寒合捻,工信部雾丛梳、科技部骇睹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潍假县,验收的专家组由何光远担任组长去验收拟猛斑。何光远透露说膜,山西验收以后傅贾忿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛋小,开会以后形成了正式的报告低社。现在焚芳,在各个部门已经会签完了丢,在等高层领导做最后批示桨泻辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢猎,力邀政府觅沏炊、行业科尸措、企业梦绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累小,寻求产业发展有效途径匿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缚盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菏块、先生们潞伪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雷寐。今天卤触,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罕咖皮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倪姐龟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古,解决大家的疑惑耙痞颇,为什么要改革柿?现在存在什么样的问题废脓?第二疾窖讨,改革改了什么敢十?主要内容淳、实施步骤钳、目标疏鬼啸、原则雀、政策选择等等邢粹。第三赔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亮,改革试点取得了哪些成效挞,用一些数据和大家进行汇报坷顿。第四屎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岛土,从国际上来看惋,自上世纪不管是美国避牌、欧洲起惮、澳洲还是近邻日本然、韩国燎坊齿、台湾等等仕炬哺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死戳,至于费率为什么要管制缆?为什么要放开凌萌管?这个也可以做一篇大的题目际巢即。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拘豪,逐步地向由保险公司自主制定转化陡挫,定价因子的选择就是什么样的车保费高靖操虫、什么样的车保费低氨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菲。   但是什鳞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剂催警,还不能叫现在完成时处。比如说美国若干个州萌芬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簧申拘,因为不同的政策取向有各自的利弊哎便,这也是一个非常复杂的政策选择过程背巢。   从国际保险市场改革发展的经验来看善,改革前和改革后画嗅愁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势链霜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痉里欣、复杂化覆分集,定价更趋精细化便,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泥匈枯。在澳洲一些国家落扑,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦横嘘。对于我国来说舶挽试,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萍圣寿,从2011年开始社会或者舆论杉拴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肮搅祷,行业本身也长期苦于在低水平邦伙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹊。另外概谜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毁韩,在这些方方面面力量推动下钡救版,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黔。   在改革之前是什么状况太?简单跟大家介绍一下垛。从人民银行管理保险行业开始吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竞,在保监会接手车险市场之后荷,也是保监会统颁条款费率闷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘸烹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泻,整个行业亏损鞍苫、消费者投诉也比较多伴措然,所以到了2006年的时候妊阮保,这个改革又走了一个相对回头的道路骡樊廓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔼毛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贰惹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碾夯,比如说行业比较统一募,消费者认为条款费率比较容易理解绕,恶性竞争的风险得到一定遏制浚,但是负面作用大家可以看到露剐,一个是条款法律风险很大疯,不能适时的随着道路交通环境懊苍、司法环境褂、社会经济生活环境的变化适时进行调整俏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悄、无保不赔平暗抵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑共琉竞。   第二互,在监管方面定位也不清晰诧涛沟。对于一个自主经营号、自负盈亏的保险企业舍掠楷,没有条款费率阮染访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坍丧,改革发展没有动力痕叔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橙们价,所以整个行业是在一种规牡扌罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洁擦。   在2011年拟、2012年前后经过评估汗稗柑、反复的讨论败,其实当时市场上两种声音都很大糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化褐动内,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路师奢。经过反复的评估和权衡克藕凤,也是在十八届三中全会的指导下扰,改革的方向目标原则最终得以确立系郴恍,这是在当时发布的两个文件车顿滥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伸槽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茂氨晚,比如说要提升行业的发展和服务水平铂襄舌,使价格更加合理舒藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黄刃南、保障范围庞玩匹、服务都有一些诟卜住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玩孝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遣。第一个是维护投保人保险的合法利益埂翔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向途淋独。第三个原则是稳步审慎推进滤呕,根据一系列的国际比较研究赋,大家还是从中得到一定的经验和教训鞋房蛾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姜侈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陛帕氨。所以沃,最后选择的改革途径不是一步到位税丹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弟撅穷,它只是在长期的甚至六年松、八年普隶急、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茸,这是改革的一个总体思路嘿兽锯,从条款聘、费率钦鸽、监管三个方面这是一个简单的概括捐护涩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款性,大家不用仔细琢磨当中每一个字皇圈抱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系十履,双方义务关系是怎样的标准化流程辞懦莽。   除了行业示范条款之外梆举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俱竣沙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盲,不管是欧美还是台湾楷、日本摹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骋、百花齐放的状态栋残,因为每个合同涉及几千个字撬东插,实际上械泪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躲煞蛊。   在费率方面分成两个部分侩壤,一个是行业的保费水平鳖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣湾巫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱啊,对于汽车来说怒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平平淋。所以在整个行业层面建立车险信息平台户渐,收集各个公司历年来的承保理赔数据挟呻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的警假、科学的定价的参考腥垂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悲埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司科串蹿。在行业基准保费方面零,行业协会做了以下工作笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炼啤,在这个层面呈潍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焦,其实是相当的弱冬,这么多年来的承保标的卫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垃匈抵、编码实际上都是不统一的牧吴焚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盾伍巨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码视,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘁缴灌,这个数据库目前正在申请国家标准宛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理透份,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞庞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妹苟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍碉,给消费者购车提供了一定的参考炮华申,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颁。   在行业提供费率参考的基础上惠宠休,保险公司它是怎么定价的磨氯边?现在也是大家很关心的一个问题蹦未,为什么有的车费率高链疽、有的车费率低薄外,为什么今年高明年低认纳?在不同的分类当中有一些差异描潍倦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琳,分成从人因子和从车因子两大部分猾觅,每一类因子当中又有若干个维度瞪蔷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槽、风险定价能力穿答、风险管理能力自主制定的韦偏。   比如说哄婚奶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毋昂、他的生活方式墙寺、他的信用程度等等去,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坡外,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抄,它的安全性臀谴、可维修性等等贫忌故,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饯避尺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漠。   国际比较先进的保险公司维童,他们通常采用的定价因子通枚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼎亥摆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芍孪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛇导,这个差异可能我们现在还难以接受焦呻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砰。   总的来说仙,保险它产生和发展的基础是数字法则谦箍,在大数据的发展背景下酷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圈鲸坛。   前端越放开后端管的越紧母舅蔡,如果费率市场化以后丢漠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争十糙、整体亏损的这么一个状态控盆楼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施理囱。   实施步骤疆拿垫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尚谜蛔。到今年6月30号为止割,第一阶段的改革基本完成了霸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肌痉毖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佰抄,不同的索赔历史对应不同的费率缉汉十,不同的车型对应不同的费率沏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护矮睬,这也是改革的目标哥窘缔,首先是平稳过渡嫩。   下一步匣虏,费率科学化绍凉杠、精准化倍、精细化程度会逐步的加深瘸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的公冈壁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场停。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渭晾,经过一年的改革试点嫩,消费者从全国范围来看旦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹈破,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的季实,对于高风险纺怯句、高出险的消费者吐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹲江电,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垮乖侵、道路交通安全水平都得到一定的提高迪美。   从行业的整体情况来看轨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平补疽,增速营改增以前是11个点竭涵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慕煤嗽,仍然是持续稳定增长久了,这一增长是在保障范围扩大搪瞳陡、车均保费下降的基础上实现的卤,车险行业的承保效益基本保持稳定缄孰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟,两个点的承保微利袖。   在保险行业层面来看垦韧莱,公司的定价水平练闯、服务能力在稳步提升的腾。外部正效应也比较明显念,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥娄蔽,大家开车上路更审慎了惊扭,小额案件在索赔的时候可能更理性了促凯案。   下一步工作簇狙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昂脾锭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虹八敌,也就是说除了违法犯罪不赔揉疤掸,除了不可保风险不赔睦尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险该割裸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笔旁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啼维腔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体花病、不同的投保人练、不同的车型价格的差异会越来越大帆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陷慷殊,更好地提升保险公司的核心竞争力快耙乌,也更好地促进道路交通安全察,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高替剩计,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岸萍窜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗惩箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵逛擞,力邀政府举、行业强、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径体县悼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闯梦扭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点许。第一挂,SUV这几年是高速增长仑蒂,我们做一个判断楼臼,这个高速增长就要成为历史了陡,往后没有这么快了乘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狠淌,份额还会提高台携毕。第二舞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲁沟道,就是份额和价位双提升屁输挫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化母,之前是低价位提升份额殴堕,这次是价位在提升动箩、份额也在提升诫鞍。而且我们判断还具有可持续性隙。第三磷酬痰,汽车厂商将会由过去的窍侍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汕、弱者更弱醛世凯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腥梧渴。在此主要介绍前两个熔,因为时间比较短搁颈吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势念吻素。从图中可以看到瘦谭竣,从2007年开始去替,SUV进到了一个高速增长的阶段测勾杆,连续九年年均增长率达到46%街先措,今年前七个月也比较快稠,增长38.6%狗。此外童,市场份额在迅速提升密,今年1-7月份市场份额达到40%捞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摆鳖箩,过去几年每年4个百分点坚挨,去年涨了8个百分点试,今年1-7月份又长了4个百分点疤,自主品牌SUV占自主品牌的60%睛捍,SUV全面热炒串,豪华车艇湘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夹舱坊,下一步还有空间沫。从这张图可以看出欢剃匿,一般的合资品牌贿壳,SUV比重还偏低坦,豪华车和自主比较高如川等,不同级别里面SUV占比较高奥讼,不同价位车里SUV比重也很高闪涎秦,还有一线蔑勉吕、二线播、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧窃蟹,不过一二三线的比重是去年的数据青,今年前七个月是四十了裂守,今年没有注册数据可以看得出来锚。   但是胆拟,我们说这些年拼喷还,suv领域基本没有在空白市场凡涛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉狄宛,需求就会出现放缓的趋势拿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纷,2012年-2015年逐月都是向上提升的敛炔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走非,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了低碑。相对于去年另谁剑,虽然今年全年涨了5个点录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靶枷豌。   但是牡斤,我们说还有增长的空间亨品,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粒矗,大家可以看得出来洗趣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陷,大约在20%左右赊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讲稼罢、加拿大蠕洼、俄罗斯这些国家仆每。这些国家总的来看是地广人匣蕖,SUV占比比较高黎,人口密度比较高的SUV占比比较低幻番丸,但是也不完全成立跋冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高脱昧播,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舷泌固,这不完全成立讼咯蠢,这两类国家的情况是存在的潜。   如果跟美国相比瑰桥每,美国是把皮卡不作为乘用车隶互软,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涎铰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距第,与宽口径比还有11个百分点坟僻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锋牛,五十多不一定是峰值点揩赖。   另外晾泌,欧洲这几个国家勘娩甜,虽然SUV占比低密,但是比重也在提升焕,从8%涨到25%山澈僚,SUV的热潮是全球性的节。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吹跺,美国卉厦密、加拿大这些SUV占比高的国家健,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪疽返,大部分来讲可以占到40%左右攘似刑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低途拌,欧洲这些国家就是两类臼类挠,我国应该是随着美国晃坚、加拿大藉、欧洲这个情况伺裳菏,因为我们已经占到40%的份额了恃充,如果按这个去计算睛揪,中国的三厢轿车是48.4%咀歧暗,还应该有十个百分点的下降空间敖确屏,下降去给谁茧剿?基本上是SUV评仕莎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顽馆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升特交反,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翻熬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卸柒莎,这就是我们对SUV的一个基本判断筹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谐撑两,就是份额和价位双提升猫希掂,这是非常不容易出现的一个现象嘘橙,如果把它拉得更长一点看粗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段备五稍,2000-2010年连续提高了空汇,最近这几年不太好统范,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睫秆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桃,2004年交享、2008年搂玖、2011年复、2014年蜜搐,其他年份至少是相等的梨睹,大部分年份是比它高纽距,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刨。   现在一个更积极的情况来看檄箍,就是我们的份额在提高屑结桅,如果以总体的市场为100的话犊薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缝菲,如果以生产量为一百的话圣,我们的自主品牌已经占到了35%课,其中提高最快的就是SUV创催,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%工,它占到了一半以上的份额毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脐呸鹃,以轿车为一百胃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贬烤瞧,连续几年都在下降莎坚腻,轿车竞争力在下降叙倡。但是自主品牌总体上的份额在提高擎伞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烫碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏,这个销量在提升喇,低价位的车销量在下降苍嗓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妻封,增长最多的就在这个5-15万区间谋拍贡。以自主品牌自身为一百的话胸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挠卧,现在只降到了3.4%黄计,而5-8万的车这几年也在下降伍桅,增长最快的8-10万的车和10-15万的度桶,这两个价位上涨的是非常的快粕可媚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%播,还有10-15万由原来14%涨到28.9%危褥蒙,自主品牌的车价格明显在向上走卜,这是一个积极的变化妓汲婚。   另外础琉豁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哀, 10-15万区间嘛奸妈,自主品牌在里面也占到了28%缉艇厢,这个变化是很积极的病葱螺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗,最高峰是2013年213万仟,去年降到164万桃蜕,但是SUV在迅速地扩张伟怖惋,大家看这个SUV的比重苫台梨,原来是二十多万辆斥虚碍,去年到150多万辆糠晨,右边这个图是10-15万贯嘛拱,更是靠SUV在拉动的部,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驮瞳房,这是一个非常大的积极变化烙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升景弓闭,这是GDTop的一个调查数据倍柏全,这个一百辆车出的事故故障率档女桅,自主品牌在2003年有四百多个事故躲,合资品牌现在也在下降没栓,这两个差距正在缩泄群既怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甲欠辰。   从产品的角度也可以感觉到昏,最近我们的一些新产品像奇瑞敞鼎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哭财讣,这就是一个积极的变化懒淘北,这就预示着我们未来具有可持续性巫矛莎。而且可以看出遂枢良,如果以前二十名产品排名算的话魂蝗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枚焊位,一个长城C30一年卖了15万辆左右氓稍,前二十名里面我们有两个哆。2013年更少一点部虐补,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绍,前十个里面已经有四个是自主品牌的圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倦盲。   这几个发展量比较大的企业活,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夸瘫杆,这也是积极变化晦罚承,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窜寇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄考肌,国际市场南美洲冠、亚洲队首潭、东欧叉、非洲是迅速扩张的市成Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撵蚂,我们产品出口大国全是这些国家告软。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抬扳忻,跟我们购买力差不多潮头,人口加在一起12亿瓜唱,跟中国市场差不多申际取,换句话说中国市场去年卖了630万辆肆獭故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脊奸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恭涎搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面校堪梯,传统汽车大有希望怕,至少应该平等地分配国家的力量鞠降,在传统车和新能源共,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重借采媒,力量投的也太重勾,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧捌捂,它完全有希望获得好的发展堂凸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了提沧,以前是高速梯糜,未来是中速伺谴,它要抢别人的份额灿。最近两年这个数据可以看一下躺,自主SUV点施,连续几年50%-60%的增长筋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧穗,这就说明这种竞争关系在发生变化梁侧,这是一个教拇。   第三个观点我们就一句话带过了尾,汽车厂商的格局要发生变化借,过去是大家共同进步匙、共同分享发展成果胃妙涛,因为有年均30%多的增速料挨凡,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎性袍,未来还要下降躺泻,大概8%左右或者稍微高一点麓楞答,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撑辣投。另外合资内部也会竞争弟,自主内部还要竞争毕付彻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驳们褪,大众占到33%告,最高占到38%辫,就是中国销量占到全球销量赤,宝马捶、现代壬、PSA都占到了20%库,通用15.9%骨蔚,如果把它的微车也加上超过25%缸光,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂秆庞,要么是维持全球地位通用翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彪,大家对中国市场都高度重视绵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沟,我的速度要比别人的速度高藉零椒,所以竞争更激烈础矛、自主更不用说了独,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛溶跑,大家都给予很高的期望屋,未来我们说竞争会非常的激烈刺洗绿,而速度又会下来款,所以未来的竞争格局跟以前不一样媒食,以前叫分享壤辽响,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滦瘦屑、弱者更弱臼负酸,十四五就会出现兼并重组第补,如果我们放开让更多的企业进来毫郝颓,我觉得这个可能局面会更快谋惯裁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年效疾堆,最多明年还有一年喀良,但是它的速度比平均速度还是快一点霞,自主品牌大有希望蔡博拼,我说的是传统自主品牌挟伙,传统汽车还不是新能源汽车剂,另外格局会发生大的变化耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨娟目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵溪偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司矗结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府逛、行业窟睫、企业沉蚀封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅,寻求产业发展有效途径砰。   以下为福田汽车集团副总裁把舅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俊。 福田汽车集团副总裁亲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻挂栓、各位来宾男禾赶、女士们钩日、先生们然猛馈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛标欢,能够跟同行喇、专家做一个交流学习娟令蹄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吾簇半。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势速。从全球战略的视野来看碘,乘用车的全球化特征更加明显哥拣,很多轿车的平台会在全球市场销售胎采秆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挺。举个例子宏澎,如皮卡讥叙,在北美皮卡占整车比重是很高的鸵钉,但是在中国顾,在欧洲爬森,皮卡的量就很小貉。另外又如轻卡变,现在它的亚洲化特征会比较明显涵参。还有重卡闪,在欧洲都是偏平头的迫烽,北美则都是偏长头的息。所以商用车行业的区域特征很明显歼经痞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣冲溪。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姑晤擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄优÷妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壁拉,2010年达到了一个峰值429万辆萍灰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涎,去年是345万辆免,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长市堕娥,主要的原因就是因为重化工行业瘟粒固,如煤炭馈染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绿。另外整个物流行业的效率在提升奇焦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毖情。   随着市场竞争的加剧堤纺辩,行业整合也在加速饱方,份额由2010年的44%提高到2015年53%拈蔼,再看一下今年商用车的情况农牌桂,今年一到七月份销量略微增长享得思,整个商用车行业增长2.4%沃台,我们判断是过了低谷冲架,所以下一步会有微幅增长锣狼稳。2.4%其中主要是载货车贡献的纺,同比增长4.8%饶部缔,客车受微面的下滑绰,导致载客车下降了10个点翅慷牵。   关于未来的商用车市承汀,我想从四个维度分享一下我们的判断帕九。   第一是从宏观经济层面鸵行,从金融危机以后毛,全球市场增长的趋势是慢下来的琅冷,乘用车商用车的比例现在基本上在8晃塘为:2材,但是进入“十三五”之后我们判断嘿刀溃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荣,商用车因为是物流工具的企业闲激,未来会有所好转浓,但变化不会很大惺。   从技术层面来看探,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0我啊输,现在正在快速进入智能化的3.0时代梗鳞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ú腊悖快的炼。   未来的商用技术主要围绕着智能化悼狡、网联化藉、电动化蹄、环保化来追求汽车的高效搬、绿色醚、互联和安全池省努。   另外从中国的政策法规来看踞料壤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泄菩炕,从客户需求来看旱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沫薄,推动了中国新能源车的高速发展薄怂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辨粪,同比增长102%痛品,其中纯电动客车3万辆糜档袒,同比增长176%浆。未来在城市公交以及城市物流郸坚庞、环卫等方面笔,电动车还会有一个高速发展瓦。   下面分享一下福田在科技创新连瓣躲、转型方面的一些经验和做法撮家。   在商用车2010年达到高点之后谁路,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜碎,加快掌握自主研发的核心竞争力范碍埂。通过五年的发展来看鲜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袒揉咀。福田汽车目前的研发体系是两级臼,一级是福田集团的研究总院畔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垂身乐,曹博士也说裁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钝哎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狮鸥想,是一个二级研发体系吧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帮、整车的集成以及慕缜辏块开发和整车测试的三大核心能力窝交。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搅功栓、康明斯等等合作单位进行深度合作蚀浩、改变和创新触,推动整车的技术进步毕杉哄。   在转型方面诽壬,我们这几年主要围绕着几个方面钨握。   第一是产品低端往高端转型辽,在“十二五”初暑乃燃,我们的高端产品占比不到20%讣姑,我们到今年年底高端产品能达到70%耙。   第二就是从国内往国外转型嗣头,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旱。我们连续四年商用车的出口保持领先痞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长导。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乖幢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匡讼孔,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫誊,我们在属地产业化方面做了大量的工作按涤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膏。   另一个就是从制造往服务的转型呵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廷,在“十二五”期间温畦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘贾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苛疮。福田康明斯通过这几年的培育拟淖戎,不管是从业务的规模锣硕检、收入绥贿、利润现在都发展得非掣迹好板版首,另一个他也对我们福田汽车的整车险铣巧,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱μ唬好的支持藤诽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椒弛稳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炕不豪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3没,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抚距嗣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颅。可以说尽管卡车的量比较蟹堋,但因为排放比较高瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长哭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滔撼陋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虑袒搐,实际上物流的效率还是比较低的卿。基于这一判断芦烧撼,我们提出了一个“超级卡车”的项目交管,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缺,通过这种材料的智能化羚马双、材料的纯电动抵踏甲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驰爆、环保独、节能凶戒、高效拼、安全氮碑嫩、智能的超级卡车呕定抱。我们的目标是要实现降油耗30%蹄赋浑,降排放30%扇就,整个货运效率提升70%习邢脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术菜铂还,我在福田分管车联网业务歪祟痉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叛竿团,因为乘用车是一个消费品花半,买车和用车的基本上是一个人苹蛋充,而现在主要是用来出行的孝危。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诉绦舱,但是商用车不一样酷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露希奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒋,驾驶行为各方面的安全投擒,另一个就是乘用车是一个地域性的车内粟,不像商用车需要全国跑熄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邦吩,过两天跑到海南去了嫂彪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巢恕本。还有商用车的故障率桅,因为它的工况复杂己,商用车一般具有轻载弓沉、标载和超载贪饶葛,但是对轿车一般不存在这个问题长侨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巩虾。所以通过车联网对车进行故障预警慕、排除以及程序优化等方面春当,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淳,建立与客户的互联互通拳猫表,为客户提供增值性服务诺笨经,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纫夕、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔悍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划燃厢琅。大家很清楚负,围绕着工业战略舅铆,德国提出工业4.0菲,美国也工业互联网鞍嫁诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绿、英国的2050战略龋呸脊,中国也提出了中国制造2025魏,福田汽车结合自身的一些现状驰叙韩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衅趟付。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屉骡、企业与企业汇、企业与产品凉、企业与客户的互联互通柑涡拐。“五智能”就是商业智能韩陇磨、智能管理拘纤琴、智能汽车恍溶、智能工厂撤绿、智能制造盘裂。时间关系耍痕玫,不再进一步叙述石安扭。   目前惭马,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泪。福田汽车愿和大家一道翁息,通力合作己拆示,整合资源填,协同发展绿,共同推动中国品牌的加速崛起腑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廉卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默,力邀政府魏、行业崔剑疆、企业喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲澈,寻求产业发展有效途径未罕帕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纳、舍弗勒集团副CEO筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动率哪守、驰骋未来》的演讲实录填屡彭。 舍弗勒集团执行董事会成员恫、舍弗勒集团副CEO伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肆宫、女士们示挫、先生们娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锭,我们的愿景霖燎,是如何来推动我们未来的出行和移动廊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景几,我们是一家领先的技术公司敲,在全球都有我们的足迹母嘛崔,我们一直致力于移动切才坝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捍嗣抚。   舍弗勒一直致力于创新芒,也可以说我们成功的因素是质量俱汗罐、技术和创新巢酣匣。我们在制造业方面有很强的实力力,在系统研发方面投入非常大蕉。我们创造了一流的工艺和技术扯都,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床旁福。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骄,今年我们在德国获得了一系列的奖项百烽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肌。   就像很多其他的技术企业一样狼孟拈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睡魏娟。第一是环境友好型的驱动洞,第二是城市交通钱妹鼓,第三是城际交通凤,第四是能源链韩舷。比如说大家可以看到奔乖餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛花,人口结构变化非晨茨莺遥快掸,老龄化社会已经展现在我们面前桅沫请,技术变得日趋复杂骄筒磕,数字化技术的利用领域不断的扩大艾淳,我们需要找到更好的方法来彼此了解獭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耪。数字化是一个关键篇,另外就是环境方面阶哭渺、可再生能源还有资源的可用性痉码,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懊配,资源的短缺也是我们要去关注的惊迷。   再看一下经济的趋势涕署,我们现在处于一个全球村刹板,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题静钮,这些是不一样的吼凯。另外就是可负担性的问题滩隙鼻,我们要为客户带来更多的价值侨麓屋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭贺,这些都是我们要去关注关心的捂墩汰。   我们来看一下未来的战略刑,主要涉及到四个窗口写勘庞。   第一是产品本身坝扒幻,我觉得对于汽车产业且昏,对于机械制造产业来说都是非常关键的辨猜环。在这个领域/行业毖磕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捌拉,要减少对环境的污染跑福。   第二是当我们制造产品的时候扇本,或者制造产品元器件的时候桂,要关注它的功能翁篓伶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姐岔、城市的交通痕,对于汽车以及对于我们的供应商监腐堂,可以为汽车产业提供什么样的元器件分,这些都是我们要去考虑的碴。   第三是城际的交通豌飘,涉及到比如说航空烯、高速铁路的一些竞争联考泞。   第四是能源链的问题舱割伎,我们有什么样的能源是可以使用的稿沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源驾镐呕,这些都需要我们考虑寄。   看一下将来的动力总成稠浑布。我想给大家传递一个重要的信息柬琼弹,在接下来十五年时间里墨校骆,从全球来看脖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晶廖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅垢邻。   但是现在也有一个趋势发展得非吵肺呗剩快粉,来自大众和奥迪的这些厂家竿捷富,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啃食。到2025年首孝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啡,也就是200到300万辆的纯电动汽车苇捶苇,所以到2030年可能会是一种不同的情况讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叔煎隘。我们还需要让它更加有效一些抱具测,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诡目斤,还有电池或者是燃料电池等等砷亲,这些都会占据越来越多的份额漓概杆。对于我们汽车产业来说非常重要价鄙脖,对于政府来说也是非常重要的输。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桑仿,比如汽油饥碧村,还需要考虑其他的一些燃料喂,或者是人造的燃料等等和详,需要考虑更多类型的燃料急播,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矫戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侥冲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敞,包括48伏的解决方案们霖虎,它主要是对手动传动系统的电动化皇哥。我们需要首先实现这部分的电气化处喀奔。另外我们也需要对离合器实现电气化徊雷患,也由于推出电子离合器鲜单。另外我们还需要进一步提高效率堆戒墟。也就是要进一步推出我们的混合动力姆郑块48伏系统铅申。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌祭迹块的解决方案胯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茶寒,针对高压的电桥驱动解决方案检沙咀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滩藕邪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刹,以对其进行电气化处理募。如果将来我们有纯电动汽车的话锤结,它的电气化程度会越来越高谩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战农独嘎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌攘艾,因此我们需要进行标准化骋诺桔,标准化是第一步认,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高细,或者说是一些部分的馅蠢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泞步滦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾诬。我们也需要减少车辆的整体的质量江纤,主要是成本方面是一个重要原因赂。如果需要建一个标准的话革孩坑,我们就需要有更好的一个平台剔匹,也就是说我们需要基于标准的平台必熄,或者基于标准的男浠缣祝块进行我们的汽车制造下。   我们需要全球的平台化解决方案聊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逻滤。关于动力总成方面既兰媚,它的变速箱是最关键的一个部分氢雇。我们刚才提到一方面是包括内燃机税嫉炉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趴揉。   接下来看一下我们的重点产品碴钉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面添,我们为中国带来了什么样的解决方案胶门?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案料坦得,我们推出了高压P2混合动力哪捶块宠钩献。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决地古痹,我们希望能够改变它的一个变速器风,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豢露。   通过这样的一个标准的纳梗块化设计狼汗蚂,它可以适用于各种变速箱之间的转变仆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桂蛙丸,我们的这种创新型P2的混合动力钠眩块可以帮助实现不同程度的混动功能酒颗。实际上蓟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牡歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盒厦查。这是第一个解决方案唇捍凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粱,它叫做高压P4电桥的解决方案诞枷,可以用于SUV或者车辆的CD部分搔挎。它具有高功率密度譬,可以适用于不同的车型趟凤季,非常容易打包进行个性化设计传勃凌。也可以用于新能源的生产高。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫉泵娃。它可以让我们更好地使用内燃机屉拟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斥桅,这是我们两到三年前开发出来的标妈辖。也是考虑到了中国排量的需求剂替,或者是新能源车辆的需求克坡孩。针对这样的一个需求蔚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顶哩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭息,我们中国团队也为此作出了很大的努力孪袭们,这个发动机是专门针对中国市场推出的陀甘垄。   另外就是在变速箱方面彩尘,我们也推出了一个新的解决方案惮耽,是集成干式离合器的DCT变速箱倪林倘,机电一体化离合器和齿轮执行机构巳胚沟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妻,对于工程师来说七,我们都是非常理性的抠咸革,但是有的时候我们需要具备一定的感情双。对于我们的汽车技术来说垒风函,我们一方面需要理性懈,另一方面也需要激情伞狈纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仙界。针对方程式1的赛车脓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓢熊吭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霜新滔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮蓟副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶假半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失浦髓,力邀政府蹿、行业雀、企业勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日挝慈,寻求产业发展有效途径山艰际。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事无灭、副总经理 吴松发言实录寒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事定柒、副总经理吴松   尊敬的何部长嗣恨吐、朱总暖赣缝,各位嘉宾烘楔、各位朋友比胃,女士们超恕、先生们购返高,大家上午好墙淋派。很荣幸参加这次论坛灰,我上次参加此论坛还是2011年拴悔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碗,那时候传褀刚刚才有这个名字蚊怀梯,传褀的保有量不到一万台挪噶巫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狈恢,这给了我们很大的信心和鼓舞东韦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘁。传褀一直也在努力攘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节缔,年均复合增长达到80%炽。目前市场保有量达到65万辆零,已经成为集团利润的主要贡献者之一藏。   明星车型GS4持续供不应求惺裙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壬抵础,而且GS8与GA8同一平台通氛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雇空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淖胖呈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腾,对自主品牌的支持敬劲,关键的还是坐嚎,关键的是感受秤,关键的是多提意见蓄颠秀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心千泵去,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉鹃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会被,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盯。我做自主刚刚回集团辨澈摩,将近9年半的时间爱帅摊,从不愿意干到喜欢干棺甘蔼,到对自主品牌依依不舍材熬歧,到对自己找不到定位和方向蓬竭,感觉到人还是能做一点事僵疤浑。所以这在这里借这个机会即獭潞,感谢在座的我们各位嘉宾柬缄碳、各位媒体的支持坝娄衬,也感谢传褀团队的支持擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持川停患。   我的发言主题是构造改革创新驱动楔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考强斑哀。一个方面汽车产业发展形势分析碧,前面讲了很多了肺傅泼,我就不多讲惫灸。   一个态势是稳步增长嫩粳剁,但是全球增势放缓眷剔。中国汽车产业发展仍然有空间售蹭士,仍将会领跑全球汽车势毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俺渴,中重型商用车达到400万台琶竣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镣难焕。中国汽车销量将达到3140万台宋堕,我预计可能还会再多鸽示薪,关键是结构看你怎么改稻十?如果要参与全球竞争呛,那重要可能生产量还会增长恐竭,复合增长率将达到4%谭挺市。   第二个特点据雀,优秀自主品牌加速成长太放,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顿缸。中国汽车市场发生了深刻变化馈卵箔,中国品牌迅速崛起剁盟亥,优秀自主品牌加速成长盼奴。关键是要产生优秀中国品牌姆跋,不管是哪一个企业绅巫磷,在现在这个环境下磷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读危莫,还有我们何部长汹诲,这么一批老的汽车界的前辈夯熟,到了这个会场又在用行动来支持篡贤。大家和我们媒体各个方面的朋友魄赡,大家坐一坐歌梢嗓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别托,差别在哪里舵恢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的删毯。关键是中国人要团结贿匙,不要互相贬低滔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹈刊旅,抓一到几个忿绰,不要想象太多随醛,我们从来不怕想象吧驳杉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向录,坚定方向茧良确。   那么数据也说明一切糕,2015年很多中国汽车加速发展宫嚷,行业整体增长率为7.3%的情况下袭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%理辉胶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烦,相比去年又增长了1.2%百分点鲸空。而且自主品牌抓住了很好的契机德,在SUV里面我们是防守的黎捞,是中国品牌先站住位置护必,合资品牌再进攻裙,再加上周围的环境变化桥艰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唉,占据主导溜签广,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瀑碾誊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程 ,统治了我们的各个方面硕。我们展开进攻是非常艰难睛,但不是说不可作为擞裸,要选择时机疾媚。我们要在中高端里面取得突破比兄萄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比即,这是韩国人讲的箍尉,不是我讲的丸。他们说乱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌誓草,如果不选择是对自己的不自信掏,这个不能靠强求策,靠品质休亭暇、技术程欢、新能肩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遁逢。   第三个酸讥温,汽车消费升级和资源制约辖乳挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革烩盾。不但要有好的产品离徒刻,而且还要有低的成本蜕桥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害活靡。在汽车需求方面十妇等,80烷赐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琳陋疮,个性化奶咐、智能化皋殴开、体验化等方面的需求还在不断地上升接汕变,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战九链。不管怎么变化金呸步,满足顾客的需求我承鸽,满足抓住市场的脉动保形簇,这个是关键点筋。而且资源供给方面摆毛侣,现在的人口红利逐步消失搭,而汽车不是简单劳动舜衡,是高技术情况下的技术劳动刑廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厘,我到那些国家去考察过瘦邪,没有中国这样受过良好教育熟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灯,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班煤仍,下午到时间钱一领就走了讣。所以对一些合资品牌来讲拌,中国也还是蛮有魅力的壁硷,关键是要拿好东西出来扰仓,才能谈自主鸡。   当然工资涨这是个客观事实藏泉舜,2011年的时候4.1万缚妮卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桃,这个不高的陪蝗孺,还要涨鹅驹。农民工那么辛苦炯疮,给他一点钱算什么构淀督。但是钱从哪里来酬?我在传褀亏损的时候伙,工资涨得慢洗鬼粪,但是想办法补贴聚匙谁。这几年别的都在减狙湾瘫,就是员工工资不减难脸,但是效率要提高竟借掠,要杜绝不干活的人迁梦,最后挣得钱多锨炯,干活的人还没有机会噶模很,有钱的人天天有时间去议论曙,没钱的人在干活惩,这样大家积极性都没有了桓孺桑。国企的弊端就是这个力。   那么在监管方面晤轮邵,工信部刚才也说了棠蠕福,我们的司长也说了萄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挡,在供给侧这个方面要下功夫扯法盖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哼嘉,作为五大发展理念之首坚行免,当时这个报纸一播五大发展理念吉,那时候我还在乘用车陀可喉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓄贬,这十个字芒。为什么呢护?因为没有创新就没有一切莫,没有协调就调动不了资源腿捐捎,没有和谐的话脖,共享也很难施,大家不愿意跟你干盎,我是不相信英雄的躺贬,但是特定的时间会产生一点讥,还是要充分调动群众的精神动,各个方面全方面的参与赡粮,企业的成功除了它的领导者的作用欢,更重要还是把员工的积极性调动起来记,人民群众才是创造历史的动力蓖惟良,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺宝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臂海季,需要我们从技术管理僳充、营销恫晤催、品牌似哆、产品洽、服务全方位展开创新染攘摄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革籍盾,来推动中国品牌进入全球线煤,成为世界品牌害揩。   第二冬泡惨,汽车产业供给侧改革方向与实现钾勃贬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抡微僚。   首先藏腺撼,在自主品牌方面蛋躺,我们是追求全球视野开展正向开发钒钡嫩,坚持以我为主的构造核心驾,组织全球资源活竭饭,开放性自主研发模式磊旱七,掌握核心的竞争力趣,获得了可持续发展能力腾秸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人希迟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人册。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茨,我们的生产能力标准是35万凯翠,但是预计今年我们的销量会超过35万丸,有可能达到38万煤,当然如果制造组织再高一点轻朝,可能40万冠剧歌,也还是有可能炊,但是大家别报到40万啊绿。这是有体系门,有制度保障的挺,有员工的全程的参与俊。一个别的企业的人到这里来看享犁馈,他说你这个企业为什么增长这么快纤,没什么别的纫凶,员工的积极性调动起来了完零,他们说靖,我看到你们的员工眼睛充满激情腾,因为人天天在干活的时候就会有理由烙薄,如果执着地做一件事情带有一点追求色式,那就有远大的理想莱。   放眼全球渤黑,在开发方面整合全球优势碉脾,实现研发的全球化配,人才全球化盖、配套全球化肖。依托国内的研发资源埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合和赦,打造企业自身的技术体系吞却荣。我们用了将近五六年的时间惊口,我们确立了G-CPMA跨平台纳平铮块化架构皖巳,我们第一代的产品是引进消化吸收瓦晚,第二代产品已经完全进行了提升情拿街,但是没有否定第一代蔚,掌握了数据链吨覆簿,掌握了开发的流程佃陕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怠痰馆。实现了一个平台可以开发六七款车型膳爽萌,实现了多个平台车间的相互有机关联寞,实现了车型的变化多尉,开发上市快逝诽,质量易保障哗,低成本钮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颠。   第二个僧唱桂,坚持质量为先裂浓,推出精品车型腥差,提升产品质量筛乔,加快自主品牌产品开发驰,提高汽车供给侧水平恢雌钢,推出符合时代的互联网化的产品莽酣瓢。打造消费者喜爱的精品车型焦临,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壳菜朔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读扫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晤唱凄。实际上汽车不管是新能源也好烽究,产品的三大特点骨监,一是颜值不好看别人不买懊,第二是品质辜,没品质也等于没品牌精评,天天出毛病心里不愉快接沉度,第三是性价比揪晤七,就是靠成本蛋尺。我们的员工不需要培训就知道品质肮,因为好多从合资企业来判,合资别的没培养裤龋,就是对品质追求儡,结果就是成本搞贵了敛咖,把品质先过关悸回痉,回头成本再来逐步下降通魏瓣。我们第一个解决的是品质充骄哦,第二个解决的是颜值佛,第三才是考虑成本鸵。成本鞭,供应商的成本我控制不了蛋踞,如果今天在座还有供应商的话紊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点令,还是有这个机会的垦。但是我建厂可以控制锚撅,我们内部的生产流程工艺酒巾欢,我会重新再造凶号,这个我投资减少了皇傅颂,今天也披露一下无劫,我35万的规模最多可以干到60万楔。如果创造性一点可以干到65万偏建,总投资50个亿抠使蒋,含整车加发动机同相破,这是内部数据风亥肩,来给自主品牌共享贤举动。   包括一些模具加在20个亿败飞郸、70个亿弥,最后的结果我都不相信品持薄,实现平台化驾怕、公开化冒、可视化靠控,让所有的东西全部依照规则阳光推进古。现在我们的供应商也很满意琶,社会上也很满意响殴。这就是在体系适绅,在这些方面的作用力夸窍估,防止一个部位一个零件寺燎脯,一个车就不同零件不同标准杯寄碘,那怎么做襄,永远做不了好车卫。这个要感谢合资养成的规矩腹。但是自主也会给你更大的动力下,动力是在研发俩淳,其他方面再有作为啸。所以我们是国企的平台拌弓毫,民企的效率酿收,合资的流程抹摊加,这三句话就是这么个意思擦。   第三个手,坚持智能制造打造智慧工厂残落恒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虎,实现占地面积的有效节约懊航,我们的合资企业崔,广汽本田在推进第三期的时候晒,就是根据SSC这个原则藉。SSC的第一个S就是小型small嗡撵戏,即所有资源空间最小邯摆、设备小型化;第二个S是简练simple我,就是除去浪费宛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑手,complete戏纪架,以追求小零、近翅、短涪、轻闲甲,最合适的自动化观、奈环В块化谓。所以广汽本田第三工厂运用SSC船,它们的车间占地面积减少45.5%蜜木巧,投资减少26%晨十,跟它的一二期比讹坛,能源减少了29%溃汕,成本节约了21%垂炽。   第四个坚持管理创新迁,开展构造改革炕,主要就是我们广汽丰田荤卯,因为我原来在广汽丰田发动机鲁攘,我9年就去丰田一次撤,去发动机只回了一次涎,因为当时这个地方环境太好了烘犀,我怕一回去又不想搞自主了烙。但是鼓励我底下那些员工经常去妙僻,去交流梅促脾,日本人也还不错蓬,大家都交流绵沏。但是技术是交流不来的偿谷,思想文化还是可以交流的拘。最近到丰田去了一下拎硷沤,大有感受氖羚恐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柔,它从最关键价骚稼、最基础的制造环节入手矫胚箱,开展生产管理创新透,从制造轴提砍蘑、供需轴导、采购轴出发藤修绊,深入开展构造改革樊劝赦,实现全员参与涪畴吓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颊洗贸,充分调动员工的积极性松教、创造力修臼危,取得了良好的成果丸锣。经营绩效方面碑,今年的销量增长不多蜜请,但是利润大幅提升驹,生产效率显著提高遍遍。人力绩效方面吃快逞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毖肯,管理体系与生产流程更为完善缚、合理氛膝蘑。   通过改构造改革谭东兜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升金潭,根据他们的预计块,已有的数据搏,2017年单台不良率预计会降到0.01%靡风,就是万分之一迫借糙。而且现有的工人总数减少1600人肝。就是现有的存量也可以变化碳荤,他们现在不到一万人砂悲警,要减1600人赦骆,它新建的工厂显,员工还是要招的韦猾,但有的还是要走酬萌。就是用减下来的人把他投放到这个地方污沁。   第五憾两,坚持体制增效绊,强化体系创新斗玖箍。既然这些企业都到中国来了掸辛赦,有机会为什么不学一学呢推?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扔牌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破武,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式号先送,广汽本田精益管理匆忍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浅。为什么搞一个广汽生产方式喘遁?为什么不造一个丰田呢苛掀?这里面要说一句府颧狈,丰田生产方式你不能完全去学贤竭,条件不一样颓梦肆,环境不一样裙躺,人员的基础素质不一样梧锤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宛。你学它必须要结合自己残封幕,连日本的企业去学它的普磊斑,有的好多也不成功阜上斑,当然我不能妄断匡抡,这是从资料摘的偷,不是我说的翠。   第二个雇,我主要员工整车从本田来捶,发动机从丰田来滤,也有一部分本田乏,两个企业不同的模式怎么办蝎道挟?发动机就要按丰田来席慷,从头到尾来荡,坏的不学好的学式窝垮,整车就按本田的来吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢钝撑?我说干自主就不能有体系烙渤僧,要体系就是传褀的体系聘驳挖。不管你是从哪里来酿暗,包括从社会上来殊,来自五湖四海一个共同目标反纺,要干好中国自主品牌阂吠灭。所有最后提出了广汽生产方式台钩客,以丰田为主结合本田啤藏柑,这样把文化颈腊、体系做好稍录辱,但是还不够巩固勾略舷,还要琢磨屠,现在体系已经起来柒。   我们从2013年开始策划畴奴轻,集团的主要领导说这个很好掸旦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剃瑰。   所以后面我们的产能又不够了吴,销量又搞起来了牢搐茨,整车进行改造蹄麻胆、发动机进行完善陌稀,整车比垫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘阔遍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%思祭咎,就是第一条生产线细崔纶。第一条生产线上半年生产了将近16万扳两,20万的能力干了16万输玲,实际上还可以做腻读,全如果满负荷做的话歇品举,估计干到35万都没问题惫。极大发挥桑坞,这个不进行全体系变革很难谭阔。发动机装配线一次合格率99%蓟纷朽,这个零部件产内库存减少70%缝熔效,厂房面积提升30%蔷嘲鸵,原来不够用橇妈,现在多了这么大的组织逛确截。库存资金减少50%贝睫,更为重要的是这一成果横向展开垛桃桃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八诵,它的年设计能力15万辆杯继飞,8月份的最后一天有个数据麻抗癸,他们双班日产已经达到了650台此铂邻,它的满负荷是700台赴,估计9月份就可以满负荷借疗。这种提升的速度博轮陀,全世界都是先进的箔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局承体,它的一次合格率最高达到了93%芭,平均水平92%嘲,接近丰田中国国内水平澳,当然追求的是丰田日本的水平礁,广汽丰田学丰田本厂粹撩捻,我们下一步也拿一个计划湘,要挑战就挑战一流八呻袒,否则没意义厩娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则登,以广汽生产方式为核心和媒覆,融合了SSC原则瞎荣肌,运用创新思维全力发展智能制造技术拨凯陷,打造智能工厂绞。我们在第二工厂通过价值流最大化鞭拖、设备智能化孝内,生产线自动化亩鞋、物流信息化触、网络可视化鸥、操作简单化绢午、安全绿色化混稠竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦跨。这个第二个工厂是非衬担好笆胆缅、非常成功的一个例子土,但是这些都实现了舜玩。   第六是坚持品质保障弥财,打造高端品牌纪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窍寸,高的效率提供优质有效的供给瑟辉辩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔朴滴,连续三年获得中国质量年、中国品牌第一胺,超过很多在中国的合作企业雹哩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伞,所有企业里面包括外国品牌晨,与广汽丰田并列第八佛烤,比2014年上升6位陛。   第七校潘,坚持客户至上贾,提供优质服务较焊,不管是在任何情况下任侥,用户是我们服务的对象散纳,也是我们的衣食父母久功谅,尤其是作为汽车这个特殊产品饭守,我们对安全系粳、对生命的一种关怀褥惹骋,作为生产制造环节的改革幕,是汽车产业供给侧改革的重要方向柏,但服务环节的创新与改革同样必不可少叭,这还是目前我们相对比较一下饰罕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名度奖,也是一个什么机构灵填,我记不不太清楚董琳崩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咯岛北。所以在产业互联网的时代呜皇党,每一个企业不再只是产品生产者久笺阔、服务提供商旗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劣,服务以各种形式融入到了制造业堪表枪、研发设计耽啥、生产制造砷侩、经营管理蕉克胖、销售等环节阜闲太。有价值创造的可能蝗,就有服务形态的出现舶诵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝎桂搔,两者相互融合片靖副、相互依存互搬伍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溃苍。   广汽在这个方面也展开一些工作尽,我们的整车平台将联合金融秤限很、保险汕戮、物流箔怠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剖蕊嚷,车生活平台会涉及多个业务平台绒斤,除了常规业务平台还包括了配件商城搏、用品商城加还必、社区服务连锁评刃头,用户使用汽车的整体生命周期镭匹孪,产品的购买只是开始沥蓖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匙,这才是我们下一步发展的重点棵。作为汽车服务提供商秃铜始,我们更应当关注的是用户的体验虐,以及给客户带来的价值增值感受净泞炒,汽车服务O2O的打造芦,也是为了满足汽车全生命周期的需要骋靡航,以及品牌和价值进一步提升的需要供寿漓。   第八啃,就是通过这些改革唯,整个广汽集团范围内的成果葡埃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拓疏,同比增长28.8%宦、29.7%烩,比行业高出20个百分点恕弥溉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凑,同比创下历史新高施。当然传褀在这个里面那是贡献更大我盲,1—7月份销量已经突破19万偶,超过去年全年倪,加上8月份最近的数据篱腻,今年全年的任务22万已经完成了疮,同比大幅增长143%口。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逼懦,位居第303名双,比去年排名上升了59位瞬唾蒂,整体实力大幅提升胸剩。   第九腻蛊,就是广汽集团的发展十三五战略氰。简单地就是一个内部协同创新郝,外部开放合作蜡弹吻,这是总的原则献,全面实施结构性改革酗,实施一五一三的战略嚏翻壬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俱攫,这是一个保守的数据蟹,因为传褀搞不好就过100万倍,前几年说传褀100万迁,别人说吴总安排铡,你是不是在吹牛监础,现在领导嫌我100万都少了崩,拼命把产能都整合过来了可入韦,成为先进的汽车集团糖瓷,做强做实研发整车零部件泰逗森、商贸服务和金融服务五大板块姥罢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按假洁,实现自主品牌事业的跨越式发展戳,全面实现一个“三”掏巳,就是电动化喊拌、国际化嫌峭颠、网联化三个方面的重大破蛾。   各位嘉宾概到垦、各位朋友答,女士们瘦、先生们挞,在需求持续升级醒禽爆,资源消耗的情况下椭慷人,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戒辰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啪豁、品质优先什、创新驱动的发展路径慨,坚持正向开发稻,提供优质产品柏许,坚持智能制造驹,开展管理创新攻,保证服务水平形啸兄,注重品牌高端化鲍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俗苟,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透碑:李芳" "  今年3月烁僻,借百年庆典之际奈连挫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向手,即“智能互联”围瓣、“绿色出行”和“自动驾驶”汗零,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃甲。随着战略的提出马肝斜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纺拭。在这其中弓岸,“人才”就成为关键问题囱革策。为此凄搂搜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缴黄疗。   根据沈燕的介绍可以发现汕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛济,涵盖计算机骏持葡、工程学芦会、自动化翱、金融等多个方面秤甫画。她坦言侨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伤疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈广时。因此撤壬坟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聘还。”这其中包括互联时代的在线招聘天侮釜,“例如我们利用自己的招聘平台芹删嘶、Linkedin挎湍怪、智联招聘等在线平台渐,以及大学招聘钮鳞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠢聊。”除社会招聘外操,宝马也会通过与院懈ィ合作嫡,提前把学生引入到企业中烯,专门为宝马培养人才甩波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镰,举行“宝马同济日”这样的活动百。“去年我们就以互联驾驶为主题茬腥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品标甲谢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习本探惊。”沈燕说道乌。另一个重要渠道婆刮,就是内部员工的推荐兜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绦,让每一位员工都变成职位大使炒,在朋友圈进行转发传递忻儒。   “我们对人才的要求诉,在能力方面最重要的是对业务的了解脱女。这不仅包括对业务今天的了解复小吞,还有对业务未来的了解懦憾。要知道未来战略方向是什么沥板,需要什么样的技能焦森。 ”沈燕告诉记者猴弯踏,“此外千,我们对人才的要求是不仅要了解中国屠,还要对全球化有所认知衰。随着技术的发展版,我们对人才的需求呈现‘复合锚,跨界’的特点和。但是维常锻,这类综合性人才很难直接从市场上获得皆俱歉,需要我们进行入职后的培训贸夸。 ”据了解昏扳,宝马(中国)每年都会根据员工表现厩痰,提供给员工出国培训以及交流的机会厂低,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楞搬,以拓展视野极,提升能力狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹逆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晃嗽,吸引并拥有了一批充满抱负摊趴、专业的本土化人才谐。而面对未来甸破浩,本土化人才也将承担重要职责卫蔚,“这包括为‘在中国涤嘲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琶憾辞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锣糙。”沈燕表示淀岗氛。2012年碴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卑社,并在上海组建人工智能团队剁,承担电动化和智能化的相关工作狄。另外肩臣韩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疥救,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捻纽。 这个团队将研究和紧贴中国市趁山致小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卡涉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蟹筐缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙哪懊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徐钢,用“数字碌绘泄、概率魏锻砷、未来”为题握屯,论述特斯拉电池的高密度校、续航里程及电池的安全性姆豢。对比国内便煎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丛,并预言电动汽车和智能手机一样嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚,不可逆的未来迁歇。 以下为原文潦:   关于密度和里程数顷。 特斯拉Model S上市已经四年多了颈合,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌燎臣,至今为止一个都没有兑现臂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晌,里程最长的量产纯电动车某锭圣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻竿查,忽悠消费者绒粳蚊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慰虽祈,里程普遍降低10%以上)来体现里程酪图,在有些国家辅助使用NEDC的标准獭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)染胯戳。   关于安全性和自燃率乌。 自从2014年初安装了底护板式,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痰,远远低于燃油车稻料肝,各种撞的惨目忍睹事故悼,也都没有发生自燃杏。相反响辩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车散套毫,却成了全世界自燃率最高的机动车恼脸屎,更远远超过了燃油大巴的自燃率朗羞乾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理不,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戮,车门闭合的时候已经有点变形了)洛钝报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泵撇,几乎可以说绦:特斯拉重新发明了电动车焕屁。    国内真正用心做电动车的企业腥氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脾行森,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崔夸、变速箱凄薄、油箱等村,改造成电动车的事情)聚惭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了控谓,才会全力以赴来押注电动车春教。当然捐,也可能是很多品牌都在蓄势待发赋杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫。    电动车不是什么弯道超车芭,而是换道竞争地比。    今天的电动车五,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜彪。待机时间是诺基亚的几十分之一酗斗皇,软件也没有几个陆,通话质量也不好室,汉字输入也麻烦的要死碱。和智能手机一样狼,电驱动和自动驾驶注定了是未来千痛溺,不可逆的未来鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐哪困:李芳" "   2016年8月30日倡,在北京新浪总部拳涤,北汽新能源充电部门副总监陈保江膝舌呻、北京华商三优总工程师丁晓伟沫攘献、电庄总裁兼CEO先越斧挟归、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诉汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屯。    作为新能源汽车销售终端环节点庐猾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽热。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈狻,更是充满了诸多困境焦胁,不为外界所熟知菲丹。    那么巫捂,作为中国最大新能源汽车市炒嗜呤恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况劝怪蛙,北京模式发展的瓶颈是什么个肛?有何值得借鉴的地方襄?又该如何去避免失误和纠正陵贫?政府擅、车企臂、消费者在这一产业链终端中瘫齿,分别又该担任何种角色芥丘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山世甘:魏总麻崩,刚才你从用户的角度朵散,同时您也是媒体人的角度县闹轿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绿,您发现了这些问题之后凹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靶既垮?    魏士钦火极茨:其实我们一直在琢磨这件事凌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翻,这两点是能够解决掉的蟹拢。首先第一个婪倦绵,支付热宿滇。就像刚才先总说的鳞倡,有个银联一样的东西蛔喉,接下来有个第三方飞,或者接下来大家都使用微信支付厢,不管是充电桩也好睬,app也好饺介,还是当时的扫码也好叭府,还是微信也好淳,支付宝也好憨,能通过手机支付杀扫迷,基本上都能解决掉奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尸材湘,我们把支付给它想办法统一了川挺。不一定统一到一个里边去茨湃,大概两三个弗,大家都在用癸烈么,这就没问题谢。    第二丰,这就相对更难一些了檄,应该是有一些第三方平台真正站出来哭碉,能够收集所有的真正的准确的信息苯埔,其实当时我们自己在做app的时候汝痴,就是在做摸点的时候胆,我当时就矛盾系,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃,后来琢磨来琢磨去该沧,通过很多用户的反缆奥汀,我定义出要摸一个最准的点挖狼,不要最全的韩。准是什么概念蹬蔽?第一饲狙,我找得到滴,第二醒氏,我到那去一定能用得上扩熬幌。如果我找到它了课猜香,也到那去了陷阔,但根本没法用嫉前涡,那就没有用了灵。所以如果站在媒体角度昏,我希望不见得是谁钠尉肥,也许是个媒体冀咸,也许是另外一个平台氦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酣芳伪,但是它也不一定是最全的孰虎,但是它是这些所有的里面最准的碱呵,每一个用户都能找到桩箍擎,而且有百分之百的体验把电充上殴窝缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捆浑廊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旁祈,是咱们国电的站牌平,是快充寇烧。我们编辑去那边准备充电的时候臂,有六个跑快车的兄弟伎板蛋,霸占着那个点俄楞,就是不让你过去态,这个充完那个充肥夏,还剩一个车的时候饥瞳,就赶紧打电话给另外一个兄弟谜凶,赶紧过来充电恃。我们不等了叫揪。但是他们不知道先儒翘,在那个点不到三公里的地方炊,快到积水潭小西天那个地方护睹倍,还有一个充电站肆,好像是三个充电桩还是两个糯,一个车都没有累踩楷,而且车位都是空的率尾。他们不知道那里惕锻钵。而且那个点毒检嘎,我们当时找的时候用了三个app讲筏苟,只有一个app上标出那个点媚把,另外两个app是没标那个点龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辅勘,所以准确性其实很重要表释填。所以如果能解决这两点祥纪,我觉得咱们的空置卸、闲置的问题一定能解决丸琉旁,肯定没问题的邪徒。这是我的观点屎透椽。    黄山层:关于公共充电这个领域其档,我不知道魏总在充电过程中维敢加,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厕杯昆?    魏士钦禄:出现过汹染蜂,很多琼卡。    黄山颁菜:这个问题其实很有意思的问题慰窖,充电桩的标准是国家有统一的标准赤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猜诵赏。    魏士钦溃粗:是这样签莆,最典型的例子就是腾势么冗,腾势在很多国电充不了剑,但是在小E充电或者普天是能充上司泄。    黄山柯:我们可以把时间放长一点来看胶祷,在2004巍店瞧、2005电动汽车兴起的时候邯,很多人都不知道电动车是什么烯郎改,充电桩是什么哆。随着这几年的发展豆板,物业慢慢都配合了焊,所以从成熟度也好柑锹、物业配合度也好闪竭,应该是越来越高的沧该。国家层面出台抨婪,新建小区予以配合叭溉奥,包括老旧小区的改造磷甘鬼,都会多方面来共同解决这个问题淮恐。其实关于今天的这个话题革吧,我不知道台下还有什么问题要提问的寒。没有的话既,我们可以做一个最后的总结括沽塘。    我接着丁总说的北京模式的问题楞洁,我们今天说的是关于北京模式棉,丁总说了一个北京是纯电的市车档摇,跟其他地方都不一样胁,上海是极端的牵吃,上海是混动市衬吒摹,北京是纯电市场部。我理解还有另外一个模式畦,就是北京的充电运营商是最多的窗,发展是最快的岸,一开始是国家电网角、普天在推碧,后来群雄逐鹿路城阮,特来电修吉、星星等等各种运营商都进来了瞬番,包括先总这样的都进来了裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕。    魏士钦醋岁盖:现在已经不止了嗡。我们有一个数据碧,说是47个运营商淮氢卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冻,我讲点个人思考和认识据。    先谈思考沽农粳。第一系控康,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓦休捶,大家可能更多关注产品的结构性改革杏涎拌,其实我认为檀拾匣,源头是制度的供给和政策的供给汲,再是要素的供给陋措,三是产品的供给莽炔拧。    再把这个逻辑关系缕一缕釜萎聚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沦,而制度拴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揪耐。所以现行体制下富磷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革噬惟衫?这是我思考的第一个问题密敌瘸。    第二个问题饰榷,是我做企业这么多年的实践和感悟绩恃,企业到最后比拼什么须?其实就是资源的配置效率赦媚。汽车行业也如此每。你拥有多少资源固然重要匿灵柔,比如研发队伍潞屏,既有一两万人的遁,也有六七千人的灭澜阶,还有两三千人的欢合,资源差异很大韭,但实践证明人多不一定成果就多掸比,关键是资源的配置效率粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烤,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳时。而企业的决策效率和执行效率滤逆散,又取决于它的机制和治理结构睹噬非。    反过来酵小,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哗蓄袱。也就是说皇绿戎,产权结构会影响到治理结构和机制谦外庭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冲,进而影响企业的资源配置效率缎吭。    从逻辑关系上讲费辣焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奉。    第三个问题坛,产权结构是前提册粮,是源头性问题愁蘑妻,多年实践澜丰柒,有以下一些体会饭适。    关于股权熟怖。股东应该优质化巨敬,股比应该合理化荷孙猫。近期也好叙,远期也好绥蒙,你不能把那些对企业治理趴胺关、技术次藏俺、管理共茂第,以及市场拓展没有任何贡献妮,反过来可能还会添麻烦者趴贰毯,当股东删废。这样的股东不能要俄。    股比结构这块览,不同行业嘉螺,不同企业仙蓝,它的结构模式必须符合市场规则辽榔。若是竞争性行业切,不管是央企貌,还是地方国有控股企业透惜,做第一大股东绝对控股迟还,很难实现建立混合所有制的初衷捎壳宋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涝疮卤,竞争性行业混合所有制要深混凡,不能简单地浅混夸兔。什么概念鞠?国有可以是第一大股东涩,但不宜绝对控股螺拴侧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申郴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乖、国内竞争国际化这么一个概念涵老拾。既然是全球化独钩盾,如果你这个竞争主体蕊起吠,你的治理结构祭谓,你的产权结构沽胃蛔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡酬,你如何参与竞争奋飘?道理非常浅显明白蔬飞顿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践实溉。    江汽集团公司制定十一五规划前熬侣,我们就有一个想法癌全,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑串镣。围绕这个思路杭趟,于是就有一个叫三步走的战略规划闹洽。    第一步簿你,把国有企业员工身份置换掉焦扒坚,从根本上说凰补,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处春捶构,对职工也有好处伤蛾,是多方共赢的一件事情炭环炮。我们知道阿寐埠,国有企业这条船不管怎样被,开得好覆粪,开得不好尺,哪怕再破再旧秤灵篓,只要不沉下去磷庐驼,国企员工都会抓住船板兄,不愿意下船阿搭。    如何把员工这些观念转变过来靠喷捌?只有让他们从企业人转变为社会人超。因此汤晦玩,第一步是2006年晾,江汽集团公司所有员工进行身份置换哨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会删携火,作为每个子公司的投资主体柬,共同组成投资公司宠靡。    这样记迸忻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玲老。    第二步极立素,我退休后患,引进中国建设投资集团有限公司纺匙团。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灿倒。初步实现产权多元化拉叼袱。    第三步涎吨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闲死,包括安凯客车的控股股权汇,整体运作上市灌淡牛。去年1月获得证监会批准荚坝,上市公司已挂牌华。    通过这三步走——置换身份桨粉屡,初步股权多元化式差螺,整体上市零嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烹,对留人起到了较好作用细贫孰。在工业化嫡、信息化投递尖、网络化尤其是移动互联网时代毒诡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹惟泻,股东或雇主和雇员之间的搏弈晌,更多体现在决策权和分红权领域泛。    为什么IT产业断,特别是互联网企业发展如此迅速醛?正因为它有这样的产权结构汀士,这样的体制机制甸。做得好的互联网企业绩,股权都比较分散膛馈,管理骨干和技术骨干都有一定股份骸玲凡,可能这是大趋势掠。    互联网行业资源的竞争和协同茂,最终体现在人力资本价值上遣抢,他们要参与公司的决策和分红帅文诽。这个问题如果不突破粳体,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遂软。   存量是稳定剂蜡蔫筏,增量是兴奋剂    那么灌愤疟,内部机制如何变革柿?    1990年我接任江淮汽车厂长虏,当时非常困难朽,留不住人聘。有些人选择离开夹,人往高处走档,完全可以理解市唐涧。留下来守摊子的这些人不容易详缚,到我2012年3月退休杯,这22年时间里睫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龟。    第一阶段是2000年以前单。可用两句话概括寇朽,第一句叫做存量相对稳定扫慑,增量拉开差距萌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苦萝林,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念径,可能就有问题晃匠。因效益提高而增加工资虎卡,贡献大的就多增辟,贡献少的就少增卢沤葱。即便没有贡献毯撤赎,原有的存量工资也不会减少改鹤,即存量是稳定剂诲,增量是兴奋剂深。    第二句是有计划按比例增长工资认静。也就是说骚冈楷,企业效益再好吠十,效益翻番工资绝不能翻番勘嗡。效益不是很好冉,工资也要涨屋释。为什么埔潘?因为国家年改革开放30多年粒甭,经济20多年高速发展函短,物价一直在上涨靶馅锨,生活成本在提高茹,降工资就是降生活水平善。所以我们有计划按比例增长工资伸勉屡,以建立工资蓄水池捻羌茬,以丰补欠倪沮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利须溪怀。    第二阶段是2000年后唬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式归拔。    第一部分是阶型,区域领先的现金收入蓖够系。和北上广深不好比蕾你,但在安徽及其他城市的同行业者中涎巾,我们的薪资收入是高的胎联汹,员工及其消费能力比其他企业稍高佃。但现金不可过度发放看,这是心理学箱。人就这样贸,口袋里现钞多了后庙, 像一线工人烫关徒,包括技师在内深,他腰包丰实了焕踏失,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煽。    第二部分是大福利捣。我在任期间逼案持,江汽集团公司解决万余套集资建房缝,还有大学生公寓鳞榔、廉租房等;自营的物业管理做得非澈ぃ好羞缴古,很便宜驳瞳,还有免费午餐脊地,包括洗衣房等睡。有大福利曹,有小福利淌赁稀,五险一金都取上限提伤屎髓。    第三部分有限的股权激励菜。    区域性领先的现金收入隆略、大福利嘶百,再加上有限度的股权形成组合式分配模式行剃,这使江淮汽车员工享受收入不低哀、生活成本不高的待遇橙炯。也使人才无序流动降到最低坦尼。我在任22年枚,江淮的人才然,不管是管理人才还是技术人才侥,几乎没有怎么流失覆挞。    外人都觉得很奇怪粹粮修。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚀睬,在江淮附近找了家酒店劲嘘,一住就是一个月黎,每天晚上打电话找人袒凛,但没有人为之所动戏傻就。    究其原因捞描绩,当然也不仅仅是待遇和福利拼,重要的是文化留人唬枪,怎么能留住人心罗,这是其一虽话。    其二粹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绅,使员工的成长速度可能更快溯。    其三粹纲煽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醒宿,但我们有三条路径爱汐。    一是管理人员成长路径架:管理员凳奈、助理管理师蔷、管理师山匙疙、二级副经理唯斧碑、二级经理庇、一级经理伎。    二是技术人员成长路径捅艘屁:技术员睹、助理技术师锤、技术师;设计师秤拔祭、主任设计师嘉、设计总监讳摩寥、技术中心副主任扑辩釜、主任等避。    三是技术工人路径苛:高级技工沸氨、助理技师斥、技师扛锨撮、高级技师柒陆垢。高级技师的薪酬傻,甚至比二级副经理拿得还多扳。    这三条员工成长路径瘫路霖,每个岗位都有岗位说明书武孩。你要申报这个岗位胶,必须经历什么培训泊罕,需要什么绩效狙亭,才有资格申报同览。上什么岗位有明确的薪资标准慧雷,“升官同时发财”似桶,用人用工尽可能做到公开公正透明酷。员工们也看得很清楚魄岁操,只要好好干蜗,就能够成长旱互默。    总之前,在中央政府大政方针指引下澄秀轰,切实柬垛茸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革收。    尤其是产权结构改革洼莎,不要消极等待主管部门来安排协,等是等不到的酥详。也不要对现有体制蒂圃、机制太多无意义的抱怨新,只要动机纯正焙,对国家对企业对员工有利纱驼,就值得一试经表鄙,这是我在江淮汽车多年的指导思想模悉陷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋池梅博,但一定是基于稳定性猩邵熄、权变性回、柔韧性基础上的变革湿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湍烁。同时切记不管做什么事情腾,一定要取得合法合规的文件依据税尝。    在沟通管理和内部运作方面肚巨形,如何适应政策环境斡茬簧,是对企业负责人的管理智慧的考验陆颇乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练强:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭贤才。   当下卸,在互联网经济蓬勃发展脓填户、新能源汽车蓄势待发的时代背景下此斯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婆臣戚、汉腾沥朽羡、乐视埂捍藩、蔚来水卤、Nevs井、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圭捷。但这些新思维孤、新模式遇到来自行业郴灯、公众和政府有关部门的不理解和质疑库侨。为此寰球汽车邀请行业专家炬聚、新势力企业领导栖金舰、主流媒体高层佩,就大家共同关心的行业趋势搂、创新模式师、市场预判等话题展开热烈讨论凸檬卢。   程远溪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皮旦乔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录读凳臣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踏泌漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潮强叔,也是一个全新的问题氖氢促,所以我觉得应该是个很有意思的事眉。今天让我首先来作一个发言石师,我觉得是抛砖引玉创,我想把石头抛出来帆郡,引出大家精彩的观点横。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柒鹤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题许夯,他们该不该进入汽车行业么馆四。大家知道焊非垃,这几个企业全是新人桅桐群,以前都没有做过付鸿,在社会上是有一个反响突梢冉,有一种争议洛,说现在已经非常挤了无浦惺,我们已经达到了2500万辆的规模哇,100万辆的企业已经有六七个了沃绥茸,还缺你们四劫?你们现在还有机会拉爽钙?我想说这是一个很重大的问题案袖喘,我想这个问题为什么说是战略问题毋,中国汽车业一开始就有这个问题此贤。   我的印象中少,我觉得中国汽车业有很多政策溪,也有很多重大的事情良炕,但是我现在回忆起来妈伪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溃,一个就是开放引进姬垫,也就是合资碱逻,也就是所谓的市场换技术村年。另一个拉,我们做了一件很大的事情撅,叫反对散乱差涧端琳。这么几十年来钠溜,在我们的汽车管理部门董峭,我们就不说谁了啸阑博,大家都很熟邯乘,都是朋友驾菏帘,现在都七八十岁的人绩距。我进入这个行业30多岁福剐,已经过去30年了傅琉,这些人现在已经退了痹霜募,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喇,一个是合资引进测,一个是反对散乱差骂我。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僻森侵,即刚才说的市场换技术灸拌残。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚速堪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射锣怒,只许有资质的企业做惰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搜吭耪,就叫中国汽车工业总公司季菊胳。后来掣怂采,提出了南北划界采,想要一汽在长江以北立吼,二汽在长江以南且朴尼,形成一个竞争局面享挎。这个想法没有实现舌雇,当然再早我们搞过六大公司架徘,但是总体来讲拐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娜几开。   我在八九十年代写过一篇报道才墙烫,我就说中国汽车为何怕竞争火沛?其实现在想潜盎,我们争论来争论去就是一条究漂沃,国有竞争饱颗丝,我们认为企业太多了琳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滔拿丰。   那时候从国家宏观的角度侗恢般,陈云同志提出了一个经济学观点猫毛弟,叫做鸟儿在笼子里飞己痰龋,年轻同志可能没有听过盾。虽然给你放飞拦杜,但是你不能乱飞标诡,得在笼子里飞梢捶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拧,所以我们提出“三大三小”限米,规定的企业能造车垂污嫉,其他人都不能造车舶,认为进来的就是捣乱敌迷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玛,后来被总编辑改为无心插柳辞界。我们一心一意想扶持的企业搞上去惯崇,但是我们不想扶持的企业又在出现傲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面午冕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斧境嘿,为什么呢叫荣洪?当然是我们的基础比较差缴,一无资金罗侥,二无技术困东室,三无人才茧赔监,白手起家轿。这时候我们引进外资叹毯浩,有了资金灯、有了技术梁、有了人才久,奠定了我们汽车的发展基础赖。但是只走这条路等于缺一条腿杰怖捌,只有引进外资遁需禾,没有自己的发展方。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业限病酿,反对本土企业赖峦,所谓自主企业狗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域安羡价。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屋仇,奇瑞午保、吉利概董、长城瓦堤、比亚迪驶,没有一家是合法造车的企业沏碗,方式大家都知道邦锯埠,买一个不生产但还有资质的企业娶,就是所谓户口本价,然后就开始造车嗡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好快倦,该死的企业死不了肥童,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊,这是一个很奇怪的现象剂,在其他任何国家都没有这个事情我,只有在我们国家境薯湾,这变成了一种无形资产率券香。   所以丰虽,后来工信部成立前夕涂,在发改委发布了一个通报燃堵斗,宣布哪些企业要死酵沸凰,其实是一个作秀氰洽。因为这些企业本身已经不存在了劲父缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来是,就不会有这种奇异的怪现象汝烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咎凌棺,我们把汽车产业的市场化量丰抨、自由竞争的方式忽略了凛,我们把它当做航天航空管理亨。所谓集中力量办大事墙驰随,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的同奔,像航天航空只发射一颗卫星浇微,只造几架航天飞机骑商憾,但是汽车绝对不能这样鞋添倪,如果我们中国只有一个汽车企业坝桓窟,我们今天无法想象能够达到2500万辆悍姜,我们可能还在200万辆以下徘徊亨。   我们想想我们当时的规模霜奇畴,讲起话来筹,我们一点底气都没有谩鞘菜,全中国所有汽车企业的力量横持驶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甫身,所以我们那时候是没有底气的祭弟斥。那时候蔡总经常讲交,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珊番,我们国内的某家工厂贪兄嫩,搞了多少年圈狭?投资130亿干了那么多年没有干上去板萝,现在回头干干挟便飘,别的合资企业在武汉干140万辆车酷蜗汕,听都没听说过他就干成了歌觅。   当时我们确实是一穷二白隶步掣,那种情况下我们引进外资睛欧,但是不让国内自己的汽车做烤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疵眠,变成了外资企业垫卞、跨国公司一股独大咯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茹。   中国其实为什么发展到现在这个状况宛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恨,在座的年轻人没有听说过材,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号非。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾勉杆。为什么有审批制寂绅?审批制就是为了反对散乱差长瑟,所以你不能随便上企业拌。   我们把进入产业的大门关得很腥炻摹,一方面对产业造成了很大损失赋贡桨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辽表轰。大家知道俩,那时候汽车卖多少钱曝低?桑塔纳要卖了20几万瞄衡,当时说两万块钱康,八字还没有一撇戌藕坊,订购两万多辆切寐贤,在桑塔纳卖20万的时候亥侧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摆。那时候的技术标准丧慕遣、排放标准都很低窜,我们会很快发展起来什帝,但是我们失掉了这个机会坏。这是产业上的一大失误泡,就是反对散乱差讣水,阻碍了中国自主品牌的发展蹋。   我觉得中国汽车进入2002年古锹奥,入世以后就发生了很大的变化姜,这个变化就是放宽了毕氯牛,应该感谢国家经贸委前司长盾焊,后来发改委的副主任欧新黔拈,他在这件事上力排阻力刹逆筏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来并,有二三十个企业进来剿。在这时候狭,包括奇瑞颅唾、吉利敞搽迟、长城赡社香,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踌,所以这是我们企业发展一个好的契机塑家额,这个契机来自于好的竞争哗玩锰。   现在大家没有再说反对散乱差喀扳,但是这个毒瘤并没有肃清峨菏辣,现在要有一个新的品牌出来淖,我们第一个想法就是它该不该出来卉,又来添乱惺宿。所以在这种情况下轿腿,汉腾出来以后背轨,我当时也没有太明确的认识承,在网上一片谴责声的时候型短,我就意识到了这个问题练怀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦随,大的打败小的权,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骄古,快鱼吃慢鱼我。汉腾给我一个启发脓茹肆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闭饰镁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜,今后还会存在钙伙。   现在一汽淘、二汽非常困难貉沽敝,包袱非常沉重紊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才马燃堕,但是最近连一辆好的车都出不来犁。现在真正有活力的企业是谁呢辱?是长城挽、比亚迪逼汹、奇瑞眷软、吉利礁瞳堕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舒欢帅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郝隙,让大家不要惧怕竞争遁脑,竞争只有好处锯芬娘。我们老是说过度竞争鸵,实际上没有过度竞争姆哨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浇途彭,经济规律本身有一个调节作用糯腿,一旦过度竞争它会自动退出疼痴。   我们的出租车管理很失败阿,就是我们怕过度竞争按诉,我们把北京市的出租车限制在7万辆碾清,因此打车难裳、打车贵糖案怒,群众怨声载道芥徐。凡是放开竞争笑,像家电产业大家都知道冬酚柬,为什么发展得比较良性呢尾牵锑?就是因为放开竞争窗设停,是不是先来后到呢挥?我们现在想想80年代经咸,61家电视机厂弥炊,现在上哪去找倘夯?大家熟悉的品牌淡懒,北京牌砂卿刹、昆仑牌勘份囊,我前天在飞机上看到长虹己衔,长虹居然还在父剔,出乎我的意料锻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挽,现在新出的电视机厂诵,TCL过去有吗叮?就是长江后浪推前浪耙禄,我们永远不应该对后进者说不嘿镭滇,我们一定要这个变成一个共识痰,任何时候都可以有人进来骸。就像他们说的艇司,任何一个行业都会机会愁。今天在座的各位都是新进来的固究洞,我觉得你们的机会大大的有痊皇。   我的砖头就先抛这些疮晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莱攻巫:沈达炜 版权作品毒唇处,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载邪微,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  徐和谊说疥,当我急的时候伙,老唐一乐颁剿缎,哥儿俩(的配合)还行裂惦泪。双方都是坦诚的心态咕晒,就没什么谈不成的事情涪花。    唐仕凯则认为菲济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作判胸,基于双方的相互尊重爸记。合作中习辫弟,尽管文化不同珊苯山、目标不同手禾古,都能坦诚地交流陋剐,达成一致豪,满足消费者需求歉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事老舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚评簿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前查,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渭歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苔好布,接受了中国经济网等几家媒体的采访幌。在奔驰E级轿车之外梨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悼删圣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韭,徐和谊说蜗,关键在于双方的真诚与坦诚效,这与我们的性格有关埠嫩抖。我的性格是直率浅,而唐仕凯先生则是含蓄哼、温和道购,哥儿俩(的配合)还行猴界恃。双方都是坦诚的心态箔腑,就没什么谈不成的事情滑泼结。    徐和谊谈到兜沟拘,合作中缓仁,彼此考虑对方的文化咳鹊、体制诚颧,对对方的决策机构都很了解叙锌,也想知道对方的想法纺扰哺,并多从他那套(系统)思考塑亩疚:靠不靠谱祭拜替,可不可能辛屑。不能瞎白话插,不能伤和气地骄霸,所以就越合作越顺利递撤。    徐和谊认为洛,随着后续工厂和产品的导入柒伺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形热竞。    他还打趣说吞,唐仕凯先生文雅夯蚂贯,当我急的时候透驳,老唐一乐退槐靶,我们的搭配非潮嵯郏合适课练。    唐仕凯则认为睫杏镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物,基于双方的相互尊重惭快行。他说点锤,我们与北汽之间有更多的共识混薪仕。过去几年的合作炼,大家互相信任线略锌、持久粉料龋、坚实扫判校。我们有德国人的执着瓮牌刃、坚持挝息靡,在双方合作中熟谎,尽管文化不同妇购吗、目标不同扰,都能坦诚地交流促怯羌,达成一致参,满足消费者需求妊,也能让优秀人才有合适的岗位叼勘。可以说虹蛇,北汽与戴姆勒建立了最好的狠、双方互信的关系贬惺酪。    另外煞,唐仕凯指出核,中国业务的发展澎,离不开经销商伙伴的精诚合作力,他们积极履行对消费者的承诺现、关爱解,也与我们建立起非常良好的厂商关系耙策日。    他强调圣,我们与北汽的合作物东孝,增进了双方的关系盲河。 全新长轴距E级车上市现潮帷,领导合影(右二为徐和谊蹦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碧箩,目前探,我们的合作是最好的浓窍埔。认真总结以往的经验绣筐耙、教训其文横,特别是过去的错误蔡,接受媒体的帮助刑灵褪、批评勘蔫,因为大家对我们有更好的期许滑。目前帆吝煞,我们仍没有达到自己的目标领堡瓜,在中国市场还是第三名囱坟天。但是彪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盯坞颂。因此炬,我们还需要精诚合作览,力争打造一流的企业;精益求精夸爸氮,建立一支一流的团队顷。毕竟狠瞳,我们的公司和事业都很年轻洼考疗,在发展当中最重要的还是关乎人埔。因此炬缕,我们不能只顾眼前隋,应当放眼未来菏谰,希望取得更好的位置雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇驹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊品:    各位领导狙栓矗、各位汽车界同仁徒价乒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怠街。今年论坛的主题聚焦安全翰,我觉得非常有必要榷赎概,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题些孩,已引起全行业和全社会的关注汗。    今年以来啃温,在国家和地方补贴政策的助推下担,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羚温滥,1-6月劝途坞,新能源汽车实现销量17万辆砍绵,同比增长126.9%趁。其中纯电动实现销量12.6万辆颈蛋完。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惠拇,预计到8月底冲铺,全年6万个新能源指标就将用尽弓车。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆权躬让,同比增长170%郡恢澳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别橇申。    但随着新能源汽车销量猛增焕癌咆,其安全问题也逐步凸显刨呸茅。仅今年上半年炮,与新能源车相关起火事件就有11起渺睛蠕,事故原因涉及到电池插、材料眠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢梨。不但给事故车主造成了严重的生命沤、财产损失吾继券,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汐舒,极其不利于新能源汽车的推广啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殴丧驾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厕,新技术新模式尤其如此耍搐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奈番、火车一度跑不过马车徘钞、人工智能行业也几起几落列,每次都面临着必须攻坚的难题吗慰簇,并随着问题的解决才获得新的认可铺。新能源汽车行业也是一样嘘狮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扩瘁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间椭潞,在蓄积了一定的市场规模之后偿滥煌,开始到达一个新的平台期蜂蹲,开始面临这样那样的问题尚涕。而我们认为观撤交,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萍括借。    首先紊捷洼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足度番。    今天我们面临的新能源安全问题唯,一部分是技术问题凡结杆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妙享。但更多的是行业规范问题挂宏光,由于新能源汽车市场发展太快补没,行业法规建设相对滞后拔晨隶,安全法规不够健全遍韶戚,相关标准缺失小咕慨,再加上消费者安全意识不足镰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坊闹饭,共同导致了一些安全问题的出现颁东。作为一个新兴行业维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掠两葱,这是新能源事故频发的原因馆剩访,也是新能源发展到当前阶段逆募,我们必须着手解决的问题丛。    其次品罗挡,安全问题是消费者关注的基础痛点劝填饱,必须全力以赴加以解决降。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奖难跑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准被桐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亲。我们经常说胺惶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点长,但是没有了安全这一基创濉,里程的远近本身也就没有了意义侥检。新能源推广几年来盲,市场上对安全的质疑之声始终不断潮蠕,说明广大消费者除了里程焦虑闯慰,还普遍存在着安全焦虑橙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑使节,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崩顷猎。着一把火就可能会毁了一个行业洛剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生美赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卯翔,必须将安全问题作为头等大事来抓辖污,否则就会被消费者所抛弃纫小丸。    最后含涤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕉凤,也是发展的动力源每。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破集鹅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咖丸类,才能得以持久生存竟匪。千百年来截,人们围绕着使产品更加安全可靠孩搐,不断做出创新恰瑞舷。及至今日妈革捍,我们投入无人驾驶汽车饶、智能网联汽车的研究郊径,很大一部分原因础午怠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套博。新能源汽车作为面向未来的产品祭核痘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谋皆糕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扯。    由此可见墨建,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冗,粗看起来林林总总隆,不一而足;但是究其本质乖伯墒,核心还在安全郡糙。破除了安全问题匆盎娟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题石够,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题别烦道,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肺香回,而围绕安全问题不断攻坚克难口锈尖,新能源产品和发展模式将不断创新湘亮,不断创造社会价值激。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者替,我们从一开始箩湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掸半老,从战略高度提升安全性搐擂,居安思危断,未雨绸缪卿苗葡,从研发居结橇、生产到售后服务渤爬宝,都布下层层防线帛端,确保产品万无一失轮。    一是在产品开发上加强安全功能设计青,从源头上提升安全性措。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘦钝。从产品的开发设计阶段畴苫,我们就从整车控制驴、动力电池期墙裤、高压安全等方面以高标准进行设计甸屋焕。在整车安全方面塑醒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推寞逞。在动力系统方面谩雌,我们从材料嚼查难、电芯襄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑绕粮,降低电池短路和起火的风险廷店。在高压系统安全方面盟蛔,我们从防水息、防火拖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好,高标准强化安全功能限慷隙。除此之外县矢剃,我们还充分利用智能网联技术孝圈,对新能源车运行进行实时后台数据监控揣,建立事故应急响应保证机制愁,为新能源安全使用保驾护航楔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惭乡,以高质量产品确保安全圈。在新能源汽车快速发展的同时记句,北汽集团不忘发展新能源的初心碑款,严把质量安全关疗。北汽新能源生产的每一款产品痢权烁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥雾,还要对电池啃低磐、电控系统进行严苛的测试与验证尽韭。目前跺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系身署怂,其中电芯安全可靠性测试标准42项颊吨囊,电池系统安全可靠性测试标准50项任迟,BMS策略安全可靠性测试标准33项仑,这些测试包括长时火烧测试该托霜、电池剖切测试壳、极限跌落测试和电池浸水测试等帕覆。同时鼎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朝迁描。上半年垂线俊,北汽新能源接到订单2.6万单氯孝,但在资源不足的情况下绘仟,我们严抓质量关纪,绝不为销量而粗制滥造羞同,最终完成15052辆的销售任务涎,订单满足率仅58%莱牵,但却实现了上0事故率的优良成绩靠凯免。    三是加强售后服务与培训世拭,让新能源车用户买得放心林桐赫,用得安心呢媚财。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钱堤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脊庆,包含车辆保养擂獭病、车辆维修逆兑啃、紧急救援匙农、充电设备氖、增值服务俗、客户关怀等多项内容墩桅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辖佩肛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粹合胖、维修呵,并对服务完成情况进行跟踪监控度态,形成服务闭环毕,确卑玻客户满意稿撮抠。同时吵礁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抄茧官,对车主进行说明和操作演示闯岛,并规范安全培训流程躺喊公,提升新能源车主的安全意识锭储。在此基础上熄堤叛,我们还创新营销服务模式态烫,今年8月12日壕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吼,不仅具有推广新能源车的效果寿,同时可以让车主及时更换投、检修旧车上的老化电池曙冒吴,通过我们的新模式给市场提供更多安全钙疏梦、环保滑蠕弦、高质量的车型恢,给消费者更安心的消费体验揉渤。    各位领导叫焚、各位同仁阑蒜染:新能源汽车作为一个新兴产业痰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛疗限,出现一些安全问题灿,这在快速推进过程中也是难免的埔蜗,是我们必然要面对的问题隶。因此新能源安全问题读比,绝非某一家企业能够单独解决滩,它需要我们整个行业的协同并进姐。    有鉴于此疼某,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驮芯,不能因噎废食喂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褪射,牢记我们新能源事业的战略使命劣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铝,以持之以恒的韧性氯霉镜,推动政府寐、科研机构割拢、行业协会撕粪筋、企业乃至全社会开放合作癸煞,不断建立安全标准清内、不断规范行业行为辈骗陛、不断推动技术进步派、不断优化消费者使用习惯褐深肠,不断实现新能源汽车行业成长成熟谩退、发展壮大检圈,实现整个行业的可持续发展覆图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡辨蚀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长釜,各位领导锑、各位专家呸皆拜,业界的朋友们捻爸:    大家好!今天癸,众多长期关心脊馆喉、支持中国电动汽车产业发展的领导迸辰、专家和朋友们齐聚郑州健,共商大计涸藕锻。作为本次论坛的协办方涎,请允许我代表宇通公司貌铆趁,向到会的领导嚼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识健搽权。    近年来卷蓝苦,国家出台多项重大政策骗棉,从顶层设计拒阿附、推广应用九、税费减免攻瞎踌、购置补贴酿程揽、生产准入俄晾擅、基础设施等多个方面伙,保障新能源汽车产业健康快速发展位拇。客车作为电动汽车发展战略的切入点几,是电动汽车普及推广的重点领域搏撑畔。至2015年底垦巍比,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疲宽霓,占同期所有客车推广量的13%靶咀奈,为城市节能减排缴扔防、绿色交通出行做出了重要贡献惠呐崎。    财政部颧副朴、工信部返、科技部彻细肠、交通部粮臂光、发改委等部委圣,通过科技计划磐罕光、产业技术创新工程等重点项目进行支持四蜕罢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化请侮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钡乳:节油率蔽辞、续驶里程等性能不断提升凛腾,动力电池能量密度冕输汐、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮。    具体来说帝姑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恫退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撵场、节能与控制技术方面已实现了自主研发驼,大部分电动客车均采用国内自主控制器描稍,整车性价比高瘫,满足市场需求排垢妒,节能效果得到消费者认可燎。    二是动力电池性价比显著提升钉。动力电池抽、关键材料国产化进程加速靶菱陋,安全性和工艺技术持续改进郴。与2010年相比熬,动力电池能量密度提高将近一倍汰,成本大幅度降低鼎芍。    三是驱动电机技术水平进步明显棺姓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坷囊,在功率密度歉贡、系统集成度和材料利用率方面显著提升复。    同时俏窝督,我们也应认识到七,国内电动客车研发试验能力有待提升壕颠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郸醋粗:整车可靠性蕉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撤笺态,寿命巳、低温环境适应性记落、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骑攘媳。    马凯副总理强调磕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甩。电动汽车由于安装了电池惊扣、电机饺宪、高压线束等高压部件皋,给整车安全性带来了新的问题棉蘑,而电动客车安装电池容量大杆陡、整车承载人数多宝,给整车安全设计提出了更高的要求换晒。    因此店澄妓,电动客车必须从防水蠢稗型、防火眯皇、防触电涝、乘客逃生多雌、事故处理等方面综合考虑胁皮捷,从研发制造捐碑搜、运输存储花告、维修保养梢、报废回收等全生命周期各个阶段着手葡下博,在电池安全蹬、控制安全皋狡铺、高压安全灰酬、电磁兼容等方面进行技术攻关筛,全面提升安全技术水平委铃棠。并对车辆斜懈、零部件运行实时监控恍,起到预警作用梧闪,保障大规模安全运营枫。    宇通自1999年开始研发电动客车参肝,持续加大研发投入欣,得到了国家部委颁及、河南省政府和各位朋友的大力支持炽。未来擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬,围绕电动客车轻量化姐降孤、智能化便、网联化以及智能制造等发展方向典裂,立足自主创新篮嗣澈,掌握关键技术慨,提升安全水平灌眉褂,促进电动汽车产业健康快速发展墙。    但同时裁,为了推动我国汽车产业的转型升级绊忙咖,实现2020年500万辆的目标氖,我们依然任重道远吞。行业的健康发展梦,离不开国家政策和社会各界的支持茹,我们建议捍:    继续支持产品品质提升和新技术研发级。在纯电动昂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到醛坞,研究开展创新工程二期项目等恋撂沉,助力国家下一阶段产业化目标的实现磐鸥扑。针对燃料电池客车尘沛觅,我国和国外先进水平相比还有较大差距稗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擅邓拳,尽快解决关键技术问题补尸,推动产业化发展轨蹭。    电动汽车正处在新产品推出的初期含卧,技术飞速发展扯,面临很多未知领域的挑战喝寡,这些不确定也带来巨大的创新机会妻盲抨,是企业哩票、行业和国家的历史机遇稗忻,也是赋予我们的使命和责任绵,    我们将坚持创新搪嫉,努力实现产业转型升级和健康持续发展传仆。    最后枪澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "陈清泰耿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辜泵麻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚷检嫂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哺熄峦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玲廊,回应社会的关切晨乏,引领行业的健康发展桑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焦篓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旦哇,广泛交流睹挫克、献计献策伙。    首先是创新引领问题迫热壬。    去年耐杀钉,国家多种政策的叠加效应充分体现感,电动汽车呈现了爆发式的增长琼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哇千拈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锨扒灵,并得到大多数试点城市的积极响应精说。更加可喜的是沁米百,电动技术逐渐被消费者所接受漏,潜在消费人群在增长牧袭酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇闪,总体上嘿煤掳,这还是一个政策驱动的市郴萁,它的不可持续性已经开始显现剂十驾。从今年起赏算发,国家补贴政策开始退坡衅起乌。种种情况表明齿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磷,相应地疏千,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期识练挤。购车补贴的退坡缎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妨醇。也就是在购车晴奠率、补贴逐步递减的同时杉唾,政府应在研发环节加大支持力度活蕉按,集中资源支持在动力电池题抡吾、核心零部件孺、电控技术尸汞、轻量化伤、智能化等方面突破技术瓶颈礁四。    另外酶汰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篇歧排,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尉乖悄。相应地申,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拭堂,大手笔投资于电动汽车署拨。    这一切表明羌溯弛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舶驹。    由此看来筏篙盖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刻。    第一请倪,政府补贴政策进入退坡通道磷,电动汽车性价比提高的进程浚阀,能不能跟上政策退坡的进程逢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倘镁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪。    第二沙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标清黔。能否改写我国燃油车发展的历史纲克,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剐寇,并建立起较强的国际竞争力欧啥,这是政府和企业必须认真考虑的问题岗搂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞬甩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘶掂。    因此媚蛊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导投采,那是在强政策激励下的增长纳奶,是不可持续的谰。有些企业一门心思地追逐增长杰舜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溅糜,却放松或忽略了创新和研发歇爸。    应该承认视僚互,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比统莽漂,性价比还是偏低的醇衅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敌颠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伺龄,理性地配置研发和产能扩建的投入钞。    当前噬啡监,我国电动汽车正在向成长期转型遂,这是一个重要的机会窗口龚瘸。从全球看太擂台,电动汽车的技术路线还有选择的余地女,核心技术尚待进一步突破思,关键零部件的壁垒尚未形成溪尘泡,信息系统还在发展捞,品牌效应还未发力剂,商业模式正呈现多样化乡陵。可以说坏秸砍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间京女。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佩垫暮,有较好的积累巾镀犬。我们又有全球最大的汽车市场支撑钢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男蹲踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钎侮祟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期号燎橡,潜心打造核心竞争力浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵渴,另一方面可以与国际巨头同台竞争际吴桃。    电动汽车和燃油车一样步砷,竞争力的核心是聚集优秀人才提掳,拥有强大的研发能力开寺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隘。对于汽车产业来说糯,生产能力的扩张是相对容易的唾唇茅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糠惶溪。但是卤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隆奉孺,因为那充其量只是一个泥足巨人差。    补贴政策的退坡怒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量程降渐,补贴导向将让位于市场导向认倡,让位于创新导向闯碳。优胜劣汰作用将被强化酸,在大浪淘沙中心悄,真正能站住脚的吮,将是那些具有创新能力寝袱、掌握核心技术粕花、具有品牌效应的企业筐潜。    关于安全保障的问题柔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娜赣,特别强调要重视电动汽车的安全问题搂美傅。这也是全社会非常关注的一个问题你驮,是这次会议讨论的一个重点颓。    为开好本次论坛唾淬享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懊堕,并将在本次会议上发布调研的成果捶。    汽车的100多年发展史说明核,随着人们生活水平的提高桐让,出行机动化是一种必然的选择涡奢娟。但是慧犀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淬,电动汽车处于起步阶段酵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外队,还存在由于能源结构改变而带来的劝,诸如高压电路瓢从、动力电池等新的安全问题暇瓦何。    因此踩吹户,在电动汽车市场快速增长的时候蚊散汀,安全应该引起特别的注意坞斑疟,无论是整车企业恍,还是零部件企业徘,对于可能出现的安全问题熬,都要诸项排查歪酚、及时发现毛苍钞、找出对策剖峨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疆竭。即便是这样味,进入市场后的汽车仍可能出现问题劣聪衬,这就需要继续跟踪斯轻巷,不断发现新问题非肮贫,不断解决问题免缮朴,必要时要召回已经进入市场的车辆使枢。    应当承认锰,电动汽车技术的成熟度还不足奠蛇蛇,市场考验还不充分废,消费者的信任度还很脆弱沛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展割痛燎。从这个意义上说统魔川,我们必须把安全放在首位寐。因为安全是一个否定性指标千,世界上没有绝对的安全澎卢,但追求安全是企业的天职撼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糠,要以更多的投入伶,在设计屏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稼呻。我们绝不容忍安全隐患熄,但也要宽容失败行,因为这里存在着不确定性妇将鸵。    安全也是规范出来的毖,要高度重视标准侮聪烁、法规和监管的作用匠,设计安全的标准和法规换魂晴,有些是科学的研究和论证定下来的描蹦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兔柏。企业必须严格按标准和法规生产慧、管理和运营此慰赌,监管部门则应该严格执法缝炽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拈穆路,绝不能容忍劣币驱逐良币丁弗。    今天蜂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稼,它还缺乏充分的应用考验洞碱顽,需要未雨绸缪脑,防患于未然酵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靖破行,各位同行清券马,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》能竿仁,每个桌上都放了一本奠头,大家可以直接看汾。前面上半场我估计是大家最关注的箩蹄,有一些政府动向蛙人,他们做的干货卡蛾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敖雇,我只讲讲技术虾饱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萍泪璃,有三个方面帛泰邵,有些技术方面的内容是有相关性的沫嗣卫,政策本来是张永伟讲的估疵,我在PPT里基本删掉了反汹,大概带一点芬。    首先讲一下电动汽车安全的技术梧。电动汽车安全技术我们分三块铜具,动力电池的安全卞刚佳、电动汽车整车安全俄、充电基础设施的安全淡坚恋。首先是动力电池的安全性参尾,是最基础券、最核心的耍,包含了电安全杏、热安全深酚洪、结构安全等等松苇身。    我要先从科学的角度说一下拦还惺。如图(ppt)偶,这是电动汽车动力电池的基本特性哥,中间可以看出我们锂电池安全的范围偶,一个是电压堵、一个是温度涵暴葛,对电池安全来讲疆辉,这么一个很小的窗口里才能安全工作绿奥胺,如果温度高了会发生一系列的反应藏,就不正常了袒。我们具体来定义一下这些温度疮,这是做一个严格科学的实验古,锂离子电池的热失控老删逛、温度变化抨守、温度和电压变化的过程雹搔碳。有三个温度法煽,T1叫热失控自生热起始温度废鳖豌,这个温度一般在90度扫,接近100度郎伪净。第二个缅,热失控的触发温度静莽郡,就是说热失控要开始了茹举长。第三个惟冲,热失控的最高温度底,代表了释放能量魄呈嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宠碎嚎,给出了一系列的各种类型的动力电池腿砍司,比方说三元的NCA胳、NCM尝刮、锰酸锂的挂甩,钴酸锂册拇、磷酸铁锂皋确淡,还有钛酸锂的膳纯啃,从中间就看出蒜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荡仑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炽,总体来看钱楼课,热失控最高温度比较低一点驼烙保,这是钛酸锂的洪。    太过于学术化一点竿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠驶。热失控次修,我们先从热的角度溜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篙讹,我们的SEI膜就会分解括浪、负极电解液也会反应文舞锹,隔膜机制熔化拴,再到正极分解箔秽、电解质分解尼闭,最后就涂层崩溃酒,大规模的内短路电解液燃烧瑟,就形成了热失控息怀发。发热量可以使电池的温度升高400—1000度具耸。    另外一个问题铃寞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妻郝,像放鞭炮一样栏颁节,一个单体发生热失控能量还是有限的侍,如果在整个模组系统中间扩展翟瓦,这个能量就非常大了横洼。我们说其实不在能量的大锌昃淌蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅抒,但是并不是一个危险的东西涟,关键是没有瞬时释放猛模慕,这是一个瞬时释放的问题嗜。    诱因镀苛攀,刚才说的是过热引起的屯,还有电的和机械的吭吓,电触发渴,主要是过充答、过放等等娩山,尤其是过充芒信律,过充引起的热失控是瘟壤停害比较大的剃潍酞,这是它过充的一个过程和机理仟藉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞪愁。还有机械滥用塘韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火低靶层,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘫揽,专门看它怎么样惋如辉,机械诱因就会最终引起短路檄。    第二部分磷科焦,整车的鼎,现在我们找电池厂开安全会捷,电池厂就说很多问题是整车引起的费祥,不是电池的事别吗迁。的确信,很多问题不是电池本身造成的套,是外部原因漂,整车揣,比方说碰撞会引起恭叙,电气安全捆届,还有功能安全剐淘,重点是这几方面抢朽。比方说碰撞迸劳,碰撞是最容易引起诗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍卯护。第二拼喀,各种原因的电气线路短路引起着火箍哄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竟并,电机控制器奸拼、电机电子器件IGBP短路了暴,高压锈夸肺、拉弧孰默劳、多处熔断客砍,整个就全烧掉了零,这是控制器烧红了锯咎皑。另外一个妓尘燃,比方说前一段时间南京暴雨之后谐膜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系守。功能安全恨闺存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烈沤栖,电池管理系统死机趣,但是充电机不知道论虹舰,继续充窝酪,充过头了惕,导致了安全事故傲但,一般150%会大规模的内短路娥然幕,充过头150%旁挛,不管是什么电池识官,包括钛酸锂电池府叮,如果充过头也都会热失控的好,虽然我们知道钛酸锂非常安全暮筋刚,但是过充之后过压也会引起安全事故可表。    第三牛,充电基础设施的安全兰胯悼。尤其要说一下充电设备的安全问题确米,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硷,它的防水狮、防尘骡络上、防腐蚀弥亢、漏电佃诉丁、短路保护等等培,各方面存在一系列问题称你。我们开了基础设施安全的研讨会警胺讳,大家提出了很多问题锯筐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞠虎瞄,我不在这儿过多讲纳眯硅。比方说绊尖琅,我们荣威550就是非线充电着火萍察炭,自己来安装这个溪俏卷,比方说外部的“三防”技髓淀,内部走线的零乱诚狸犀,不按要求接地等等俱吧,这都是我们充电设备的问题培戎。比方说全生命周期状态的监测硅、管理体系的缺失但风沮,线路老化之后也引起很多问题炮夸。尤其我们在研讨会中有专家提出妙对,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旦,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑抗缺。    我不要都讲问题连淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘲庐。    第一畴,说一下全球国际的进展侈。我们要学习几个界,一是安全防护方面欣,比方说日产的电动轿车Leaf凑谅,现在接近23万辆碾啊蚂,没有出现过重大事故刮思扫。它有一个安全防护的设计体系饭冬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刀萌体,而不是说不能做到安全炒吨休。人家做什么添?首先拴,有很好的防护设计理念仑,它的防护闲茨,首先防控事故发生悸耪,其次一旦失效膊芜鸿,可以失效不出事哦四刀,再次绅痹,出了事倡,把事故控制在一个可控的范围嫩沥,控制在接受的程度跟燃油车一样荤杆都。是这么三个阶段玩,从电池设计漓盛筷,到最后可达到的安全目标辽,是一个全方位的设计理念函。    二是设计开发方面麻纹却,遵循了严格的V型开发模式羔辱,从电池包婪氢、母桑块雌篙、单体季挥、材料帽傲问,从设计层涡、验证测试层腑趟,是非常详细的紊,包括底层的电池材料倒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺瓤,我们国内的电池厂现在还很少用这些巧纪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舅迸,其实这些我们都很熟悉挽,比方冲击薄秀、振动靛熔借、挤压苹、跌落解伯,乃奚潮块跌落蔡捎、单体跌落等等截,针刺秸、极端的短路词、火烧痪辟、热循环啡婆,有温度的高低温循环实验硕锨,这个好像我们做的不是很多奸帮,气体分析等等竣蠕维,这都是全都做的外,这是我们跟日产合作交流的匠,我觉得还是给大家分享一下疚奢愤,很有意义的炭馅苇。    第二奶戮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脱噶截,这都是公开的滔吃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恃叛,这是一些主要的专利拜串碍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剃,这就是一个完整的过程粮姓。由于成本比较高僻,其实没有在它的车型上全面的推开铆府。    另外一个值得一提的联枫驮,特斯拉的碰撞安全性畔慑,从设计的角度告,应该说借用了一些非常先进的方法谦喂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓢,发生事故之后光,非常严重的事故也都是安全的户辛记,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洛妇,当然因为它有别的安全性叮潦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纺。    第三京,这也是公开的资料哀,三星的电池系统跋。重点看一下电芯层面雷蔷,这是90安时内部并联四个单体电池汾,一个卷绕式的方型电池赊锋备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钩脓,一个是过充保护靛界来、一个是防爆阀湿、一个是保险丝辨徘。我只说其中的过充保护咎皑集,这个电芯的外壳是正极嫩锰,有一个过充保护的阀规捞帛,当内部气体压力增大之后度猛,把外壳的正极跟负极直接相连稳肥,短路沫诫,形成大电流师疏鲁,外部短路氢小七,过电流之后保险丝把这个断开疮勿,这个我们是值得学习的污忻坞。也就是说在电芯层次进行材料槽盯、电气凸涣、机械系统的系统设计还是很值得学习的擒梳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怂媒华,其实它把单体电池当成了一个小系统苟,我们可以对比一下试,日产电池的乃惹暇ǎ块相当于三星大电池的电芯钝,就是日产是小耐岣块帅,三星至少客车上是大电芯闹思。    未来趋势来看驳甩,现在工信部300瓦时埔沁缎、350瓦时都是这么高的居凉丛,这是国际趋势茅闲,没有办法纬剑,大家都在这么做蒜乖烈,10年内我们真的要到350瓦时涩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炯女,2020年300瓦时应该是没有问题的殊劫,这个从比能量角度是可以做上去的撇舰逻,成本也会降低曝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋我,比能量鳖潭、安全性是一个翘翘板喇,所以我们现在都出这么多事谰,下一步300瓦时拭来、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知态。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墙,我现在牵头中美电动汽车合作嚷仙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性化换咎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汉,这是最核心的下一代电动车技术吴。    说说国内的莱无础,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祈,待会儿再说问题潦。正面取得成绩污,从材料体系逆龚抹,三元正极躺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恍懈,比方说在阻燃隔膜培斥、阻燃电解性鞭、阻燃安全性也都有创新禄赶,取得了进展耐。从单体电池产品的检测结果来看诲裤,跟国外也没有特别大的差别垃体汕。总之赎可,从统计结果来看伞韩莫,我们和国外的相差幅度不是特别大低。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处埠彼,总体电池的安全性保持还是不错的襄日缮,这是实验的东西狗,严格按照了国内国际标准点虎醒,因为我们的电池企业也跟国外配套萎搬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佰,所以我们其实国际的标准都是满足的仁鞍雀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菩渐限。我也举一个例子模秽绥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缅凯罚。刚刚说三星的有熔断器闯犀澎、过充保护器攻跑锰、防爆阀峰翔,模组的我们现在电池管理系统等等惶蒲谱,还有一个问题攀脓,自引发内短路滑,这是一个问题乱,我们的制造杂质射示、经常小规模的过充过放围说,长期积累以后会自己引发内短路肖芳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厂,因为不好重复实验兰蹲,我们首先做了一些重复实验的方法哨,把规律摸出来了艰抱闺,这个短路会形成三个阶段惶恐把,内短路的第一阶段窍、第二阶段谓、最后一阶段梨。第一阶段只有电压的下降穷型霓、温度基本上变化不大筹呻,第二阶段蚀,电压下降同时温度有大幅度下降骨禽牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拈萝。    如图(ppt)剑,这是替代实验辉,这是算法太爬,这是短路的测试实验琅露病,这是结果豪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筛巴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程珐醚、内短路的阻值都能精确的辨析出来恳堪发,提前预警热失控事故惫。    整车安全崩,首先是轿车安全绥,比方电池的防水窖,跟整车关联度很高搜呜,因为静态的防水酒,放在车上不一定防水悔哇,现在都知道IP67没篇怖,其实一些厂家都做IP68了颇辛磐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪,我们如果做得好是完全没有问题的地每,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒂兴,这是我们做完的设计躲撩弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萎呢,这好像是我们比亚迪的电动车我杭豌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毛梢坚,做得好我们的防水比燃油车还好籍郡纶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隋,关键是我们的技术到不到位吠,所以我们来谈安全问题应该这么看孙。    第二疽粳,轿车碰撞安全价醋,我们做得好的企业也是不错的拴庞。举个例子阔退,长安的肮并,为了达到这个标准要做一系列的研究工作签醇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耍,这是产茨、学拾手、研联合研究的夺。甚至为了将来的发展晌舶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辑吹。而且电池包不是越厚越好芥妙路,如何又轻量化捌、又防撞撅嚷,在优化设计方面也还有很多工作可做劫。    第三笔恳,整车电池系统总体的安全保护磋。我觉得我们通过上次的整车交流会充,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逗赎,大家都觉得还是非常不错的靖可盾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棘及另,尤其是轿车企业是比较好的媚绦畦,分层撩袍、分级做的是非称謇汤В好的逞,比如说高压安全管理系统撩肥甸。就是说只要按照严格的流程来进行开发笺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪处邓。    另外我提一句客车豌木,待会儿宇通的汤总还要讲的汕,我不多说了革,他们有成套的方法来保证安全性贯田。    最后输媒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳茨糠。前面领导都说了梧波竞,多少起多少起加额讹,这是从2月份到7月份统计的10起以上携,7月份多起来了垫护价。现在存在的问题庐,我们在报告里面有详细的介绍烁,我在这儿时间关系也不说的太多了版弛胁。总体来看姑迟赊,我们安全性准入门槛要提高陀窘,所以现在在指定各种标准昆暇,要进一步提高标准遂秒。当然还有一个问题死,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉,因为充电桩跟车的接口是老的沫另事,现在要搞新的强唱,新的总体来看是更加安全的刀荡,老的怎么适应新的挎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冲锈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纳勺。    我们的发展建议你脐赊,我也不详细介绍了胖郡溯,因为我们在报告里都有丧垂,永伟会比我说的更清楚一下雷眯接。    第一个瓶,完善安全标准恋,制定更加严格的安全标准腊闺。最近客车安全标准骇、电池系统的安全标准倦黄抗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触密。    第二个镀微,监控体系料,现在当然都有监控系统婆,马凯副总理上次也说了肺杠,监控主要还是要靠厂家监管夺讣,不是靠城市最后的那一级先,最后那一级你也不会给太多数据欺堂绅,数据最多的还是我们厂家自己弛,我们最有能力监控好媚工。    第三个懂,强化充电基础设施安全管理普控,严控地下车库沫糯几、高危场所充电设施建设与安全监管愁仿尝。    第四个碘,改革检测体制蓝咀,我们建议建立新能源汽车年检制度贫灸,传统车要年检轻,新能源车是需要年检的白,比方我们防水桓、防尘性能氓,新车是好的酱,老的就不一定了菱,我们的绝缘性能蛇、漏电保护等等是需要检验的感,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劲,这都是很重要的骚誊。    第五个辣吭绕,建议改革行业的监管体系贫垄,现在我们是准入擂慧德,有几千个车型翱体,客车是很大一个数墨混瓮,很多厂家都进来了哩戌,不能说让谁做唇降、不让谁做苏,我想将来要引入事后监管的体制茹,谁要出了事要负责码,要召回领波解、吊销执照箩枫须、取消资质魂癌,甚至取消你不能再进入这个行业镐,这是我们建议的要加强叛碎,否则这件事情没法弄腾。    结语三句话康匪:    第一粗危潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笺楞钮,为什么是“命根子”浆础?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棺袭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外?我觉得怎么强调都不为过桐玖,所以我们要警钟长鸣尺聊,高度重视波其鹅,大家都是这行的从业人员娶,都不希望这个产业下滑蝎撼币,但是为了做到这一点挟,必须要警钟长鸣先杀,高度重视前边铆。    第二飘科耙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唉绞。想性能大幅提升啤试,大家都希望300公里禽沤砰、400公里兰煤多,客车也是要提捅蹈笺,高比能量电池是必然的趋势摔坎,往上提的瓶颈技术就是安全础堵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贡栖。所以随着动力电池比能量不断提高胺该潘,电动汽车安全技术的门槛越来越高耍靖脖,本土企业要有危机感纶想骑。    第三煌倡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系察。安全管理燃暴,政府责无旁贷唐骡晴。    我就说这么多喉缎塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔较碧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日持,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谅瓢,到今天的北汽EH400的下线碉虾,北汽的这100万辆用了5年的时间轨怖秋。    在活动现扯菝骸,北汽集团董事长徐和谊表示浪黑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萝侗屠,不断的加强产品纳、技术离诽涸、管理创新惩揽,不断的加快电动化倦诡、智能化德、网联化唐、轻量化的发展步伐顷翱,全力抓好‘π计划’的深入落地颗。力争到2020年闷臀,实现自主产销80万辆锤,这其中包含新能源产品20万辆松,实现销售收入700亿元撵片,进入自主品牌前三名的目标径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业村。”   “来得晚唉私抽,干得猛趁捶雾,站得稳”    “来得晚掸,干得猛芬酒,站得稳辆狮赫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结需科。    “在行业内来说俩,本土企业已经很多完成百万辆了哦汞烘,我们加入进来庙婪,形成一种集团向上的态势涉物。”北汽自主分为三个部分埠闺,“绅宝捣鹤粗、北京菏凶、威旺缺一不可谴掠,齐头并进谈筋较,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧将天阀。”在随后的媒体沟通环节中拷荷海,李峰坦言哗拿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦奔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群底。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炬肚面,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恢胯谢。北京是传承“越野世家”品牌精髓辑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泥。    “越野车是小众市衬优ァ,但是在中国市场上茶,硬派越野祈骆妇,没有人能从北京汽车手里抢资源诬袒。硬派越野或是下一个风口砍肥裂。”李峰在接受媒体采访时表示棱忻伞。    除了在品牌划分上的努力帕烹策,在车型投放层面芹翁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车似谰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饲锤,而到了2016年够尘瓷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夕,加上北京品牌和威旺品牌誓菲蹄,更是达到了六款赁煤杰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迟颊澎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录复铺。    而面向“十三五”扁,北汽研究院院长邬学斌表示脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拘离吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破副浪避。”    是的堑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耐,北京汽车仅用5年的时间害霉芹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溜茸练。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衔贿,现在一是车型结构变化了乓些,市场引导到SUV箩图饶、新能源和智能化上去迫。我们由三级跳变成了一级跳嘛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜕,“市场的变革对于自主品牌来说癌,恰恰是一种机会鸽嚏。我们有对市场最敏锐的感知抬妻,最接近市成锥凇,这是任何合资企业都无法比拟的啡荡祭。”    从年产销量看连怠睬,2011年达到2.4万辆短饰沏、2012年实现7.8万辆钱蓄驮、2013年超过20.2万辆群、2014年突破31万辆溃、2015年完成33.7万辆渤,2016 年预计目标42 万辆地,到现在已经完成了23万辆钵。“2020年我们要达到80万辆填轻。”徐和谊表示栖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尽琶潦,还要有好的营销雌,“酒香还怕巷子深”皋贾猎。在产品营销与销售网络建设方面翻,北京汽车依旧不甘人后憨镭惕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言品喷九,“人在一起叫聚会栏常斜,心在一起叫团队勺挎纪。”    2016年上半年狸牵碌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家风零鸥,同比增长396%识定,目前网点总量高达到836家胳,渠道建设速度令业界刮目相看盾泵守。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家较,同比增长20%从陀攫,目前网点总数已达1081家次楔班。    据已公开披露的销售数据修烤欠,2016年截至7月辩磋惟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽瘁,同比增长42.7%俏羌,远超乘用车行业11.1%的行业增速思胃。其中峡烂讳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆划,同比增长94.6%斡目,成为名副其实的“自主增速王”乒蘑洪。在具体车型上宫厢,绅宝X25累计销量接近5万辆勉保缸,在A0级SUV细分市场排名第一叫普凯。威旺1-7月也实现了近10万辆棱,同比增长6%以上膜。    对于营销体系坎硅鬼,蔡建军表态称排:在互联网时代饯恢,消费者出现了很多新特征拴悸钒,他们爱分享互动侠,重视原创和分享炬归敖,并处于一种“始终在线”的状态灭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴炊。   对于未来骋苹勃: 李峰表示沛韦,在“十三五”期间碉菠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贺。    其中针对绅宝品牌担臣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品簇肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪矗块化技术平台拿。    此外胆辰纯,针对SUV市场火热形势械,绅宝连续推出多款SUV车型首,形成了X25境涟、X35劝、X55蔚、X65组成的SUV系列辩,实现了对细分市场的全覆盖工埔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稳挪。未来堡,北汽威旺由经济型微车揽虱、MPV豪、SUV和轿车等品类组成誓炬锣。   责任编辑诉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝到冲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辅,在杭州召开醋驮滴,我们非常激动尖。我们希望全球贸易更加公平蠕萍,中国企业能够更好地融入世界市场骨躲铜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奋筛戳,要向世界展示中国汽车业的良好形象危。据了解邓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车婪鹊悄。李书福说嗓略帮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹅幌动,李书福告诉记者箱扑黄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伴侍,吉利要展示好自己的形象巩。李书福认为矾,我们要解决全球经济治理问题搓筐,首先要做的就是提高自己的竞争力堤很渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理破淋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袱,李书福就来劲了迁嫉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敛南接,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袖,是全球经济的一个缩影查煌侗。”他介绍说未宦,未来汽车产业的方向是电动化社奋喀、智能化懈、轻量化撮戊炼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穷鲜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杆缎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旱蔚。李书福认为纽抬扇,两者的“联姻”以及之后的融合发展妥玛菏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新射狭、活力窟岛氛、联动鸽菜先、包容的世界经济”涎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慧,在他看来两者在基础理论研究和基础牡妇钔模块研发方面合作得非常不错狗抹壬,他希望沃尔沃能更豪华体、更高档坝、更有竞争力故芦,希望吉利能不断提升品牌力钮伺、竞争力和溢价能力痘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朵扦。”   在吉利汽车体验馆鞍哀瀑,新款的“博越”展车停在那里图辜酿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟令单蓬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨布佛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤撑幸。李书福估计培棵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霜誓当。去年冬天虽穆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葡曝,他也曾表示购汉嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势间,商业模式的变化已经从电商插淀挡、维修馈篮化、汽车金融漂、二手车赦遁南、人才培养等领域开始鼓拱,逐渐延伸到供应链前端的设计蠢吧伯、研发和生产刷人。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刻趁勾,这是核心绵税。”李书福说篓实倘,汽车和互联网卢喇,两者已经分不开了霸湍,汽车制造业要想有未来收松,就必须和互联网深度结合起来搜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题附,吉利每一次研发创新聚瘸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辜憋。   “安全既是时间长度郴感,更事关人的生命敢纬靛。有人说卵挡掸,现在的汽车都很安全了弧俄,安全已经不能成为汽车的卖点了欧钮苟,我认为拿斥俄,这句话说的不准确闺,也不全面苟。安全对全球都很重要潘棋良,对国家很重要士锻徒,对个人也很重要句省烧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害距靡颧,可以说安全事关大局善,安全关系到千家万户腑,我们一定要把安全放在首位虽逼。”李书福说刊翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅怀,不仅有央视的直播疏膝朔,现场还有上百家媒体厦匡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遍,受到业界的肯定拭想。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爸尘仟,用现在的话来说就是企业的基因蹋鹤单,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘲巍,当其他条件与安全设计有冲突时杜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茨栓,而不是相互妥协寇誊。”他认为房,当造型与安全有冲突时活,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拷都芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彩涸酵,也会毫不犹豫地选择安全连赴排。“汽车是给人坐的捌盗骇,所以安全对汽车而言实在是太重要了的。也就是因为以上这些理念德垃卫,沃尔沃才能发明汽车安全带经、汽车安全玻璃渡梧、安全车厢淌、儿童安全座椅抬联宏、侧气帘碍卸、车外气囊铜缆、交叉路口自动避险自动刹车绵滩、城市安全系统等等洞斧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歪,因为对人的健康会造成影响庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廓嗅陷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揣。 责编仑侧纬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷蠕赁?这是东风集团高层必须面对的问题盛粪颊。“国内前三扁逆啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平颈、市场份额5%粕、销量125万辆瓷没奥,其中东风风神必达35万辆嵌,挑战50万辆沽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篇。   论自主品牌的持久战吹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孔颓吉。在他看来溯狸,相对与合资品牌琴赂迟,自主品牌的发展分为三个阶段既窝敲:战略防御替齐、战略相持和战略反攻坷。   “对标合资品牌屎、自主品牌已经经过了战略防御阶段扔玩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穆腐南。”8月10日浓剔臀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛇,并反复强调肪害,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辩凭恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈,风神刚刚取得的历史最好业绩华辉。凭借旗下三椒炅崞睿客——AX7残、新A60鞭瞬尾、AX3嵌绞隶,东风风神1-7月累计销量76322辆仙皇、同比增长33.5%孙,其中7月单月销量首次破万毁。另外娠凉办,轿车销售26756辆屑垢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坊弊,同比增长27.4%钾葡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翘墒:第一兄铺潞,超额完成任务;第二啪奇界,轿车和SUV双增长息。按照目前“三箭齐发”的态势帛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颗拇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肌,东风A9超过传祺GA8滦玫善、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗣浓。   “其实肛送郸,我们重点想对比的是帕萨特撵。”李春荣云淡风轻的一句闪,让一向低调的东风乘用车斑方,平添了些许彪悍和霸气青佛康。   不过阀,面对长安盖、吉利取、长城定、上汽这些强劲的对手炮,以及合资品牌下探评尘窝、车市整体放缓的趋势费刷丰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辫兰斧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恕谜输?这是东风集团高层必须面对的问题盗檄擂。“国内前三巾,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱、市场份额5%篓喉、销量125万辆径四卜,其中东风风神必达35万辆迷受膜,挑战50万辆填晤簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标访。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棚橡刻,我们要尽快达到35万枷共等。”李春荣形容亲蔷潦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄,未来五年将是“本硕连读”辜,从自主品牌的生力军成为主力军敬沃怒。   如何冲击第一阵营盖蔚耻? ?   对于目前的东风乘用车来讲橡泞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惰废慰,首先是产品微案赂。关于产品规划江玻咆,李春荣给出的答案是侩退结,东风在2020年之前案操,会推出17款全新车型栖募测,其中传统车型将达到12款戈舱,新能源汽车7款棉。   实际上牢恐浆,经过七年的储备暮,东风风神已经形成轿车汗核改、SUV和新能源汽车三大产品军团俱梨市,在大滦、中挨巢骑、小细分市场布局悲备内。   值得一提的是碱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泰。这意味着酮固棵,除了传统车型衡苛,李春荣手里又多了电动车这张牌癌经,而在2020年的产品规划中棘官嘎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侯如。   产品层面伯,缺少明星车型收肩蠕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题取,而在未来的规划中恢脯,东风乘用车的目标非常明确脆醛:提升车型效率香割,培育明星车型枫兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型催,半数以上产品达到细分市场行业平均值旦。   实际上垦稻,东风乘用车下一步面临的问题刺弥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挺惦。除了风神之外抵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肝,以及合资自主品牌醚狼肉,而在东风入股PSA搁车委,成为第一大股东之后侗巳,东风乘用车无论在资源整合舶芭哇、品牌溢价裂弥汾、平台技术方面颠乌焕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏台,当然这还需要时间证明贺。   不过桑牌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仑茶:资源协同包括产品赣碌、平台鸽相、制造技术蓝、供应链魏舌境、营销和国际协同蹦地唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侮,随着车市的放缓汞本伶,近年来秘氦,从豪华品牌到合资品牌赂九、再到自主品牌锌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楼。   与成熟品牌不同棱,创业中的自主品牌却,在招募经销商撩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莽。随着竞争的加剧挠厘、产品的丰富咆,未来将对渠道提出更多的挑战粕玫署,比如一年之内连上四款新车的吉利尖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理署四管。   盈利能力当然是最为重要的标准哥,但是牺牲自己拱韩师、持续补贴经销商燎峦,也不是长久之计惊辜探,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲。今年年底酬香,风神AX5即将上市宽糕,明年AX1也将上市互炮急。   实际上晶贡糠,在青海活动开始之前醒,李春荣提前到达西宁抵诺,专门到长城和长安4s店进行调研浩妻喜。让他感到欣慰的是歇栖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扁抗,我可以负责任地说富,我们的商务政策是最好的孝,没有之一响。”李春荣对于渠道的重视程度勺杆,基本上是亲力亲为如纱。   目前欣牛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拒汗。按照规划思鼻,每年净增网点50家洁瓷脐,未来单店销量逐步提升至800台以上呵,达到中国品牌经销商中上水平蔷腥。 责编年:李芳" " ⊥那妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篡让,由中国汽车技术研究中心主办敛钵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腊贺。在本届安全论坛上罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阮挟,在回顾过去的同时革丛信,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钦沃、车辆变、道路等影响交通安全的诸多因素汇蓬,促进共同发展评达,从而降低事故中人员伤亡率藕己示,最终有效改善中国道路安全状况购谭。   会后间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访街叹晒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念地红赖,并阐述了对于人渤猩、车午、路豢炭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屁腿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辞拒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寥副,日产汽车确立了非常清晰的安全理念几倾椭,一是日产汽车“三重保护”安全理念躬榷半,即分别从社会塑、个人和车辆三个层面采取措施祟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逗棋,就是在车辆的周边讽划美,设置一个安全保护屏障笑,针对车身周围不同的危险接近程度静,我们会开发相应的技术进行保护酿耐。   除此之外览擒廉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叙帘本。在车辆的前方鼓、两侧晤辫酸、后方建立一个全方位的安全屏障弯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭沮棚。同时缝乏从,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胳,日产汽车也研发了一些相关技术农胺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勤肉固。   日产汽车始终将零排放弓捷微、零伤亡作为企业愿景苦奔教。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担就,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惜课美,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揪尺,可以在自动模式下完成转向仍、加速和刹车等操作捕釜,提升车辆的安全性能缆违。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轨毫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谩屉晤。即使后座坐有乘客帮,后侧方视线也不受遮挡斑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳拐哨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镐,帮助驾驶者做出正确的判断畔到。   针对电动汽车领域厘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妮概,而电动汽车上的安全技术冉,应该也已经达到了世界顶级水平衔捌瓮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艇腹旁,高桥信彦表示桶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捐邻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萝徊辉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暑枫,日产在研发智能交通技术的同时杉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃,其主要分为四大领域滤。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟坪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验担匠怒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翻锚懒,对电池以及其安全性能进行研究丰。   第三大领域是新的移动方式兢辱屑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甜,换句话说佩毛糯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠,我们针对这个展开了研究丝圭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾徐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僳客砂。   未来降狮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俗,同时备炊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琴随,进一步降低交通事故发生率刨醋势、持续改善中国道路的安全状况荤。 责编籍:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮港鞠,共推出6款车型垂剑爬,售价区间为17.58-23.58万廷好慷。   新车亮点便:   外媒点评猾氖教:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓝椭:李芳 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁炕械,严禁转载秋铆,违者将被追究法律责任谐亭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭极踌。   不久前鲤缴溺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入板白卯,排名第160位芜忱童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咖鸡,也是首次入围世界200强蛋顾兢。“我之前的预测是在180名左右腔青乌,这个结果确实出乎我们意料媒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话形芜荷。   据网通社了解炼虎,2015年哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元太娩轻,再创历史新高庐。“十二五”期间铺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贤瘟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岛堕瓢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燃块,增长3.4倍恐糠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钝,网通社可以断定以下两点廓绕:一长舜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吵、稳定的增长孟杏孤。二莽让胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酮当翅。   为什么能做出如此判断堪珐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上教秽?徐和谊的一番话做了最好的解答吞普滥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惋埔馁,咱们给人家代工挣俩臭钱卡,那是发展民族工业杠垛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗短尉?不可能搓。能走向国际化吗泻?那更不可能疯太。”   然而逗,做自主品牌卵工,光有决心砰猛、喊口号是没有用的淀擞。正如徐和谊所说兽孤:“干自主品牌真的难协溅配,现在大家都处于成长阶段嚼,想要效益好显然不现实伸唯丛。但是效益不好就不努力伺享霞,就情有可原吗埠甭?当然不是!挽沉肥。”   从“1 ”变“2 ”轿鼎寝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狭兼露。短短5年时间泵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闪嫡喂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抗。“北汽人要有工匠精神绥掠,低着头鞭、少说多干弘梨劲,闷头干添,一代人不行两代人门柔蘑,肯定成功呢薯炔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锻七类。   随着“十三五”规划的展开缮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菊聚。据悉损捆番,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抛归步、供另、销痘纺涛、研于一体的北汽集团南方基地磊。   届时珊丸耿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱唱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踏句藐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展式嚏浦,形成1+1>2的布局箱似屯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺括哆。   “十二五”期间搓,北汽集团凭借超前的战略眼光隧闺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楷浮。通过产业链合作郸欧竭,北汽掌握了最核心的三点(电池坡、电机癸、电控系统)技术聊观。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犁敛巧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袄胖,并取得了中国第一韩辆疲、世界第四的业绩笛。   据徐和谊介绍帽灰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上目,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享晶佳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸,北汽集团零部件业务板块几乎是0漂怪期,经过这几年的快速发展倘槐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱,这是之前想都不敢想的婚色。”对于北汽集团的转型桃担,徐和谊深有感触桃绦。   据徐和谊介绍灯瓤鼻,未来北汽集团将围绕汽车产业链浪檄胚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祭虱,包括汽车金融湘酪、二手车的、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慧拉,带来规谋疲和效益的双丰收蓖甸强。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臀令攫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪丸疽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寂草夏,这也是转型升级的重要标志之一刹。北京通航以合资恼苦胸、合作汀唐粟、资本运作为主要模式烯郸,在国内实现了产品工业化和市场营销势苗。虽然规模不大蓟,但已经显现出良性发展态势宫衰。   直视软肋豢妊,质量和效益成关键词   “整体效益不高釜趴砷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冲饰绕,“我们举一个例子煤,这次500强名单共6家中国车企上榜敛方藕,总共盈利114亿美元府。美国2家车企碗,共盈利171亿美元伤倡。我们的产销量远高于对手某坪鹤,总体效益却不如他们洪。”   徐和谊指出狄忿皮,提升效益频佛,整合全球价值链附,转型升级鞭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的热,也是整体中国传统制造业需要提升之处窘汇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜗甜握,向好的企业学榔瓦厂,从7个维度努力藤蹲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叭程。还有四个月弟,拭目以待闭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头行帆澜,通过与他的交流可以看出毫弓脯,对于北汽集团的成长他是满意的物澄嚏。然而勉,作为一名中国汽车人轨从,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌现。   “跻身全球200强企业广记炕,不是终点弗,而是新的起点鞍猾。”徐和谊更是霸气直言森:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攀绿畏,中国汽车行业前三甲京休桑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坑床:李芳" "   车云按且春:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行污奉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲文,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战报铺。本文由现场演讲整理而成鲁眯疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ㄍ锢啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沸筐卯,这两方面的关联性是显而易见的祷烹。    说到沃尔沃啸炽,大家联想到的第一个印象就是安全褪。的确撩怪订,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顾,他们就讲士吕拨:“车是由人来驾驶的嫂及。因此斧污,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪习。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爬厦。可以这样说矩牛劫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带我挫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靠洛。其中当然有标配的鄙,也有选配的嘉胳,组合成不同的配置洪保。这里我稍微着重介绍一下辫蛊,沃尔沃的City Safety城市安全系统革。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胜倪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撑锈颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廊峭。在2006年的时候凡街,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽念。第二年也就是2007年杠疤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悄卤芥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统很失郎。2008年猜崔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伍诡,成为一个技术子品牌卤。之后的十年中这套系统不断地更新完善岗稍亥,扩展了许多新的功能茅撅,比如增加了行人探测蒜、自行车探测搪洞巾、大型动物哦辉粹、路沿和路障探测与避撞功能瞧。    避撞系统为什么这么重要呢袒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娩朗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车榔腿、转向功能的话维绿柏,一切都是空谈谭。想象一下廷弓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车破讳,这将是非常严重的问题缺陷输摔授。避撞系统的工作机理非常简单静辛吾,首先是探测独波,然后是评估决策俱,最后是干预邓亭,包括警告或者自动刹车猛。    首先是探测摧掇。相比以前澎排酥,探测功能已经取得了巨大的飞跃壳。从单个雷达到多雷达和摄像头晃闻滦,并结合多传感器融合算法乓搅售。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战判。    接下来是决策泻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄坡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮蹄落。但是你在路上开车滴触笛,特别是中国的路况伸,不可能前面只有一个障碍物多。所以随着多传感器的应用广号仟,现实需要更先进的威胁评估算法隋惺骄,可以同时考虑多个对象季凑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仁川捞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阿抨杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁订妹吭。    复杂的算法肯定会增加计算量儡客乃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刹甩,有必要进行适当的简化赖。但问题是怎么简化干瑰梳?比如现在大家经陈ú校看到的中国式过马路汐,一群人一起走架钒,走到路中间揽羡色,可能有几个人继续往前走坟,有一些人停在那里侗捆,另一些人却往后退舰,这时候要判断预测是非常复杂的小。所以萌圭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誓,使得警告和干预措施如何定时萍、提升相关性和可信度始终受到挑战舍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隶吩,才能提高决策的相关可信度琴擂。    最后一步是干预姥。判断之后还要有一个干预的策略罕。干预一般是两种赶,先是警告厩,再可能干预坟瞬。怎样警告呢遁蹭陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梧沙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晃瘦。如果没有可感受到的威胁存在湃,原则上车辆不应该警告驾驶员磐。这是因为苇兜垃,如果还是警告叹薪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠兔兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滑京。时间长了之后塘澄斗,他就会把系统关闭或索性换辆车攫烂,在中国的路况环境下奶迷蟹,如果一路上都是不停地警告套,这的确是个问题携廓。    警告只是一个声光或振动的信号孙,那么在警告之后骏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎芒憾?我们的策略依然是卫内甩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尺型,否则车辆不应自主动作仓,理由也是刚才所说的痘悍谦。可喜的一点是盎炮戚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升居狭倘,自动干预所需的时间大大缩短了坊,相比十年以前粮市森,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吝蛔。最后一点划十,怎么协调人机界面溪孪胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拼屯科,也将是一个很大的挑战伟。    刚刚讲了很多撮痉独,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皇涝刻。首先是效率问题弄,要调整警告反应的时间晚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芬涸响?警告干预是否可感知与理解沏淳衫?第二是相关性妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诬好谴?是正确的警告冻桑,还是漏报或误报镀伶峨?比如说路前方有一辆大卡车蜗田,系统把它误认为是高速路交通标志牌切幂护,而不给任何警告盗贿,这个明显是漏报跑芜搪。但是反过来说姆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厂蕉,从而警告干预烈,这个就是误报从灸,这也是第一类和第二类误报的区别催。最后是接受程度多,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿、并配合吹澳老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭事布?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涎,所以这三个因素之间要互相平衡屡苹范。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耸郝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎怯涵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胎归。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沪坊烂?是不是因为最近自动驾驶毕、无人驾驶炒的很热恍讲枚?同时还有一些顾客在问褪憾窘,自动驾驶以后记,我们的驾驶乐趣在哪里噶?因为很多人喜欢操控呸,喜欢在山路或者赛道上开车附铺牡。    我们完全理解这些考虑醒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞧,今天早上我走的是中环顺,走走停停布绵夸,就像这幅照片中般的拥堵搂姬。当然海,交通拥堵也不是中国所独有肯,随着城市化进程的加剧辞,这是全球性趋势铃勾闭。请问这样的驾驶乐趣何在土?    除了拥堵熬骸媒,还有安全问题酸丘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荷。城市化的发展也加剧了空气污染食,以及可持续发展与能源的危机尝龚妙。对各位顾客来讲捶,还有实现实时互联和出行便利的需求洽挡。    所以骋胚,自动驾驶对社会幸、环境和经济带来的益处是多方面的芹。首先铂吵砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诵竿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矗仑露,即使提升不到100%安全税,但是97%么、99%可不可以察妨暴?自动驾驶还能连带产生其它的好处澜鹤,改善拥堵锋、节省能源消耗唱、减少大气污染授肪貉,以及使旅途时间利用更高效辈咆吩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泊熄什,但我们说肯定也有挑战煤酸,世界上没有免费的午餐焦丸堵。对于使用者来说妊,有人机交互的挑战修。还有失效模式控制廉墓,万一系统失效以后领,怎样用冗余系统来后备控制售发美。有跟其他车辆系统的交互盆镐嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上刮拔瞎。怎么感知环境断圈品,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倘哎蹿。还有最后一个相伟硅,再好的系统臣,当顾客不当使用的时候饱列探,怎么做这方面的技术应对处理航。对于车辆设计来说边勾,还需要各种各样的冗余系统做后备伺乒,确保自动驾驶安全弟皋谴。    其实课,自动驾驶不光是技术问题膜栋,更重要的是对社会和伦理的挑战白,大家是不是能接受褂砂?首先骆茬,什么样的商业模式帅螺,是我们现在继续卖车的模式赌操,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峰鳖式。基础设施的改变尼淬,比如说车道线狈陛、公路标识的统一噶,这也是非常重要的媒弗口。还有保险公司是否接受休额粟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崔虫。最后是公众的接受程度溃匆垦,法律和法规的约束懊导烈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疗,从而也引发了很多相关的讨论巨挞橇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恢肝灭?我们非常明确拈,这也是一贯的战略线凶袱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者星率敛。    这里举个最近的例子辣坞嚎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车题迹魄,已经在欧洲量产上市兜令苫,今年下半年也将在中国投放市场局。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啊漓耿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”清舰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缓先,而无需跟随前车被匿撕。要知道仙佃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墒幂碍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晃,那就是到2020年梗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹲拐。这是沃尔沃汽车庄重的声明晴,也是一个非常具有挑战性的目标酣汝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眠?    我们认为首先要充分研究锤为楼,通过真实用户与真实交通鸡温,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赶耿健。还要多方的合作话橡幢,沃尔沃汽车通过与包括供应商挺、大学研究机构湘,以及政府部门在内的强强联合旁,来应对全球挑战吞惯。自动驾驶之路没有捷径颂撕杜,就像练马拉松一样虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扁柑、循序渐进的比,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饲累际,我们走的每一步也都要以安全为核心坍稀鹅。我们要以客户为导向岛,通过提炼典型路况蜂,悉心定义测试所用的通勤道路苏荒陋,同时尽量控制风险缚貌。在技术成熟之前喀耗收,必须反复的测试喉蜜,以保证安全与可靠丝午。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试但。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卡:要验证对社会和经济带来的好处领,是不是适合当前的交通环境篱锯,顾客翁扑、社会公众的接受程度俩,还有道路基础设施的支持是不是充分豪岗火,与其它车辆和道路使用者的互动棚揩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梗烹胁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矮,真正的大规模测试将在2017到18年飘涧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瀑悍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖怒。    上图右边是哥德堡市区的地图辩,这条环路相当于上海的内环或中环概沤,即城市高速交通路烦净鲁,是没有行人顷陪集、自行车丧,也没有交通信号灯镐奢惯。自动驾驶测试者是租赁顾客蓟扁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拇。在驾驶过程中核共缴,允许处理其它事务簇,从驾驶员监控到不监控仓辆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂钠奔。    这里我要讲个非常重要的概念婆涛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩壬等。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谱,驾驶员还是负责监控和指令菇极,必要时孙尼柿,还应尽快接管人工干预啼,所以还有不少局限性漠弛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庆坛,车辆负责监控交通环境皮仁,根据路况决策和反应毋兽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寸套,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已视题甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稳挡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度写,驾驶员需要对驾驶负责葱拾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匠拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肆妙,或者SAE第4级的程度宦癌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责记筋擞。可以看出程,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫁棉玛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伍派,简单地讲仟蔽,是通过多传感器融合蔷,包括单个或数个摄像头悸、毫米波雷达崇、激光雷达焙股尼、超声波传感器等鳖,加上云端和高精度地图郴,来感知周围环境甸便伯,评估路况和交通状况脆,相应决策与控制痛牵徒,最后通过制动驮泪、转向和发动机系统来执行干预经厦柔。处于安全和可靠的考虑欺亢,我们有备份系统肯澳涂,冗余的执行机构息蟹蒂,万一其中一套系统有问题到,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毙弓胁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹿商,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袍。2017年睛炉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证那,随后我们将在中国纫琅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证害伍添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绍剑勘,自动驾驶的远景又如何略?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸料低泞。如果大多数车辆有自动驾驶功能晌哨温,车辆可以与人抡、车倍窗、路互相沟通春番肖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绘汾毖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上然伐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惶岔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曙驹趴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歇澄蹭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心板鞠玻。 责编丘剑掳:李芳" "   从很多角度来讲坎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧赣疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淌烁蕊,国产化是必须的道路碌戮蝎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴,能够接触到更多的消费群体惨。在网络发展策略方面撮,我们会更加看重网络的构成形式窜拱武,像城市快修店舍痊、售后维修中心痞认帽、维修工厂等想控,主要目的是增加服务的便利性嘲市,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谷。    上周末(7月29日)褥层蜡,在接受采访时卸股,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福乏辰,回答了中国经济网等媒体的提问俺氮酣,内容涉及国内高档车市城选,宝马在中国市场的发展战略节,以及营销网络发展和经销商盈利等内容故输妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳,年轻淘斧、专注涕逢,富有亲和力;与媒体的沟通自然固歇溉、坦诚挪掀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煞拉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时论波唐,刘智说动,中国经济发展已经进入一个新常态稿,就是从高速增长进入一个健康托、可持续性的增长粳廓赡。但是甲,随着经济运行质量的提高擞,每一个百分点的增长鞍荤蹿,都是一个不容小觑的数量浩咸钝。把这个结论放到豪华车领域策酮,我们所存在的这个行业莲,应该不会有前几年爆发性的增长补髓,市场会以一个比较稳定伟颓探、健康甲闺、可持续的态势继续发展筋祁登。就宝马而言兽窟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脆。比如枷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纹殿,而是把新车堆、二手车省,技术保险铝逃吼,国际式售后服务一起发展芳,我们叫“利润四驱”洽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展借。    今年懈,在集团诞生100周年之际关星的,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘟化粹。那么塑猩,这些战略在中国市场怎样“落地”仓?刘智谈到弊憋,宝马集团刚推出新的第一战略疗款藏,其中的很多元素不仅是契合中国市臣稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宦廓旁。他举例说陛,宝马提出的智能互联概念膝铰冕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉崔乳,领先欧洲10年以上郸孤书,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹄褐。再比如新能源方面捌。中国政府强调昂未,到2020年新能源车要达到500万辆图没。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠膘,包括纯电动和插电式混合动力车型儒悔究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV么绞测。所以在新能源车领域先,宝马会加大对中国市场的投入食蕾埠。因此俩魔,“从很多角度来讲圣苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趣,刘智说倍。 BMW i3    随着本土化战略的实施爸辖壤,高档车市场国产车型所占比例越来越大茸癸背。那么蔬南,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兜兼久?刘智介绍说错,目前肖洪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厩簿。在几大豪华车品牌里面秘,就进口车的销量来讲化台,宝马应该是最大的糕尚潞。我们对目前的状况还是满意的巩履。因为这本身就是在我们的商业计划内畅晦粹。    至于将来霜,刘智强调谷费:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豢,必须在中国取得成功叙焕,在中国取得成功思,国产化是必须的道路”郡堕景。所以硷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咯慰科。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曝嫡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悔。不久前标,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苇沪哥。从长远来讲尺靶缆,国产车型的占比会越来越高慕驮。 全新BMW X1    近年来弘仁,高档车市场经销商层面的动向备受关注是刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枚此涸?刘智认为咕,应该说沟笔漏,这是一个行业性话题粮副察。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力私慨,在厂商给予经销商更多的支持配合后泻额烯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掣。就今年上半年的情况而言啸溺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汉。对比去年的数据场侈廊,我们发现看汕窗,不管是在新车毛利恫坦,还是其他业务板块娘簧详,尤其是在售后宽、二手车亩烫拴、金融保险等等几个业务板块拘钵,我们都有了明显的进步恨。因此承迸,他觉得骄券罚:“目前旗,宝马的经销商网络是非常健康的”荣撑碧。因为愤,随着中国市场的不断成熟纷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式九。从厂家的角度来讲粗,我们也不断调整新车的供求关系统同表,调整车型的配比悼,调整商务政策凛嫉。综合下来唉抛藤,应该说目前宝马经销商网络构哇,处于一个非常健康的可持续发展状态刚仇。 全新BMW 7系    那么令茂,比较以往枪,宝马在经销商网络的拓展上骇翅暗,节奏会不会放缓一些独烈?刘智表示媳,在经销商网络上蓖脸藏,我们仍在稳健进行拓展废,一步一个脚印地往前走驳。从绝对速度来讲洗妙椽,或者是从增幅来讲参,因为基数变的越来越大拖,所以这个百分比是越来越低的备溺,这是很正常的委。目前隋,我们全国的零售网点超过了五百家虏诗闪,覆盖了全国所有的省市自治区掂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦,覆盖了很多中小城市零斥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体激杭柑。在网络的发展策略方面腾,我们会更加看重网络的构成形式皇,并不只关注于网络的数量论。所谓的“形式”就是像城市快修店另廖啤、售后维修中心呵、维修工厂等等一系列的体系概念卵技。主要目的是增加服务的便利性丸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务白辅。对于经销商稿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本返哆,让他们有一个非常健康良性的发展赌涛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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